Mitsubishi K4 revisie: cilinderkop en blok stap voor stap
Een revisie van je Mitsubishi K4 — cilinderkop eraf, zuigers eruit, alles opmeten en netjes weer opbouwen — is met de juiste maten en aanhaalmomenten heel goed zelf te doen. In deze gids vind je de complete revisiedata van de viercilinder K4 uit het Mitsubishi-werkplaatshandboek: koppakkingkeuze, kopbout-aanhaalmoment en -volgorde, klep-, krukas- en drijfstangmaten en de bijbehorende aanhaalmomenten.
Geschikt voor de hele K4-serie: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M en K4N (viercilinder diesel). De onderstaande gegevens komen uit het werkplaatshandboek van de direct ingespoten K4E, K4F, K4G en K4M; bij een indirect ingespoten uitvoering controleer je je motornummer en boring.
Cilinderkop demonteren en controleren
Verwijder eerst het kleppendeksel, de tuimelas en de stoterstangen. Draai de kopbouten los in de omgekeerde volgorde van het aandraaipatroon en til de kop eraf. Controleer de kop op scheuren en vlakheid; laat het kopvlak bij twijfel opvlakken. Vervang bij een revisie standaard de klepgeleiders, klepsteelafdichtingen en de koppakking. Is de kop gescheurd of het klepgedeelte versleten, dan is een nieuwe kop vaak voordeliger dan uren reparatie.
Klepdata Mitsubishi K4
| Onderdeel | Standaardwaarde | Servicelimiet |
|---|---|---|
| Klephoek | 45° | — |
| Klepmarge (rand) | 1,0 mm | 0,5 mm |
| Klepveer vrije lengte (K4E/K4F) | 43 mm | −1,0 mm |
| Klepveer vrije lengte (K4M) | 45,5 mm | −1,0 mm |
| Klepveer haaksheid | ≤ 2° | 3° |
| Klepspeling (koud, in + uit) | 0,25 mm | — |
Koppakking op dikte selecteren
De K4 gebruikt een koppakking waarvan de dikte wordt gekozen op basis van hoeveel de zuiger boven het bovenvlak van het blok uitkomt (de zuiger-uitsteekmaat δ, gemeten op het bovenste dode punt). Meet dit voor alle cilinders en neem de grootste waarde. Voor de K4E, K4F en K4G geldt in grote lijnen: hoe verder de zuiger uitsteekt, hoe dikker de pakking. De pakkingen zijn te herkennen aan het aantal inkepingen (geen, één of twee inkepingen komen overeen met oplopende dikte, circa 1,41 / 1,53 / 1,6 mm). Kies de juiste pakking zodat de compressieverhouding klopt — een verkeerde pakkingdikte kost compressie of laat de zuiger de kop raken.
Cilinderkopbouten: aanhaalmoment en volgorde
Gebruik altijd een nieuwe koppakking en geen vloeibare pakking. Draai de kopbouten in de genummerde volgorde van het midden naar buiten, in 2 tot 3 oplopende stappen tot het eindmoment.
| Uitvoering | Bout | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| K4E / K4F | M10 (nat) | 6,5 – 8,0 | 64 – 78 |
| K4E / K4F | M12 (nat) | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
| K4M | M10 | 10 – 11 | 98 – 108 |
| K4M | M14 | 15 – 16 | 147 – 157 |
Monteer daarna de stoterstangen en de tuimelas, en stel de klepspeling af op 0,25 mm.
