Mitsubishi K4 remont: głowica cylindrów i blok krok po kroku
Generalny remont Twojego Mitsubishi K4 — zdjęcie głowicy cylindrów, wyjęcie tłoków, pomiary i staranny montaż — przy odpowiednich wymiarach i momentach dokręcania to zadanie w pełni wykonalne samodzielnie. W tym przewodniku znajdziesz kompletne dane remontowe czterocylindrowego silnika K4 z instrukcji warsztatowej Mitsubishi: dobór uszczelki pod głowicę, moment i kolejność dokręcania śrub głowicy, wymiary zaworów, wału korbowego i korbowodów oraz odpowiednie momenty dokręcania.
Dotyczy całej serii K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M i K4N (czterocylindrowy diesel). Poniższe dane pochodzą z instrukcji warsztatowej silników z wtryskiem bezpośrednim K4E, K4F, K4G i K4M; przy wersji z wtryskiem pośrednim sprawdź numer silnika i średnicę cylindra.
Demontaż i kontrola głowicy cylindrów
Najpierw zdejmij pokrywę zaworów, wahacze zaworowe i drążki popychaczy. Odkręć śruby głowicy w kolejności odwrotnej do schematu dokręcania i zdejmij głowicę. Sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i płaskości; w razie wątpliwości zleć planowanie powierzchni głowicy. Przy remoncie standardowo wymień prowadnice zaworów, uszczelniacze trzonków zaworów oraz uszczelkę pod głowicę. Jeśli głowica jest pęknięta lub część zaworowa jest zużyta, nowa głowica często wychodzi taniej niż godziny napraw.
Dane zaworów Mitsubishi K4
| Element | Wartość standardowa | Limit serwisowy |
|---|---|---|
| Kąt zaworu | 45° | — |
| Margines zaworu (krawędź) | 1,0 mm | 0,5 mm |
| Długość swobodna sprężyny zaworowej (K4E/K4F) | 43 mm | −1,0 mm |
| Długość swobodna sprężyny zaworowej (K4M) | 45,5 mm | −1,0 mm |
| Prostopadłość sprężyny zaworowej | ≤ 2° | 3° |
| Luz zaworowy (na zimno, wlot + wylot) | 0,25 mm | — |
Dobór grubości uszczelki pod głowicę
Silnik K4 wykorzystuje uszczelkę pod głowicę, której grubość dobiera się na podstawie tego, o ile tłok wystaje ponad górną powierzchnię bloku (wysunięcie tłoka δ, mierzone w górnym martwym punkcie). Zmierz tę wartość dla wszystkich cylindrów i weź największą z nich. Dla K4E, K4F i K4G obowiązuje ogólna zasada: im bardziej tłok wystaje, tym grubsza uszczelka. Uszczelki rozpoznasz po liczbie nacięć (brak, jedno lub dwa nacięcia odpowiadają rosnącej grubości, ok. 1,41 / 1,53 / 1,6 mm). Wybierz właściwą uszczelkę tak, by stopień sprężania się zgadzał — niewłaściwa grubość uszczelki obniża sprężanie lub sprawia, że tłok uderza w głowicę.
Śruby głowicy cylindrów: moment i kolejność dokręcania
Zawsze używaj nowej uszczelki pod głowicę i nie stosuj uszczelniacza w płynie. Dokręcaj śruby głowicy w ponumerowanej kolejności, od środka na zewnątrz, w 2 do 3 rosnących etapach aż do osiągnięcia docelowego momentu.
| Wersja | Śruba | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| K4E / K4F | M10 (na mokro) | 6,5 – 8,0 | 64 – 78 |
| K4E / K4F | M12 (na mokro) | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
| K4M | M10 | 10 – 11 | 98 – 108 |
| K4M | M14 | 15 – 16 | 147 – 157 |
Następnie zamontuj drążki popychaczy i wahacze zaworowe, i wyreguluj luz zaworowy na 0,25 mm.
