Comprar la serie Mitsubishi K4: en qué fijarte con el K4E, K4F y K4M

Mitsubishi K4: ¿qué tipo de motor es?

El Mitsubishi K4 es el vástago de cuatro cilindros de la serie K de motores diésel refrigerados por agua de Mitsubishi: bloques compactos y robustos que encontrarás en tractores compactos, miniexcavadoras, palas cargadoras, grupos electrógenos y aplicaciones marinas. Dentro de la familia K4 encontrarás códigos como K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M y K4N — ¿reconoces tu código aquí? Entonces vas por buen camino. Si buscas una máquina con motor K4, o dudas si revisar un bloque desgastado, querrás saber exactamente qué K4 tienes delante antes de comprar. En esta guía de compra comparamos las variantes entre sí, explicamos la diferencia crucial entre inyección directa e indirecta, y repasamos los puntos de control con los que evitarás una mala compra.

Válido para toda la serie K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M y K4N (diésel de cuatro cilindros), entre otros en Iseki TU/TX, Bolens, Vetus, Weidemann, Hanix, Terex-Schaeff y grupos electrógenos. Las siguientes especificaciones y pares de apriete proceden del manual de taller del K4E, K4F, K4G y K4M de inyección directa; las versiones de inyección indirecta las trataremos en una serie aparte.

La serie K es una familia de motores diésel de cuatro tiempos, refrigerados por agua y verticales. El número indica la cantidad de cilindros: el K2 tiene dos cilindros, el K3 tres cilindros y el K4 es el de cuatro cilindros. Dentro del K4 hay varias versiones que se distinguen sobre todo por el diámetro del cilindro, la cilindrada y la potencia. En la práctica, un K4 ronda entre 20 y 45 CV, según la versión y las revoluciones.

Encontrarás el K4, entre otros, en tractores Mitsubishi MT (MT21 al MT33), versiones rebautizadas de Suzue, tractores Iseki (serie TU y TX), Bolens, miniexcavadoras (Hanix, Terex-Schaeff, Pel Job, Zeppelin), palas cargadoras Weidemann, bloques marinos (Vetus M4.14, Solé, Sabb) e innumerables grupos electrógenos. Ese uso tan extendido es, de entrada, una buena noticia para los recambios: el bloque es popular y las piezas de desgaste habituales están disponibles en stock.

Mitsubishi K4E, K4F y K4M: las diferencias de un vistazo

Las tres versiones de cuatro cilindros K4 documentadas en el manual de taller comparten la misma base (cuatro tiempos, refrigeración por agua, inyección directa, relación de compresión 18, orden de encendido 1-3-4-2), pero difieren en el bloque en sí. Esto es lo que debes tener en cuenta, ya que el diámetro y la cilindrada determinan qué pistones, junta de culata y kit de revisión necesitas.

Los códigos relacionados: los K4A/K4B/K4C más pequeños tienen un diámetro menor, el K4E (76 mm, 1415 cc) y el K4F (78 mm, 1490 cc) forman el término medio, y los grandes K4D (87 mm), el K4M (84 × 90 mm, 1995 cc) y el K4N son los pesos pesados de casi 2 litros. Los bloques más grandes tienen sus propios pistones, sus propias medidas de cojinetes (muñequillas más gruesas), una junta de culata más robusta e incluso pares de apriete diferentes. Por tanto, las piezas no son intercambiables sin más entre versiones: comprueba siempre el diámetro o el número de motor.

Presta también atención al K4E y al K4F entre sí: aunque comparten la carrera (78 mm), el diámetro difiere en 2 mm. Un pistón de K4E no es un pistón de K4F. ¿Tienes dudas? Mide tu pistón o junta de culata antigua, o envíanos una foto de la placa de características.

Mitsubishi K4: ¿inyección directa o indirecta? Este es el punto de control más importante

Aquí es donde más se falla al comprar recambios. El mismo código de motor —por ejemplo, K4E— existe en dos versiones:

• Inyección directa (DI): el combustible se inyecta directamente en una cámara de combustión situada en la corona del pistón. Se reconoce por un inyector multiorificio (tipo de tobera DLL-P, por ejemplo DLLA155P15) y pistones con una cámara pronunciada. Relación de compresión 18.
• Inyección indirecta (IDI): el combustible pasa primero por una precámara/cámara de turbulencia. Se reconoce por un inyector tipo throttle y una corona de pistón diferente. Esta versión tiene una relación de compresión más alta y suele arrancar algo más fácil en frío, pero es un poco menos económica.

