Mitsubishi K4-serie kopen: waar je op let bij K4E, K4F en K4M

Mitsubishi K4: wat voor motor is het?

De Mitsubishi K4 is de viercilinder telg uit Mitsubishi’s watergekoelde K-serie dieselmotoren: compacte, robuuste blokken die je terugvindt in compacttractoren, minigravers, wiellaadschoppen, aggregaten en marine-toepassingen. Binnen de K4-familie kom je codes tegen als K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M en K4N — herken je jouw code hier? Dan zit je goed. Zoek je een machine met een K4-motor, of twijfel je of je een versleten blok laat reviseren, dan wil je vóór de aankoop precies weten wélke K4 je voor je hebt. In deze aankoopgids zetten we de varianten naast elkaar, leggen we het cruciale verschil tussen directe en indirecte inspuiting uit, en lopen we de controlepunten af waarmee je een miskoop voorkomt.

Geschikt voor de hele K4-serie: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M en K4N (viercilinder diesel), o.a. in Iseki TU/TX, Bolens, Vetus, Weidemann, Hanix, Terex-Schaeff en aggregaten. De onderstaande specificaties en aanhaalmomenten komen uit het werkplaatshandboek van de direct ingespoten K4E, K4F, K4G en K4M; de indirect ingespoten uitvoeringen behandelen we in een aparte serie.

De K-serie is een familie viertakt, watergekoelde, verticale dieselmotoren. Het cijfer geeft het aantal cilinders aan: K2 is tweecilinder, K3 driecilinder en de K4 is de viercilinder. Binnen de K4 zijn er meerdere uitvoeringen die zich vooral onderscheiden in boring, cilinderinhoud en vermogen. In de praktijk draait het bij een K4 om zo’n 20 tot 45 pk, afhankelijk van uitvoering en toerental.

Je vindt de K4 onder meer terug in Mitsubishi MT-tractoren (MT21 t/m MT33), Suzue-rebadges, Iseki-tractoren (TU- en TX-serie), Bolens, mini-graafmachines (Hanix, Terex-Schaeff, Pel Job, Zeppelin), Weidemann-wiellaadschoppen, marine-blokken (Vetus M4.14, Solé, Sabb) en talloze aggregaten. Dat brede gebruik is meteen goed nieuws voor onderdelen: het blok is populair en de gangbare slijtdelen liggen op voorraad.

Mitsubishi K4E, K4F en K4M: de verschillen op een rij

De drie viercilinder K4-uitvoeringen die in het werkplaatshandboek staan gedocumenteerd, delen dezelfde basis (viertakt, watergekoeld, directe inspuiting, compressieverhouding 18, ontstekingsvolgorde 1‑3‑4‑2), maar verschillen in de bak zelf. Dit is waar je op moet letten, want boring en inhoud bepalen welke zuigers, koppakking en revisieset je nodig hebt.

De verwante codes: de kleinere K4A/K4B/K4C hebben een kleinere boring, de K4E (76 mm, 1415 cc) en K4F (78 mm, 1490 cc) vormen de middenmoot, en de grote K4D (87 mm), K4M (84 × 90 mm, 1995 cc) en K4N zijn de zwaargewichten van bijna 2 liter. De grotere blokken hebben eigen zuigers, eigen lagermaten (dikkere krukastappen), een zwaardere koppakking en zelfs afwijkende aanhaalmomenten. Onderdelen zijn dus niet zomaar uitwisselbaar tussen de uitvoeringen — controleer altijd de boring of het motornummer.

Let ook op de K4E en K4F onderling: ze delen weliswaar de slag (78 mm), maar de boring verschilt 2 mm. Een K4E-zuiger is geen K4F-zuiger. Twijfel je? Meet je oude zuiger of koppakking, of stuur ons een foto van het typeplaatje.

Mitsubishi K4: direct of indirect ingespoten? Dit is het belangrijkste controlepunt

Hier gaat het bij de aanschaf van onderdelen het vaakst mis. Dezelfde motorcode — bijvoorbeeld K4E — bestaat namelijk in twee smaken:

• Directe inspuiting (DI): de brandstof wordt rechtstreeks in een verbrandingskom in de zuigerbodem gespoten. Herkenbaar aan een meergaten-verstuiver (nozzle type DLL‑P, bijvoorbeeld DLLA155P15) en zuigers met een uitgesproken kom. Compressieverhouding 18.
• Indirecte inspuiting (IDI): de brandstof gaat eerst in een voorkamer/wervelkamer. Herkenbaar aan een throttle-verstuiver en een andere zuigerbodem. Deze uitvoering heeft een hogere compressieverhouding en start doorgaans wat gemakkelijker koud, maar is iets minder zuinig.

