Acquistare la serie Mitsubishi K4: cosa considerare per K4E, K4F e K4M

Mitsubishi K4: che tipo di motore è?

Il Mitsubishi K4 è il discendente a quattro cilindri della serie K di motori diesel raffreddati ad acqua Mitsubishi: blocchi compatti e robusti che si trovano in trattori compatti, minipale, minipale cingolate, gruppi elettrogeni e applicazioni marine. All'interno della famiglia K4 si incontrano codici come K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M e K4N — riconosci il tuo codice qui? Allora sei sulla strada giusta. Se stai cercando una macchina con motore K4, o ti stai chiedendo se far revisionare un blocco usurato, prima dell'acquisto vorrai sapere esattamente quale K4 hai davanti. In questa guida all'acquisto mettiamo a confronto le varianti, spieghiamo la differenza cruciale tra iniezione diretta e indiretta, e ripercorriamo i punti di controllo che ti evitano un acquisto sbagliato.

Adatto all'intera serie K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M e K4N (diesel a quattro cilindri), tra l'altro in Iseki TU/TX, Bolens, Vetus, Weidemann, Hanix, Terex-Schaeff e gruppi elettrogeni. Le specifiche e le coppie di serraggio riportate di seguito provengono dal manuale d'officina del K4E, K4F, K4G e K4M a iniezione diretta; le versioni a iniezione indiretta saranno trattate in una serie separata.

La serie K è una famiglia di motori diesel a quattro tempi, raffreddati ad acqua, verticali. Il numero indica il numero di cilindri: il K2 è bicilindrico, il K3 tricilindrico e il K4 è il quattro cilindri. All'interno del K4 esistono più versioni che si distinguono soprattutto per alesaggio, cilindrata e potenza. In pratica un K4 sviluppa dai 20 ai 45 CV circa, a seconda della versione e del regime di rotazione.

Il K4 si trova, tra l'altro, nei trattori Mitsubishi MT (da MT21 a MT33), nei rebadge Suzue, nei trattori Iseki (serie TU e TX), nei Bolens, nelle minipale (Hanix, Terex-Schaeff, Pel Job, Zeppelin), nelle pale gommate Weidemann, nei blocchi marini (Vetus M4.14, Solé, Sabb) e in innumerevoli gruppi elettrogeni. Questo utilizzo diffuso è subito una buona notizia per i ricambi: il blocco è popolare e le parti di usura comuni sono disponibili a magazzino.

Mitsubishi K4E, K4F e K4M: le differenze in sintesi

Le tre versioni a quattro cilindri del K4 documentate nel manuale d'officina condividono la stessa base (quattro tempi, raffreddamento ad acqua, iniezione diretta, rapporto di compressione 18, ordine di accensione 1-3-4-2), ma differiscono nel blocco stesso. Questo è ciò a cui prestare attenzione, poiché alesaggio e cilindrata determinano quali pistoni, guarnizione testata e kit di revisione ti servono.

I codici affini: i K4A/K4B/K4C più piccoli hanno un alesaggio inferiore, il K4E (76 mm, 1415 cc) e il K4F (78 mm, 1490 cc) formano la fascia intermedia, mentre i grandi K4D (87 mm), il K4M (84 × 90 mm, 1995 cc) e il K4N sono i pesi massimi di quasi 2 litri. I blocchi più grandi hanno pistoni propri, misure dei cuscinetti proprie (perni di manovella più spessi), una guarnizione testata più robusta e persino coppie di serraggio diverse. I ricambi quindi non sono semplicemente intercambiabili tra le versioni — controlla sempre l'alesaggio o il numero di motore.

Attenzione anche tra K4E e K4F: pur condividendo la corsa (78 mm), l'alesaggio differisce di 2 mm. Un pistone K4E non è un pistone K4F. Hai dubbi? Misura il tuo vecchio pistone o la guarnizione testata, oppure inviaci una foto della targhetta identificativa.

Mitsubishi K4: iniezione diretta o indiretta? Ecco il punto di controllo più importante

È qui che si commettono più spesso errori nell'acquisto dei ricambi. Lo stesso codice motore — ad esempio K4E — esiste infatti in due varianti:

• Iniezione diretta (DI): il carburante viene iniettato direttamente in una camera di combustione ricavata nella testa del pistone. Riconoscibile da un iniettore multiforo (tipo ugello DLL-P, ad esempio DLLA155P15) e pistoni con una camera pronunciata. Rapporto di compressione 18.
• Iniezione indiretta (IDI): il carburante passa prima in una precamera/camera turbolenza. Riconoscibile da un iniettore a spillo (throttle) e da una testa del pistone diversa. Questa versione ha un rapporto di compressione più elevato e generalmente si avvia più facilmente a freddo, ma è leggermente meno efficiente.

