Revisione Mitsubishi K4: testata e blocco cilindri passo per passo
Una revisione del tuo Mitsubishi K4 — testata rimossa, pistoni sfilati, tutto misurato e rimontato a regola d'arte — con le misure e le coppie di serraggio corrette è perfettamente fattibile da soli. In questa guida trovi i dati completi di revisione del quattro cilindri K4 tratti dal manuale d'officina Mitsubishi: scelta della guarnizione testata, coppia e sequenza di serraggio dei bulloni testata, misure di valvole, albero motore e bielle con le relative coppie di serraggio.
Adatto a tutta la serie K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M e K4N (diesel quattro cilindri). I dati riportati di seguito provengono dal manuale d'officina delle versioni a iniezione diretta K4E, K4F, K4G e K4M; per una versione a iniezione indiretta verifica il numero motore e l'alesaggio.
Smontaggio e controllo della testata
Rimuovi prima il coperchio delle punterie, i bilancieri e le aste dei bilancieri. Svita i bulloni testata seguendo la sequenza inversa rispetto allo schema di serraggio e solleva la testata. Controlla la testata per crepe e planarità; in caso di dubbio, fai rettificare il piano testata. In caso di revisione, sostituisci sempre le guide valvole, i paraolio steli valvola e la guarnizione testata. Se la testata è crepata o la sede valvole usurata, spesso conviene una testata nuova rispetto a ore di riparazione.
Dati valvole Mitsubishi K4
| Componente | Valore standard | Limite di servizio |
|---|---|---|
| Angolo valvola | 45° | — |
| Margine valvola (bordo) | 1,0 mm | 0,5 mm |
| Lunghezza libera molla valvola (K4E/K4F) | 43 mm | −1,0 mm |
| Lunghezza libera molla valvola (K4M) | 45,5 mm | −1,0 mm |
| Perpendicolarità molla valvola | ≤ 2° | 3° |
| Gioco valvole (a freddo, aspirazione + scarico) | 0,25 mm | — |
Selezione dello spessore della guarnizione testata
Il K4 utilizza una guarnizione testata il cui spessore viene scelto in base a quanto il pistone sporge rispetto al piano superiore del blocco (la quota di sporgenza pistone δ, misurata al punto morto superiore). Misura questo valore su tutti i cilindri e prendi il valore più alto. Per K4E, K4F e K4G vale in linea di massima: più il pistone sporge, più spessa deve essere la guarnizione. Le guarnizioni si riconoscono dal numero di tacche (nessuna, una o due tacche corrispondono a spessori crescenti, circa 1,41 / 1,53 / 1,6 mm). Scegli la guarnizione giusta in modo che il rapporto di compressione sia corretto — uno spessore di guarnizione errato riduce la compressione o fa toccare il pistone alla testata.
Bulloni testata: coppia e sequenza di serraggio
Usa sempre una guarnizione testata nuova e nessuna guarnizione liquida. Serra i bulloni testata nella sequenza numerata dal centro verso l'esterno, in 2-3 passaggi progressivi fino alla coppia finale.
| Versione | Bullone | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| K4E / K4F | M10 (a umido) | 6,5 – 8,0 | 64 – 78 |
| K4E / K4F | M12 (a umido) | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
| K4M | M10 | 10 – 11 | 98 – 108 |
| K4M | M14 | 15 – 16 | 147 – 157 |
Monta poi le aste dei bilancieri e i bilancieri, e regola il gioco valvole a 0,25 mm.
