Kniktractor onderhoud: schema, olie en filters voor Kubota D1105/V1505 en Yanmar

Kniktractor onderhoud is voor het grootste deel motoronderhoud, en die motor is bijna altijd een Kubota D1105 of V1505 (BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena), een Yanmar 3TNV76 of 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster) of een Lombardini (Goldoni, BCS Vivid). De motorfabrikant bepaalt het olie-interval, de olie-inhoud en de filters; de tractorbouwer voegt daar het knikpunt, de stuurcilinder, de hef, de transmissie en de vooras aan toe. In deze blog zetten we het complete onderhoudsschema op een rij, met de vulhoeveelheden, de afstelwaarden en de filters die je nodig hebt, zodat je de jaarbeurt zelf kunt doen.

De motorgegevens komen uit de originele Kubota-, Yanmar- en Lombardini-handleidingen; de machinegegevens uit de BCS- en Carraro-documentatie. Waar we op dealer- of onderdelenlijsten hebben moeten terugvallen, staat “indicatief”. Controleer altijd de handleiding van jouw serienummer.

Kniktractor onderhoudsschema: Kubota D1105 en V1505 (BCS, Ferrari, Pasquali)

Het onderstaande schema is het officiële schema van de Kubota 05-serie, waar de D1105 en V1505 toe behoren. Het geldt voor de BCS Invictus K300 en K400, de Ferrari Cromo 35 en K40, de Pasquali Siena K6.30, K6.40 en 35, en ook voor de Knikmops KM100 en KM130 en talloze shovels met dezelfde motor.

Het olie-interval van 200 uur geldt voor het standaardcarter; bij het lage carter van sommige inbouwmotoren is het 150 uur. Draai je minder dan 200 uur per jaar, dan ververs je gewoon elk jaar, bij voorkeur vóór de winterstalling. Bij hoogzwavelige diesel halveer je de olie-intervallen.

Kubota D1105 en V1505: vulhoeveelheden, olie en afstelwaarden

Kniktractor onderhoud: Yanmar 3TNV76 en 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana)

Voor de Yanmar-motoren in de Carraro TTR 4400, Tigre 3800 en 4000 en de Valpadana 4630 en 4645 geldt een iets ruimer schema: olie en oliefilter na de eerste 50 uur en daarna elke 250 uur, brandstoffilter en klepspeling elke 500 uur, koelvloeistof elke 2.000 uur of twee jaar (indicatief, uit de Yanmar-servicedocumentatie). De olie-inhoud is 6,7 liter voor de 3TNV88 en 3,4 liter voor de 3TNV76 bij het standaard diepe carter; de inhoud in de tractor kan afwijken, dus vul op de peilstok. Yanmar schrijft 15W-40 of 10W-30 voor.

De Antonio Carraro TTR 4400 heeft daarnaast een eigen schema voor de machine, uit de fabriekshandleiding: transmissieolie en hydrostaatfilter na de eerste 50 uur en daarna elke 400 uur (of zodra het verstoppingslampje van het filter brandt), het hefinrichtingsfilter elke 100 uur uitnemen en reinigen, het oliepeil van het voorhuis elke 50 uur controleren, en het rooster van de radiateur zo nodig elke 8 uur reinigen. De inhouden: brandstoftank 35 liter, koelsysteem 7,6 liter (8,4 met cabine), voorhuis 6,5 liter, versnellingsbak en achterhuis 8,5 liter. Carraro schrijft voor de motor en het voorhuis 15W-40 voor, voor de achterbak een UTTO-olie (10W-30 tractorolie) boven het vriespunt en een dunnere hydrostaatolie eronder, DOT 3 als remvloeistof en een lithiumvet voor de smeernippels. De koppeling hoort ongeveer 15 mm vrije slag aan het pedaal te hebben.

Kniktractor onderhoud: Lombardini (Goldoni, BCS Vivid)

De watergekoelde Lombardini LDW-motoren (CHD-serie, zoals de 1503, 1603 en 2204) hebben een eerste oliewissel na 50 uur en daarna olie, oliefilter en brandstoffilter elke 200 uur, of elke 300 uur bij het vergrote carter. Bij weinig gebruik ververs je jaarlijks. De V-snaar gaat elke 600 uur, koelvloeistof en slangen elke 1.200 uur of twee jaar, de verstuivers elke 1.200 uur naar de werkplaats. De CHD-motoren hebben hydraulische klepstoters, dus klepspeling stellen vervalt. Olie-inhoud LDW 1503/1603: 4,4 liter met filter, klasse API CF. De luchtgekoelde tweecilinder in de Goldoni Base 20 heeft geen koelsysteem, maar wel koelribben en een ventilator die je vrij van gras en stof houdt.

Machine-onderhoud kniktractor: knikpunt, stuurcilinder, hef en assen

Hier wijkt een kniktractor af van een gewone minitractor. Alles wat aan het knikpunt hangt, beweegt bij elke stuurbeweging.