Tłoki, korbowody i łożyska
Przy pomiarach dolnej części silnika zwróć uwagę na szczelinę pierścienia tłokowego, luz olejowy łożyska korbowodowego oraz wymiary wału korbowego. Najważniejsze wartości standardowe:
| Element | K4E / K4F | K4M | Limit serwisowy |
|---|---|---|---|
| Szczelina pierścienia tłokowego nr 1 / nr 2 | 0,2 – 0,4 mm | 0,2 – 0,4 mm | 1,5 mm |
| Szczelina pierścienia zgarniającego olej | 0,3 – 0,45 mm | 0,3 – 0,45 mm | 1,5 mm |
| Średnica wewnętrzna łożyska korbowodowego | 42 mm | 48 mm | +0,15 mm |
| Luz olejowy łożyska korbowodowego | 0,025 – 0,080 mm | 0,035 – 0,090 mm | 0,15 mm |
| Średnica zewnętrzna czopa głównego wału korbowego | 52 mm | 57 mm | −0,15 mm |
| Średnica zewnętrzna czopa korbowego wału korbowego | 42 mm | 48 mm | −0,15 mm |
| Luz olejowy łożyska głównego | 0,040 – 0,101 mm | 0,040 – 0,101 mm | 0,15 mm |
| Luz osiowy wału korbowego | 0,05 – 0,175 mm | 0,05 – 0,205 mm | — |
Jeśli wartości wału korbowego wykraczają poza limit serwisowy, przeszlifuj czopy do wymiaru naprawczego (0,25 / 0,50 / 0,75 US, z promieniem galtu 2,5 R) i zastosuj dopasowane panewki w wymiarze naprawczym. Wału korbowego z zatartymi lub uszkodzonymi łożyskami wskutek braku oleju nie można używać ponownie.
Momenty dokręcania dolnej części bloku
| Element | Wersja | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| Śruba pokrywy łożyska głównego | Wszystkie | 5,0 – 5,5 | 49 – 54 |
| Nakrętka pokrywy korbowodu | K4E / K4F | 3,2 – 3,5 | 31 – 34 |
| Nakrętka pokrywy korbowodu | K4M | 4,0 – 4,3 | 39 – 42 |
| Śruba koła zamachowego | Wszystkie | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
Przy montażu wału korbowego: zwróć uwagę na numer i strzałkę (skierowaną w stronę przodu silnika) na pokrywach łożysk głównych, nałóż uszczelniacz na przednią i tylną pokrywę oraz na cztery uszczelki boczne, i dokręć pokrywy momentem 5,0–5,5 kgf·m. Przy remoncie zawsze wymieniaj śruby korbowodów w komplecie — nigdy nie używaj ponownie starych śrub.
Wszystko do remontu Twojego K4
- Zestaw remontowy Mitsubishi K4E – wtrysk bezpośredni (SKU-850051) — kompletny: 4 tłoki + pierścienie, łożyska korbowodowe i główne, łożysko oporowe, zestaw uszczelek i prowadnice zaworów (76 mm).
- Zestaw remontowy Mitsubishi K4F-DI (SKU-850054) — ta sama konfiguracja dla 78 mm K4F.
- Zestaw remontowy Mitsubishi K4C (SKU-850050) — dla 70 mm K4C.
- Pojedynczy tłok K4E – wtrysk bezpośredni, 76 mm (SKU-36002-4) — lub wersja pośrednia (SKU-100056).
- Łożysko korbowodowe / panewki K3 / K4 (VAR-0035) — dostępne w wymiarze standardowym i naprawczym.
- Uszczelniacze zaworowe / uszczelniacze trzonków zaworów K3 / K4 (VAR-410006) — wymieniaj je zawsze przy remoncie głowicy.
- Głowica cylindrów Mitsubishi K4E / K4F (SKU-99009) — nowa, kompletnie odlana głowica.
- Głowica cylindrów + zestaw uszczelek + świece żarowe Mitsubishi K4D (SKU-990027) — kompletny zestaw dla 87 mm K4D.
- Śruba korbowodu Mitsubishi K4F-DT / K4M / K4N (SKU-780025) — wymieniaj śruby przy każdym remoncie.
Najczęściej zadawane pytania
Jaki jest moment dokręcania śrub głowicy przy remoncie K4?
K4E/K4F: M10 6,5–8,0 kgf·m i M12 11,5–12,5 kgf·m (na mokro). K4M: M10 10–11 i M14 15–16 kgf·m. W 2–3 etapach i we właściwej kolejności.
Jakiej uszczelki pod głowicę potrzebuję?
Odpowiednia grubość zależy od wysunięcia tłoka. Zmierz je w górnym martwym punkcie i wybierz uszczelkę z odpowiednią liczbą nacięć. W razie wątpliwości pomożemy Ci na podstawie numeru silnika.
Czy muszę wymieniać śruby korbowodów?
Tak. Przy remoncie zawsze wymieniaj śruby korbowodów w komplecie i dokręcaj je zalecanym momentem; nie używaj ponownie starych śrub.