¿Por qué es importante esto? Porque los pistones, los inyectores y, por tanto, el kit de revisión son diferentes, mientras que el resto del motor es en gran parte igual. Si pides un pistón DI para un bloque IDI (o al revés), la compresión y la combustión ya no cuadran. Así que determina siempre primero qué versión tienes:

• Desmonta un inyector y observa el tipo (multiorificio = directa, throttle/pin = indirecta).
• Observa la corona del pistón con la culata desmontada: una cámara de combustión profunda indica inyección directa.
• Comprueba la placa de características y el número de motor completo, y ten esos datos a mano al pedir recambios.

¿En qué te tienes que fijar al comprar una máquina con K4?

Un K4 puede durar decenas de miles de horas con un mantenimiento normal, pero un ejemplar descuidado puede salirte muy caro. Antes de comprar, revisa estos puntos:

• Compresión. Un K4 sano alcanza, según los datos de fábrica, un mínimo de aproximadamente 32 kg/cm² (±455 psi) a 280 rpm en el motor de arranque. Grandes diferencias entre cilindros indican desgaste de los aros del pistón, problemas en las válvulas o una fuga en la junta de culata.
• Arranque en frío y color del humo. Algo de humo azul o blanco justo después de un arranque en frío es normal y desaparece. El humo azul persistente (aceite), el humo negro bajo carga (combustión/inyección) o el humo blanco a temperatura de funcionamiento (refrigerante o inyección) merecen atención.
• Fugas de aceite y blow-by. Comprueba la ventilación de la tapa de balancines: mucho vapor/presión saliendo por el orificio de llenado indica desgaste del pistón y del cilindro.
• Testigo de presión de aceite y de carga. Deben apagarse con el motor en marcha. Si el testigo de presión de aceite se queda encendido, detén el motor de inmediato.
• Sistema de refrigeración. El refrigerante de color marrón o aceitoso, un radiador sucio o manguitos endurecidos indican mantenimiento atrasado y riesgo de sobrecalentamiento.
• Diámetro y número de motor. Anota la versión exacta (K4A al K4N, DI o IDI). Así sabrás de inmediato si hay recambios disponibles y a buen precio, algo que casi siempre ocurre con este bloque.

Puntos fuertes y débiles, con sinceridad

El K4 debe su reputación a una construcción sencilla y mecánica: una bomba de inyección Bosch M con regulador centrífugo, una bomba de aceite trocoidal y un bloque inferior completamente de fundición. Poca electrónica, mucha sencillez: ideal para quien le gusta hacer las reparaciones él mismo. La amplia disponibilidad de recambios y su uso extendido lo convierten en un bloque agradecido para revisar en lugar de sustituir.

Seamos sinceros: es un diseño antiguo. El arranque en frío requiere bujías de precalentamiento en buen estado y una batería sana, el motor produce el típico traqueteo diésel y bajo carga alta puede que salga algo de hollín. El mantenimiento atrasado del sistema de refrigeración es el principal causante de problemas. Sin embargo, quien mantiene en orden la holgura de válvulas, los filtros, el refrigerante y la inyección tiene un caballo de batalla excepcionalmente fiable.

Preguntas frecuentes sobre el Mitsubishi K4

¿Qué versiones del Mitsubishi K4 existen?
En el campo encontrarás K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M y K4N. Se diferencian sobre todo en el diámetro y la cilindrada (de aproximadamente 1,4 a casi 2,0 litros) y en el sistema de inyección (directa o indirecta).

¿Cuál es la diferencia entre el K4E, el K4F y el K4M?
Sobre todo el diámetro y la cilindrada: K4E 76 mm / 1415 cc, K4F 78 mm / 1490 cc y K4M 84 mm / 1995 cc. El K4M está construido de forma más robusta, con pistones, cojinetes y pares de apriete propios.

¿Cómo sé si mi K4 tiene inyección directa o indirecta?
Observa el inyector (multiorificio = directa, throttle = indirecta) y la corona del pistón (cámara de combustión profunda = directa). Esto determina qué pistones e inyectores necesitas.

¿Siguen disponibles los recambios para el K4?
Sí. Gracias a su amplio uso en tractores, excavadoras, grupos electrógenos y bloques marinos, las juntas de culata, los juegos de juntas, los pistones, los cojinetes, las bombas de agua y los kits de revisión completos están disponibles en stock sin problema.