Mitsubishi K4-Serie kaufen: Worauf du bei K4E, K4F und K4M achten musst

Mitsubishi K4: Was für ein Motor ist das?

Der Mitsubishi K4 ist der Vierzylinder-Ableger aus Mitsubishis wassergekühlter K-Serie von Dieselmotoren: kompakte, robuste Aggregate, die man in Kompakttraktoren, Minibaggern, Radladern, Stromaggregaten und Marineanwendungen findet. Innerhalb der K4-Familie stößt man auf Codes wie K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M und K4N — erkennst du deinen Code hier wieder? Dann bist du hier richtig. Suchst du eine Maschine mit einem K4-Motor, oder überlegst du, ob du einen verschlissenen Motor überholen lässt, dann willst du vor dem Kauf genau wissen, welchen K4 du vor dir hast. In diesem Kaufratgeber stellen wir die Varianten einander gegenüber, erklären wir den entscheidenden Unterschied zwischen Direkt- und Indirekteinspritzung und gehen wir die Kontrollpunkte durch, mit denen du einen Fehlkauf vermeidest.

Geeignet für die gesamte K4-Serie: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M und K4N (Vierzylinder-Diesel), u. a. in Iseki TU/TX, Bolens, Vetus, Weidemann, Hanix, Terex-Schaeff und Stromaggregaten. Die nachfolgenden Spezifikationen und Anzugsmomente stammen aus dem Werkstatthandbuch der direkt eingespritzten K4E, K4F, K4G und K4M; die indirekt eingespritzten Ausführungen behandeln wir in einer separaten Serie.

Die K-Serie ist eine Familie von Viertakt-, wassergekühlten, stehenden Dieselmotoren. Die Ziffer gibt die Anzahl der Zylinder an: K2 ist zweizylindrig, K3 dreizylindrig und der K4 ist der Vierzylinder. Innerhalb des K4 gibt es mehrere Ausführungen, die sich vor allem in Bohrung, Hubraum und Leistung unterscheiden. In der Praxis liegt ein K4 je nach Ausführung und Drehzahl bei etwa 20 bis 45 PS.

Den K4 findet man unter anderem in Mitsubishi MT-Traktoren (MT21 bis MT33), Suzue-Rebadges, Iseki-Traktoren (TU- und TX-Serie), Bolens, Minibaggern (Hanix, Terex-Schaeff, Pel Job, Zeppelin), Weidemann-Radladern, Marineaggregaten (Vetus M4.14, Solé, Sabb) und zahllosen Stromaggregaten. Diese breite Verwendung ist eine gute Nachricht für die Ersatzteilversorgung: Der Motor ist beliebt, und die gängigen Verschleißteile sind auf Lager.

Mitsubishi K4E, K4F und K4M: Die Unterschiede im Überblick

Die drei im Werkstatthandbuch dokumentierten Vierzylinder-K4-Ausführungen teilen sich die gleiche Basis (Viertakt, wassergekühlt, Direkteinspritzung, Verdichtungsverhältnis 18, Zündfolge 1‑3‑4‑2), unterscheiden sich aber im Motorblock selbst. Darauf musst du achten, denn Bohrung und Hubraum bestimmen, welche Kolben, Zylinderkopfdichtung und welches Überholset du benötigst.

Die verwandten Codes: Die kleineren K4A/K4B/K4C haben eine kleinere Bohrung, der K4E (76 mm, 1415 cc) und K4F (78 mm, 1490 cc) bilden das Mittelfeld, und die großen K4D (87 mm), K4M (84 × 90 mm, 1995 cc) und K4N sind die Schwergewichte mit fast 2 Litern. Die größeren Motoren haben eigene Kolben, eigene Lagermaße (dickere Kurbelwellenzapfen), eine schwerere Zylinderkopfdichtung und sogar abweichende Anzugsmomente. Ersatzteile sind also nicht ohne Weiteres zwischen den Ausführungen austauschbar — kontrolliere immer die Bohrung oder die Motornummer.

Achte auch bei K4E und K4F untereinander darauf: Sie teilen zwar den Hub (78 mm), aber die Bohrung unterscheidet sich um 2 mm. Ein K4E-Kolben ist kein K4F-Kolben. Bist du dir nicht sicher? Miss deinen alten Kolben oder die Zylinderkopfdichtung, oder schick uns ein Foto des Typenschilds.

Mitsubishi K4: Direkt- oder Indirekteinspritzung? Das ist der wichtigste Kontrollpunkt

Hier geht beim Kauf von Ersatzteilen am häufigsten etwas schief. Derselbe Motorcode — zum Beispiel K4E — existiert nämlich in zwei Varianten:

• Direkteinspritzung (DI): der Kraftstoff wird direkt in eine Brennmulde im Kolbenboden eingespritzt. Erkennbar an einer Mehrloch-Einspritzdüse (Düsentyp DLL‑P, zum Beispiel DLLA155P15) und Kolben mit einer ausgeprägten Mulde. Verdichtungsverhältnis 18.
• Indirekteinspritzung (IDI): der Kraftstoff gelangt zunächst in eine Vorkammer/Wirbelkammer. Erkennbar an einer Zapfen-Einspritzdüse und einem anderen Kolbenboden. Diese Ausführung hat ein höheres Verdichtungsverhältnis und startet in der Regel kalt etwas leichter, ist aber etwas weniger sparsam.

