Mitsubishi K4 paliwo, wtrysk i uruchamianie
Twój Mitsubishi K4 trudno się uruchamia, a może chcesz dobrze zadbać o układ paliwowy i wtryskowy? Ten poradnik omawia kompletny układ paliwowy czterocylindrowego silnika K4 z wtryskiem bezpośrednim: pompę wtryskową, wtryskiwacze, odpowietrzanie układu, czasy żarzenia wstępnego oraz prawidłową procedurę uruchamiania.
Dotyczy całej serii K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M i K4N (silnik czterocylindrowy Diesla). Poniższe dane pochodzą z instrukcji warsztatowej silników z wtryskiem bezpośrednim K4E, K4F, K4G i K4M; w przypadku wersji z wtryskiem pośrednim sprawdź numer swojego silnika oraz średnicę cylindra.
Układ paliwowy Mitsubishi K4
Silnik K4 wyposażony jest w pompę wtryskową Bosch typu M (typ ND‑PFR4M) z regulatorem odśrodkowym z ciężarkami. Tłoczek wtryskowy ma średnicę φ6,5 mm w K4E i K4F oraz φ7,5 mm w K4M. Paliwo przepływa przez filtr papierowy (z kurkiem spustowym) do pompy, a stamtąd do wielootworowych wtryskiwaczy typu DLL‑P. Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza wynosi 220 kg/cm² (+10). Ponieważ jest to silnik z wtryskiem bezpośrednim, w denku tłoka znajduje się komora spalania, do której wtryskiwacze wtryskują paliwo bezpośrednio.
| Specyfikacja | Wartość |
|---|---|
| Pompa wtryskowa | Bosch typu M (ND‑PFR4M) |
| Wtryskiwacz | Wielootworowy (DLL‑P) |
| Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza | 220 kg/cm² (+10/0) |
| Kąt wyprzedzenia wtrysku (przed GMP) | 19° wersja rolnicza / 20° wersja przemysłowa i eksportowa |
| Kolejność zapłonu | 1‑3‑4‑2 |
Kontrola i wymiana wtryskiwaczy
Słabo rozpylający wtryskiwacz powoduje czarny dym, nierówną pracę silnika i spadek mocy. Zleć sprawdzenie wtryskiwaczy na stanowisku probierczym pod kątem ciśnienia otwarcia i obrazu rozpylenia albo wymień końcówkę. W przypadku K4 z wtryskiem bezpośrednim zwróć szczególną uwagę na kąt rozpylenia: w obiegu znajdują się dwie niemal identyczne dysze (150° i 155°). Niewłaściwy kąt rozpylenia prowadzi do powstawania sadzy i nierównej pracy silnika. Dlatego przed zamówieniem zawsze sprawdź numer wybity na starej dyszy (P72 = 150°, P15 = 155°). Dokręć śrubę mocującą oprawy wtryskiwacza momentem 1,5–2,0 kgf·m, a nakrętkę zabezpieczającą oprawy wtryskiwacza momentem 6,0–8,0 kgf·m.
Części paliwowe i wtryskowe do K4 (wtrysk bezpośredni)
- Rozpylacz wtryskiwacza DLLA155P15 (155°) – K3D/K4E/K4F DI (SKU-47003-s) — wraz z zestawem uszczelnień.
- Rozpylacz wtryskiwacza DLLA150P72 (150°) – K3D/K4D/K4E/K4F DI (SKU-47029-s) — zwróć uwagę na kąt rozpylenia, sprawdź swój stary numer.
- Zestaw filtrów Iseki TU/TX (SKU-10040) — wraz z filtrem paliwa.
Odpowietrzanie układu paliwowego
Po wymianie filtra paliwa lub gdy silnik pracował na sucho, konieczne jest odpowietrzenie układu, w przeciwnym razie K4 nie zapali:
- Odkręć śrubę odpowietrzającą na filtrze paliwa i pozwól paliwu swobodnie wypływać; otwórz kurek.