Pistoni, bielle e cuscinetti
Quando misuri la parte inferiore del motore, presta attenzione al gioco delle fasce elastiche, al gioco olio dei cuscinetti di biella e alle misure dell'albero motore. I principali valori standard:
| Componente | K4E / K4F | K4M | Limite di servizio |
|---|---|---|---|
| Gioco fascia elastica N.1 / N.2 | 0,2 – 0,4 mm | 0,2 – 0,4 mm | 1,5 mm |
| Gioco fascia raschiaolio | 0,3 – 0,45 mm | 0,3 – 0,45 mm | 1,5 mm |
| Diametro interno cuscinetto di biella | 42 mm | 48 mm | +0,15 mm |
| Gioco olio cuscinetto di biella | 0,025 – 0,080 mm | 0,035 – 0,090 mm | 0,15 mm |
| Diametro esterno perno di banco albero motore | 52 mm | 57 mm | −0,15 mm |
| Diametro esterno perno di biella albero motore | 42 mm | 48 mm | −0,15 mm |
| Gioco olio cuscinetto di banco | 0,040 – 0,101 mm | 0,040 – 0,101 mm | 0,15 mm |
| Gioco assiale albero motore | 0,05 – 0,175 mm | 0,05 – 0,205 mm | — |
Se l'albero motore risulta fuori dal limite di servizio, rettifica i perni a misura sottodimensionata (0,25 / 0,50 / 0,75 US, con raggio di raccordo 2,5 R) e utilizza i relativi semicuscinetti sottodimensionati. Un albero motore con cuscinetti grippati o usurati per mancanza di olio non può essere riutilizzato.
Coppie di serraggio blocco inferiore
| Componente | Versione | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| Bullone cappello cuscinetto di banco | Tutte | 5,0 – 5,5 | 49 – 54 |
| Dado cappello di biella | K4E / K4F | 3,2 – 3,5 | 31 – 34 |
| Dado cappello di biella | K4M | 4,0 – 4,3 | 39 – 42 |
| Bullone volano | Tutte | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
Quando monti l'albero motore: fai attenzione al numero e alla freccia (verso la parte anteriore del motore) sui cappelli dei cuscinetti di banco, applica sigillante sul cappello anteriore e posteriore e sulle quattro guarnizioni laterali, e serra i cappelli a 5,0–5,5 kgf·m. Sostituisci sempre completamente i bulloni di biella durante una revisione — non riutilizzare mai bulloni usati.
Tutto per la revisione del tuo K4
- Kit revisione Mitsubishi K4E – iniezione diretta (SKU-850051) — completo: 4 pistoni + fasce elastiche, cuscinetti di biella e di banco, cuscinetto reggispinta, set guarnizioni e guide valvole (76 mm).
- Kit revisione Mitsubishi K4F-DI (SKU-850054) — stessa configurazione per il K4F da 78 mm.
- Kit revisione Mitsubishi K4C (SKU-850050) — per il K4C da 70 mm.
- Pistone singolo K4E – iniezione diretta, 76 mm (SKU-36002-4) — oppure la versione a iniezione indiretta (SKU-100056).
- Cuscinetto di biella / semicuscinetti K3 / K4 (VAR-0035) — disponibili in misura standard e maggiorata.
- Paraolio valvole / paraolio steli valvola K3 / K4 (VAR-410006) — sostituiscili sempre durante una revisione della testata.
- Testata Mitsubishi K4E / K4F (SKU-99009) — testata nuova, completa e fusa.
- Testata + set guarnizioni + candelette Mitsubishi K4D (SKU-990027) — pacchetto completo per il K4D da 87 mm.
- Bullone di biella Mitsubishi K4F-DT / K4M / K4N (SKU-780025) — sostituisci i bulloni ad ogni revisione.
Domande frequenti
Qual è la coppia di serraggio dei bulloni testata in una revisione K4?
K4E/K4F: M10 6,5–8,0 kgf·m e M12 11,5–12,5 kgf·m (a umido). K4M: M10 10–11 e M14 15–16 kgf·m. In 2-3 passaggi e nella sequenza corretta.
Di quale guarnizione testata ho bisogno?
Lo spessore corretto dipende dalla quota di sporgenza del pistone. Misurala al punto morto superiore e scegli la guarnizione con il numero di tacche corrispondente. In caso di dubbio, ti aiutiamo con il numero motore.
Devo sostituire i bulloni di biella?
Sì. Sostituisci sempre completamente i bulloni di biella durante una revisione e serrali alla coppia prescritta; non riutilizzare bulloni usati.