• Knikpunt smeren. Het centrale scharnier heeft boven en onder een smeernippel (soms meer). Elke 50 uur doorsmeren tot er vers vet uit de bussen komt, en na elke wasbeurt met de hogedrukreiniger opnieuw. Droog gelopen bussen slijten snel en geven speling die je aan een schokkerig stuur merkt.
• Stuurcilinder(s). De ogen van de stuurcilinder hebben eigen nippels. Houd de blanke zuigerstang schoon; putjes in de stang beschadigen de afdichting en dan gaat de cilinder lekken. Zwaar of ongelijk sturen links en rechts is meestal een lekkende cilinderafdichting, zelden de orbitrol.
• Hydrauliekslangen over het knikpunt. Controleer ze op schuurplekken tegen carrosserie en chassis. Een geschuurde slang vervang je vóór hij knapt; dan verlies je in één keer de stuurbekrachtiging.
• Hefarmen, hefcilinders, topstang en fusees. Doorsmeren volgens de smeertabel van je machine; bij Carraro staan de hefarmen en hefcilinders voor en achter, de fusees en de stuurcilinder in de tabel.
• Transmissie- en hydrauliekolie. Bij de BCS-groep deelt de hef zijn olie met de versnellingsbak. Voor de Invictus K400 en de Siena K6.40 wordt in onderdelenlijsten ongeveer 12 liter tandwielolie 80W-90 voor de bak en 4,8 liter voor het voordifferentieel genoemd (indicatief); de officiële olietabel van BCS geeft per model de juiste specificatie. Het hydrauliekfilter van de Invictus, Cromo en Siena is een patroon met 3/4″-draad (BCS 581A3617, voorheen 58173642, ter referentie). Ververs transmissieolie minstens elke 400 tot 500 uur of om de twee jaar en vervang het filter erbij; melkachtige olie betekent water in de bak.
• Remmen en koppeling. De Invictus heeft trommelremmen op de achterwielen en een droge enkelplaatskoppeling. Controleer de gelijkheid van beide rempedalen en de vrije slag van de koppeling bij elke beurt.
• Banden. De spanning verschilt per bandmaat en tussen voor en achter (bij de Carraro TTR 4400 voor 1,4 tot 1,6 bar en achter 0,8 tot 1,4 bar, bij gazonbanden lager). Ongelijke spanning tussen voor- en achteras is bij een isodiametrische tractor met vaste vierwielaandrijving slecht voor de aandrijflijn: beide assen draaien dan een andere omtrek.

Filters voor de kniktractor: welke heb je nodig?

Voor de Kubota-motoren in de BCS-groep gaat het om drie filters plus het hydrauliekfilter. De motoroliefilter (M20x1,5) en het brandstoffilterelement zijn standaard Kubota 05-serie. Het luchtfilter is een BCS-eigen huis met een buitenelement (BCS 58172773, ter referentie) en een binnenelement; die buitenpatroon is ook het element dat Antonio Carraro (6155539) en Goldoni (06340310) in een aantal modellen gebruiken, wat verklaart waarom één luchtfilter op een Invictus, een Cromo, een Siena én een TTR 4400 past. Voor de Carraro-Yanmars is er een aparte set met de 3TNV88-filters.

Luchtfilter en radiateur: waarom een kniktractor vaker vol zit

Een kniktractor werkt laag bij de grond, in de boomgaard, langs de wijnstokken en achter een klepelmaaier die stof, zaad en gras omhoog gooit. De luchtinlaat en de radiateur zitten daar middenin. De gevolgen zie je in de praktijk: dichtgeslibde radiateurlamellen en een oververhitte motor bij het maaien, en luchtfilters die na een dag klepelen vol zitten. Kubota schrijft voor om het luchtfilter bij stof dagelijks te controleren, de stofbeker te legen voordat hij half vol is en het element van binnenuit met maximaal 2 bar uit te blazen. Doe dat niet vaker dan nodig: elke keer dat het huis open gaat, komt er stof langs het element. Het buitenelement vervang je na zes keer reinigen of jaarlijks; het binnenelement (veiligheidsfilter) blaas je nooit uit maar vervang je bij elke derde wissel van het buitenelement. Veel eigenaren monteren een cycloonvoorfilter op de inlaat: die scheidt afhankelijk van het type 75 tot 95 procent van het stof af voordat het bij het filter komt.

De radiateur maak je schoon met perslucht of stromend water van de motorzijde naar buiten, nooit met een schroevendraaier of een spatel tussen de lamellen. Bij Carraro staat het reinigen van het radiateurrooster letterlijk in het schema als “elke 8 uur of naar behoefte”. Een koelsysteemreiniger door het systeem en verse koelvloeistof om de twee jaar houden ook de binnenkant schoon.

Brandstofsysteem ontluchten na filterwissel (Kubota)

1. Tank vullen, brandstofkraan open.
2. Ontluchtingsplug op het brandstoffilterhuis losdraaien tot er brandstof zonder luchtbellen uitkomt, daarna dichtdraaien.
3. Ontluchtingskraan op de injectiepomp openen.
4. Met elektrische opvoerpomp: contact 10 tot 15 seconden aan. Met mechanische opvoerpomp: stophendel op stop en 10 tot 15 seconden starten.
5. Ontluchtingskraan op de pomp sluiten, starten.

De Yanmar-motoren in de Carraro en Valpadana ontluchten op dezelfde manier via de plug op het filterhuis; de meeste hebben een elektrische opvoerpomp die het werk doet zodra het contact aan staat.

Veelgestelde vragen