Manutenzione del trattore articolato: programma, olio e filtri per Kubota D1105/V1505 e Yanmar

La manutenzione del trattore articolato è in gran parte manutenzione del motore, e quel motore è quasi sempre un Kubota D1105 o V1505 (BCS Invictus, Ferrari Cromo, Pasquali Siena), uno Yanmar 3TNV76 o 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana, Goldoni Boxster) oppure un Lombardini (Goldoni, BCS Vivid). Il costruttore del motore stabilisce l’intervallo del cambio olio, la quantità d’olio e i filtri; il costruttore del trattore aggiunge lo snodo centrale, il cilindro di sterzo, il sollevatore, la trasmissione e l’assale anteriore. In questo articolo riassumiamo il programma di manutenzione completo, con le quantità di riempimento, i valori di regolazione e i filtri che ti servono, così puoi fare da solo il tagliando annuale.

I dati del motore vengono dai manuali originali Kubota, Yanmar e Lombardini; i dati della macchina dalla documentazione BCS e Carraro. Dove abbiamo dovuto ricorrere a elenchi di concessionari o di ricambi è indicato “indicativo”. Controlla sempre il manuale relativo al tuo numero di serie.

Programma di manutenzione del trattore articolato: Kubota D1105 e V1505 (BCS, Ferrari, Pasquali)

Il programma qui sotto è quello ufficiale della serie 05 di Kubota, a cui appartengono il D1105 e il V1505. Vale per i BCS Invictus K300 e K400, i Ferrari Cromo 35 e K40, i Pasquali Siena K6.30, K6.40 e 35, e anche per i Knikmops KM100 e KM130 e per tantissime pale caricatrici con lo stesso motore.

L’intervallo di 200 ore per l’olio vale per la coppa standard; con la coppa bassa di alcuni motori da incasso è di 150 ore. Se fai meno di 200 ore all’anno, cambi l’olio semplicemente ogni anno, meglio se prima del rimessaggio invernale. Con gasolio ad alto tenore di zolfo dimezzi gli intervalli del cambio olio.

Kubota D1105 e V1505: quantità di riempimento, olio e valori di regolazione

Manutenzione del trattore articolato: Yanmar 3TNV76 e 3TNV88 (Antonio Carraro, Valpadana)

Per i motori Yanmar di Carraro TTR 4400, Tigre 3800 e 4000 e Valpadana 4630 e 4645 vale un programma un po’ più ampio: olio e filtro olio dopo le prime 50 ore e poi ogni 250 ore, filtro gasolio e gioco valvole ogni 500 ore, liquido di raffreddamento ogni 2.000 ore o due anni (indicativo, dalla documentazione di assistenza Yanmar). La capacità d’olio è di 6,7 litri per il 3TNV88 e di 3,4 litri per il 3TNV76 con la coppa profonda standard; nel trattore la quantità può essere diversa, quindi rabbocca guardando l’astina. Yanmar prescrive 15W-40 o 10W-30.

L’Antonio Carraro TTR 4400 ha inoltre un proprio programma per la macchina, dal manuale del costruttore: olio trasmissione e filtro dell’idrostatico dopo le prime 50 ore e poi ogni 400 ore (o appena si accende la spia di intasamento del filtro), il filtro del sollevatore da smontare e pulire ogni 100 ore, il livello olio della scatola anteriore da controllare ogni 50 ore e la griglia del radiatore da pulire se serve ogni 8 ore. Le capacità: serbatoio gasolio 35 litri, impianto di raffreddamento 7,6 litri (8,4 con cabina), scatola anteriore 6,5 litri, cambio e scatola posteriore 8,5 litri. Carraro prescrive 15W-40 per il motore e la scatola anteriore, per la trasmissione posteriore un olio UTTO (olio trattore 10W-30) sopra lo zero e un olio idrostatico più fluido sotto, DOT 3 come liquido freni e un grasso al litio per gli ingrassatori. La frizione deve avere circa 15 mm di corsa a vuoto al pedale.

Manutenzione del trattore articolato: Lombardini (Goldoni, BCS Vivid)

I motori Lombardini LDW raffreddati a liquido (serie CHD, come i 1503, 1603 e 2204) prevedono un primo cambio olio a 50 ore e poi olio, filtro olio e filtro gasolio ogni 200 ore, o ogni 300 ore con la coppa maggiorata. Se la macchina lavora poco, cambi una volta all’anno. La cinghia trapezoidale va sostituita ogni 600 ore, liquido di raffreddamento e manicotti ogni 1.200 ore o due anni, gli iniettori ogni 1.200 ore in officina. I motori CHD hanno punterie idrauliche, quindi la regolazione del gioco valvole non serve. Capacità olio LDW 1503/1603: 4,4 litri con filtro, classe API CF. Il bicilindrico raffreddato ad aria del Goldoni Base 20 non ha un impianto di raffreddamento, ma ha alette e una ventola che devi tenere libere da erba e polvere.

Manutenzione della macchina: snodo centrale, cilindro di sterzo, sollevatore e assali

Qui un trattore articolato si discosta da un trattorino tradizionale. Tutto ciò che è collegato allo snodo centrale si muove a ogni movimento dello sterzo.