- Pompuj ręczną pompką (pompą zasilającą) aż popłynie paliwo bez pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć śrubę odpowietrzającą.
- Następnie odpowietrz w ten sam sposób pompę wtryskową.
- Nadal jest powietrze w układzie? Poluzuj lekko przewody wtryskowe przy wtryskiwaczach i obracaj silnik rozrusznikiem, aż wypłynie paliwo bez powietrza.
Żarzenie wstępne i uruchamianie
Silnik K4 wyposażony jest w świece żarowe, które podgrzewają wstępnie komorę spalania, ułatwiając rozruch na zimno. Przekręć stacyjkę w pozycję żarzenia ("H") i przytrzymaj, aż kontrolka żarzenia dobrze się zaświeci. Wymagany czas zależy od temperatury:
| Temperatura otoczenia | Czas żarzenia wstępnego (orientacyjny) |
|---|---|
| Powyżej +5 °C | ok. 20 sekund |
| Wokół punktu zamarzania | ok. 20–40 sekund |
| Poniżej −5 °C | do ok. 60 sekund |
Nigdy nie pozwól świecom żarowym żarzyć się nieprzerwanie dłużej niż ok. 2 minuty. Procedura uruchamiania po żarzeniu:
- Przy stacyjce w pozycji "ON" sprawdź, czy lampka/brzęczyk ciśnienia oleju wskazuje brak ciśnienia oleju.
- Żarzenie wstępne w pozycji "H", aż zaświeci się kontrolka.
- Otwórz kurek paliwa, ustaw dźwignię gazu na pełne otwarcie i przekręć kluczyk do pozycji rozruchu "S". Rozrusznik uruchomi silnik.
- Jeśli silnik nie odpali w ciągu 10 sekund, puść kluczyk i poczekaj, aż rozrusznik całkowicie się zatrzyma, zanim spróbujesz ponownie. Nigdy nie pozwól rozrusznikowi pracować dłużej niż 30 sekund bez przerwy.
- Gdy silnik pracuje: puść kluczyk z powrotem do pozycji "ON", pozwól silnikowi nagrzać się na biegu jałowym i obciążaj go dopiero, gdy temperatura osiągnie właściwy poziom, a kontrolka ciśnienia oleju zgaśnie.
Nigdy nie przekręcaj kluczyka z powrotem do pozycji "S" podczas pracy silnika — uszkodzi to rozrusznik. Prąd ładowania pochodzi z alternatora 12V‑40A; jeśli akumulator się rozładowuje lub przestaje się ładować, sprawdź naprężenie paska klinowego i alternator.
Układ rozruchu i ładowania
- Świeca żarowa Mitsubishi K4 wtrysk bezpośredni (SKU-551012) — dla łatwego rozruchu na zimno; wymieniaj je w komplecie.
- Rozrusznik Mitsubishi seria K (VAR-0027) — dostępny w dwóch wersjach; K4 korzysta z wariantu 12V‑2,0 kW (13 zębów). Sprawdź liczbę zębów porównując ze starym rozrusznikiem.
- Alternator 12V Iseki TU/TX – seria K (SKU-1200011) — przed zamówieniem sprawdź natężenie prądu (wersja K4 40A) oraz sposób podłączenia w porównaniu ze starym alternatorem.
Najczęściej zadawane pytania
Mój K4 słabo uruchamia się na zimno — co może być przyczyną?
Najczęściej słabe lub uszkodzone świece żarowe, rozładowany lub słaby akumulator, powietrze w układzie paliwowym albo zużyte wtryskiwacze. Sprawdź też czas żarzenia wstępnego i napięcie akumulatora.
Jakie jest ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy?
220 kg/cm² (+10). W razie wątpliwości zleć sprawdzenie i regulację wtryskiwaczy na stanowisku probierczym.
Jak długo mogę pozwolić rozrusznikowi pracować?
Maksymalnie 30 sekund bez przerwy. Jeśli silnik nie odpali, poczekaj, aż rozrusznik się zatrzyma, zanim spróbujesz ponownie.