Zuigers, drijfstangen en lagers
Bij het meten van de onderkant van de motor let je op de zuigerveerspleet, de drijfstanglager-oliespeling en de krukasmaten. De belangrijkste standaardwaarden:
| Onderdeel | K4E / K4F | K4M | Servicelimiet |
|---|---|---|---|
| Zuigerveerspleet No.1 / No.2 | 0,2 – 0,4 mm | 0,2 – 0,4 mm | 1,5 mm |
| Zuigerveerspleet oliering | 0,3 – 0,45 mm | 0,3 – 0,45 mm | 1,5 mm |
| Drijfstanglager binnendiameter | 42 mm | 48 mm | +0,15 mm |
| Drijfstanglager-oliespeling | 0,025 – 0,080 mm | 0,035 – 0,090 mm | 0,15 mm |
| Krukas journaal-O.D. | 52 mm | 57 mm | −0,15 mm |
| Krukas pen-O.D. | 42 mm | 48 mm | −0,15 mm |
| Hoofdlager-oliespeling | 0,040 – 0,101 mm | 0,040 – 0,101 mm | 0,15 mm |
| Axiale speling krukas | 0,05 – 0,175 mm | 0,05 – 0,205 mm | — |
Val je buiten de servicelimiet op de krukas, dan slijp je de tappen naar ondermaat (0,25 / 0,50 / 0,75 US, met een filletradius van 2,5 R) en gebruik je bijpassende ondermaat-lagerschalen. Een krukas met ingelopen of vastgelopen lagers door oliegebrek kun je niet hergebruiken.
Aanhaalmomenten onderblok
| Onderdeel | Uitvoering | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| Hoofdlagerkapbout | Alle | 5,0 – 5,5 | 49 – 54 |
| Drijfstangkap-moer | K4E / K4F | 3,2 – 3,5 | 31 – 34 |
| Drijfstangkap-moer | K4M | 4,0 – 4,3 | 39 – 42 |
| Vliegwielbout | Alle | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
Bij het monteren van de krukas: let op het nummer en de pijl (naar de voorzijde van de motor) op de hoofdlagerkappen, breng afdichtmiddel aan op de voorste en achterste kap en op de vier zijseals, en draai de kappen aan met 5,0–5,5 kgf·m. Vervang de drijfstangbouten altijd compleet bij een revisie — hergebruik nooit oude bouten.
Alles voor je K4-revisie
- Revisieset Mitsubishi K4E – directe inspuiting (SKU-850051) — compleet: 4 zuigers + veren, drijfstang- en hoofdlagers, axiaallager, pakkingset en klepgeleiders (76 mm).
- Revisieset Mitsubishi K4F-DI (SKU-850054) — dezelfde opzet voor de 78 mm K4F.
- Revisieset Mitsubishi K4C (SKU-850050) — voor de 70 mm K4C.
- Losse zuiger K4E – directe inspuiting, 76 mm (SKU-36002-4) — of de indirecte uitvoering (SKU-100056).
- Drijfstanglager / lagerschalen K3 / K4 (VAR-0035) — standaard en overmaats leverbaar.
- Klepseals / klepsteelafdichtingen K3 / K4 (VAR-410006) — vervang ze altijd bij een koprevisie.
- Cilinderkop Mitsubishi K4E / K4F (SKU-99009) — nieuwe, compleet gegoten kop.
- Cilinderkop + pakkingset + gloeibougies Mitsubishi K4D (SKU-990027) — compleet pakket voor de 87 mm K4D.
- Drijfstangbout Mitsubishi K4F-DT / K4M / K4N (SKU-780025) — vervang de bouten bij elke revisie.
Veelgestelde vragen
Wat is het aanhaalmoment van de kopbouten bij een K4-revisie?
K4E/K4F: M10 6,5–8,0 kgf·m en M12 11,5–12,5 kgf·m (nat). K4M: M10 10–11 en M14 15–16 kgf·m. In 2–3 stappen en in de juiste volgorde.
Welke koppakking heb ik nodig?
De juiste dikte hangt af van de zuiger-uitsteekmaat. Meet die op het bovenste dode punt en kies de pakking met het bijbehorende aantal inkepingen. Bij twijfel helpen we je met het motornummer.
Moet ik de drijfstangbouten vervangen?
Ja. Vervang drijfstangbouten altijd compleet bij een revisie en draai ze aan op het voorgeschreven moment; hergebruik geen oude bouten.