• Ingrassare lo snodo centrale. Lo snodo ha un ingrassatore sopra e uno sotto (a volte di più). Ingrassa ogni 50 ore finché dalle boccole esce grasso pulito, e di nuovo dopo ogni lavaggio con l’idropulitrice. Le boccole che lavorano a secco si consumano in fretta e creano un gioco che noti da uno sterzo a scatti.
• Cilindro/i di sterzo. Gli occhielli del cilindro di sterzo hanno ingrassatori propri. Tieni pulito lo stelo cromato; le vaiolature sullo stelo danneggiano la guarnizione e il cilindro comincia a perdere. Uno sterzo duro o diverso tra destra e sinistra è di solito una guarnizione del cilindro che perde, raramente l’idroguida (orbitrol).
• Tubi idraulici sopra lo snodo. Controlla che non sfreghino contro carrozzeria e telaio. Un tubo consumato va sostituito prima che scoppi; altrimenti perdi di colpo il servosterzo.
• Bracci del sollevatore, cilindri del sollevatore, terzo punto e fuselli. Ingrassa secondo la tabella di lubrificazione della tua macchina; su Carraro in tabella ci sono i bracci e i cilindri del sollevatore anteriore e posteriore, i fuselli e il cilindro di sterzo.
• Olio trasmissione e idraulico. Nel gruppo BCS il sollevatore condivide l’olio con il cambio. Per l’Invictus K400 e il Siena K6.40 negli elenchi ricambi si indicano circa 12 litri di olio per ingranaggi 80W-90 per il cambio e 4,8 litri per il differenziale anteriore (indicativo); la tabella oli ufficiale BCS riporta la specifica corretta per ogni modello. Il filtro idraulico di Invictus, Cromo e Siena è una cartuccia con filetto da 3/4″ (BCS 581A3617, prima 58173642, come riferimento). Cambia l’olio trasmissione almeno ogni 400-500 ore o ogni due anni e sostituisci il filtro insieme; olio lattiginoso significa acqua nel cambio.
• Freni e frizione. L’Invictus ha freni a tamburo sulle ruote posteriori e una frizione a secco monodisco. A ogni tagliando controlla che i due pedali del freno siano pari e la corsa a vuoto della frizione.
• Pneumatici. La pressione cambia a seconda della misura e tra anteriori e posteriori (sul Carraro TTR 4400 davanti da 1,4 a 1,6 bar e dietro da 0,8 a 1,4 bar, più bassa con gomme da prato). Una pressione diversa tra assale anteriore e posteriore, su un trattore isodiametrico con trazione integrale permanente, fa male alla trasmissione: i due assali percorrono allora una circonferenza diversa.

Filtri per il trattore articolato: quali ti servono?

Per i motori Kubota del gruppo BCS si tratta di tre filtri più il filtro idraulico. Il filtro olio motore (M20x1,5) e l’elemento del filtro gasolio sono standard della serie 05 di Kubota. Il filtro aria ha un corpo proprio BCS con un elemento esterno (BCS 58172773, come riferimento) e uno interno; quella cartuccia esterna è anche l’elemento che Antonio Carraro (6155539) e Goldoni (06340310) usano su alcuni modelli, ed ecco perché un solo filtro aria va bene su un Invictus, un Cromo, un Siena e anche su un TTR 4400. Per gli Yanmar dei Carraro c’è un kit a parte con i filtri del 3TNV88.

Filtro aria e radiatore: perché su un trattore articolato si intasano prima

Un trattore articolato lavora vicino al suolo, nel frutteto, lungo le viti e dietro una trinciatrice che solleva polvere, semi ed erba. La presa d’aria e il radiatore ci stanno in mezzo. Le conseguenze si vedono nella pratica: alette del radiatore intasate e motore surriscaldato durante lo sfalcio, e filtri aria pieni dopo una giornata di trinciatura. Kubota prescrive di controllare il filtro aria ogni giorno in presenza di polvere, di svuotare la coppa raccoglipolvere prima che sia piena a metà e di soffiare l’elemento dall’interno verso l’esterno con al massimo 2 bar. Non farlo più spesso del necessario: ogni volta che apri il corpo filtro, un po’ di polvere passa oltre l’elemento. L’elemento esterno si sostituisce dopo sei pulizie o una volta all’anno; l’elemento interno (filtro di sicurezza) non si soffia mai ma si sostituisce ogni terzo cambio dell’elemento esterno. Molti proprietari montano un prefiltro a ciclone sull’aspirazione: a seconda del tipo separa dal 75 al 95 per cento della polvere prima che arrivi al filtro.

Il radiatore si pulisce con aria compressa o acqua corrente dal lato motore verso l’esterno, mai con un cacciavite o una spatola tra le alette. Su Carraro la pulizia della griglia del radiatore è scritta nel programma proprio come “ogni 8 ore o secondo necessità”. Un detergente per l’impianto di raffreddamento e liquido nuovo ogni due anni tengono pulito anche l’interno.

Spurgare l’impianto di alimentazione dopo il cambio filtro (Kubota)

1. Riempi il serbatoio e apri il rubinetto del gasolio.
2. Allenta il tappo di spurgo sul corpo del filtro gasolio finché esce gasolio senza bolle d’aria, poi richiudilo.
3. Apri il rubinetto di spurgo sulla pompa d’iniezione.
4. Con pompa di alimentazione elettrica: chiave su contatto per 10-15 secondi. Con pompa di alimentazione meccanica: leva di arresto su stop e avviamento per 10-15 secondi.
5. Chiudi il rubinetto di spurgo sulla pompa e avvia.

I motori Yanmar di Carraro e Valpadana si spurgano allo stesso modo tramite il tappo sul corpo filtro; la maggior parte ha una pompa di alimentazione elettrica che fa il lavoro appena giri la chiave su contatto.

Domande frequenti