Perché è importante? Perché i pistoni, gli iniettori e quindi il kit di revisione sono diversi, mentre il resto del motore è in gran parte uguale. Se ordini un pistone DI per un blocco IDI (o viceversa), la compressione e la combustione non saranno più corrette. Determina quindi sempre prima quale versione hai:

• Svita un iniettore e osserva il tipo (multiforo = diretto, a spillo/throttle = indiretto).
• Guarda la testa del pistone quando la testata è smontata: una camera di combustione profonda indica iniezione diretta.
• Controlla la targhetta e il numero di motore completo e tienilo a portata di mano quando ordini i ricambi.

Cosa considerare nell'acquisto di una macchina con K4?

Un K4 con manutenzione normale dura decine di migliaia di ore, ma un esemplare trascurato può costarti caro. Prima dell'acquisto verifica questi punti:

• Compressione. Un K4 in buone condizioni raggiunge, secondo i dati di fabbrica, almeno circa 32 kg/cm² (±455 psi) a 280 giri/min al motorino d'avviamento. Grandi differenze tra i cilindri indicano fasce elastiche usurate, problemi alle valvole o una guarnizione testata che perde.
• Avviamento a freddo e fumo. Un po' di fumo blu o bianco subito dopo un avviamento a freddo è normale e scompare. Un fumo blu persistente (olio), fumo nero sotto carico (combustione/iniezione) o fumo bianco a temperatura di esercizio (liquido di raffreddamento o iniezione) richiedono attenzione.
• Perdite d'olio e blow-by. Controlla lo sfiato del coperchio valvole: molto vapore/pressione dall'apertura di riempimento indica usura di pistone e cilindro.
• Spia pressione olio e spia carica. Con il motore in funzione devono essere spente. Se la spia della pressione olio resta accesa, fermati subito.
• Sistema di raffreddamento. Liquido di raffreddamento marrone o oleoso, un radiatore sporco o tubi induriti indicano manutenzione trascurata e rischio di surriscaldamento.
• Alesaggio e numero di motore. Annota la versione esatta (da K4A a K4N, DI o IDI). Così saprai subito se i ricambi sono disponibili e a prezzi accessibili — e per questo blocco lo sono quasi sempre.

Punti di forza e di debolezza, con onestà

Il K4 deve la sua reputazione a una struttura semplice e meccanica: una pompa di iniezione Bosch tipo M con regolatore centrifugo, una pompa dell'olio trocoidale e un basamento interamente in ghisa. Poca elettronica, molta semplicità — ideale per chi vuole intervenire da solo. L'ampia disponibilità di ricambi e l'utilizzo diffuso lo rendono un blocco che ripaga la scelta di revisionarlo anziché sostituirlo.

Siamo onesti: è un progetto datato. L'avviamento a freddo richiede candelette funzionanti e una batteria in buone condizioni, il motore produce il tipico rumore diesel e sotto forte carico può uscire un po' di fuliggine. La manutenzione trascurata del sistema di raffreddamento è la causa principale dei problemi. Chi tiene sotto controllo gioco valvole, filtri, liquido di raffreddamento e iniezione, ha però a disposizione un cavallo da lavoro particolarmente affidabile.

Domande frequenti sul Mitsubishi K4

Quali versioni del Mitsubishi K4 esistono?
Sul campo si incontrano K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M e K4N. Differiscono soprattutto per alesaggio e cilindrata (da circa 1,4 a quasi 2,0 litri) e per il sistema di iniezione (diretta o indiretta).

Qual è la differenza tra K4E, K4F e K4M?
Soprattutto l'alesaggio e la cilindrata: K4E 76 mm / 1415 cc, K4F 78 mm / 1490 cc e K4M 84 mm / 1995 cc. Il K4M ha una costruzione più robusta con pistoni, cuscinetti e coppie di serraggio propri.

Come faccio a sapere se il mio K4 è a iniezione diretta o indiretta?
Guarda l'iniettore (multiforo = diretta, a spillo/throttle = indiretta) e la testa del pistone (camera di combustione profonda = diretta). Questo determina quali pistoni e iniettori ti servono.

I ricambi per il K4 sono ancora disponibili?
Sì. Grazie all'utilizzo diffuso in trattori, escavatori, gruppi elettrogeni e blocchi marini, guarnizioni testata, set guarnizioni, pistoni, cuscinetti, pompe acqua e kit di revisione completi sono semplicemente disponibili a magazzino.