Waarom is dit belangrijk? Omdat de zuigers, de verstuivers en dus de revisieset verschillen, terwijl de rest van de motor grotendeels gelijk is. Bestel je een DI-zuiger voor een IDI-blok (of andersom), dan klopt de compressie en de verbranding niet meer. Bepaal dus altijd eerst welke uitvoering je hebt:

• Draai een verstuiver los en bekijk het type (meergaten = direct, throttle/pen = indirect).
• Kijk naar de zuigerbodem als de kop eraf is: een diepe verbrandingskom wijst op directe inspuiting.
• Controleer de typeplaat en het complete motornummer en houd dat bij de hand als je onderdelen bestelt.

Waar let je op bij de aankoop van een K4-machine?

Een K4 gaat bij normaal onderhoud tienduizenden uren mee, maar een verwaarloosd exemplaar kan je duur komen te staan. Loop vóór aankoop deze punten na:

• Compressie. Een gezonde K4 haalt volgens de fabrieksdata minimaal circa 32 kg/cm² (±455 psi) bij 280 rpm op de startmotor. Grote verschillen tussen de cilinders wijzen op versleten zuigerveren, klepproblemen of een lekkende koppakking.
• Koude start en rookbeeld. Wat blauwe of witte rook direct na een koude start is normaal en trekt weg. Aanhoudende blauwe rook (olie), zwarte rook onder belasting (verbranding/injectie) of witte rook bij bedrijfstemperatuur (koelvloeistof of injectie) verdienen aandacht.
• Olielekkage en blow-by. Controleer de kleppendekselontluchting: veel damp/druk uit de vulopening duidt op slijtage van zuiger en cilinder.
• Oliedruk- en laadlampje. Deze horen bij draaiende motor uit te zijn. Blijft de oliedruklamp gloeien, stop dan direct.
• Koelsysteem. Bruine of olieachtige koelvloeistof, een vervuilde radiateur of harde slangen wijzen op achterstallig onderhoud en risico op oververhitting.
• Boring en motornummer. Noteer de exacte uitvoering (K4A t/m K4N, DI of IDI). Zo weet je meteen of onderdelen leverbaar en betaalbaar zijn — en dat zijn ze bij dit blok bijna altijd.

Sterke en zwakke punten, eerlijk

De K4 dankt zijn reputatie aan een simpele, mechanische opbouw: een Bosch M-inspuitpomp met centrifugaal-regulateur, een trochoïde oliepomp en een volledig gietijzeren onderblok. Weinig elektronica, veel eenvoud — ideaal voor wie zelf sleutelt. De ruime beschikbaarheid van onderdelen en de brede toepassing maken het een dankbaar blok om te reviseren in plaats van te vervangen.

Eerlijk is eerlijk: het is een oud ontwerp. Koud starten vraagt werkende gloeibougies en een gezonde accu, de motor produceert het typische dieselgeratel en onder hoge belasting mag er wat roet uit. Achterstallig koelsysteemonderhoud is de grootste boosdoener bij problemen. Wie de klepspeling, filters, koelvloeistof en injectie op orde houdt, heeft echter een bijzonder betrouwbaar werkpaard.

Veelgestelde vragen over de Mitsubishi K4

Welke Mitsubishi K4-uitvoeringen zijn er?
In het veld kom je K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M en K4N tegen. Ze verschillen vooral in boring en inhoud (van circa 1,4 tot bijna 2,0 liter) en in het inspuitsysteem (direct of indirect).

Wat is het verschil tussen de K4E, K4F en K4M?
Vooral de boring en inhoud: K4E 76 mm / 1415 cc, K4F 78 mm / 1490 cc en K4M 84 mm / 1995 cc. De K4M is zwaarder uitgevoerd met eigen zuigers, lagers en aanhaalmomenten.

Hoe weet ik of mijn K4 direct of indirect ingespoten is?
Kijk naar de verstuiver (meergaten = direct, throttle = indirect) en naar de zuigerbodem (diepe verbrandingskom = direct). Dit bepaalt welke zuigers en verstuivers je nodig hebt.

Zijn onderdelen voor de K4 nog leverbaar?
Ja. Door het brede gebruik in tractoren, gravers, aggregaten en marine-blokken liggen koppakkingen, pakkingsets, zuigers, lagers, waterpompen en complete revisiesets gewoon op voorraad.