Warum ist das wichtig? Weil sich die Kolben, die Einspritzdüsen und somit das Überholset unterscheiden, während der Rest des Motors größtenteils gleich ist. Bestellst du einen DI-Kolben für einen IDI-Motor (oder umgekehrt), stimmen Verdichtung und Verbrennung nicht mehr. Bestimme also immer zuerst, welche Ausführung du hast:

• Löse eine Einspritzdüse und betrachte den Typ (Mehrloch = direkt, Zapfen = indirekt).
• Betrachte den Kolbenboden bei abgenommenem Zylinderkopf: eine tiefe Brennmulde weist auf Direkteinspritzung hin.
• Kontrolliere das Typenschild und die vollständige Motornummer und halte sie bereit, wenn du Ersatzteile bestellst.

Worauf achtest du beim Kauf einer K4-Maschine?

Ein K4 hält bei normaler Wartung zehntausende Stunden, aber ein vernachlässigtes Exemplar kann dich teuer zu stehen kommen. Gehe vor dem Kauf diese Punkte durch:

• Verdichtung. Ein gesunder K4 erreicht laut Werksdaten mindestens etwa 32 kg/cm² (±455 psi) bei 280 U/min am Anlasser. Große Unterschiede zwischen den Zylindern weisen auf verschlissene Kolbenringe, Ventilprobleme oder eine undichte Zylinderkopfdichtung hin.
• Kaltstart und Rauchbild. Etwas blauer oder weißer Rauch direkt nach einem Kaltstart ist normal und verschwindet. Anhaltender blauer Rauch (Öl), schwarzer Rauch unter Last (Verbrennung/Einspritzung) oder weißer Rauch bei Betriebstemperatur (Kühlmittel oder Einspritzung) verdienen Aufmerksamkeit.
• Ölundichtigkeit und Blow-by. Kontrolliere die Kurbelgehäuseentlüftung: viel Dampf/Druck aus der Einfüllöffnung deutet auf Verschleiß von Kolben und Zylinder hin.
• Öldruck- und Ladekontrollleuchte. Diese sollten bei laufendem Motor aus sein. Leuchtet die Öldruckleuchte weiter, stoppe sofort.
• Kühlsystem. Braunes oder öliges Kühlmittel, ein verschmutzter Kühler oder harte Schläuche weisen auf vernachlässigte Wartung und Überhitzungsrisiko hin.
• Bohrung und Motornummer. Notiere die genaue Ausführung (K4A bis K4N, DI oder IDI). So weißt du sofort, ob Ersatzteile lieferbar und bezahlbar sind — und das sind sie bei diesem Motor fast immer.

Stärken und Schwächen, ehrlich betrachtet

Der K4 verdankt seinen Ruf einem einfachen, mechanischen Aufbau: einer Bosch-M-Einspritzpumpe mit Fliehkraftregler, einer Trochoiden-Ölpumpe und einem vollständig gusseisernen Unterblock. Wenig Elektronik, viel Einfachheit — ideal für Selbstschrauber. Die breite Ersatzteilverfügbarkeit und die weite Verbreitung machen ihn zu einem dankbaren Motor, der sich eher überholen als ersetzen lässt.

Ehrlich gesagt: Es ist eine alte Konstruktion. Kaltstarten erfordert funktionierende Glühkerzen und eine gesunde Batterie, der Motor erzeugt das typische Dieselklappern, und unter hoher Last darf etwas Ruß austreten. Vernachlässigte Kühlsystemwartung ist die größte Ursache für Probleme. Wer jedoch Ventilspiel, Filter, Kühlmittel und Einspritzung in Ordnung hält, hat ein besonders zuverlässiges Arbeitspferd.

Häufig gestellte Fragen zum Mitsubishi K4

Welche Mitsubishi K4-Ausführungen gibt es?
In der Praxis stößt man auf K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M und K4N. Sie unterscheiden sich vor allem in Bohrung und Hubraum (von etwa 1,4 bis fast 2,0 Litern) und im Einspritzsystem (direkt oder indirekt).

Was ist der Unterschied zwischen K4E, K4F und K4M?
Vor allem Bohrung und Hubraum: K4E 76 mm / 1415 cc, K4F 78 mm / 1490 cc und K4M 84 mm / 1995 cc. Der K4M ist robuster ausgeführt, mit eigenen Kolben, Lagern und Anzugsmomenten.

Wie erkenne ich, ob mein K4 direkt oder indirekt eingespritzt ist?
Betrachte die Einspritzdüse (Mehrloch = direkt, Zapfen = indirekt) und den Kolbenboden (tiefe Brennmulde = direkt). Das bestimmt, welche Kolben und Einspritzdüsen du benötigst.

Sind Ersatzteile für den K4 noch lieferbar?
Ja. Durch die breite Verwendung in Traktoren, Baggern, Stromaggregaten und Marineanwendungen sind Zylinderkopfdichtungen, Dichtungssätze, Kolben, Lager, Wasserpumpen und komplette Überholsätze schlicht auf Lager.