Mitsubishi K4 überholen: Zylinderkopf und Motorblock Schritt für Schritt
Eine Überholung deines Mitsubishi K4 — Zylinderkopf ab, Kolben raus, alles ausmessen und sauber wieder aufbauen — lässt sich mit den richtigen Maßen und Anzugsmomenten sehr gut selbst durchführen. In diesem Leitfaden findest du die kompletten Überholungsdaten des Vierzylinder-K4 aus dem Mitsubishi-Werkstatthandbuch: Auswahl der Zylinderkopfdichtung, Anzugsmoment und -reihenfolge der Kopfschrauben, Ventil-, Kurbelwellen- und Pleuelmaße sowie die zugehörigen Anzugsmomente.
Geeignet für die gesamte K4-Serie: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M und K4N (Vierzylinder-Diesel). Die unten stehenden Daten stammen aus dem Werkstatthandbuch der direkteingespritzten K4E, K4F, K4G und K4M; bei einer indirekt eingespritzten Ausführung prüfe deine Motornummer und Bohrung.
Zylinderkopf zerlegen und prüfen
Entferne zuerst den Ventildeckel, die Kipphebel und die Stoßstangen. Löse die Kopfschrauben in der umgekehrten Reihenfolge des Anzugsmusters und hebe den Kopf ab. Prüfe den Kopf auf Risse und Ebenheit; lasse die Kopfdichtfläche im Zweifelsfall plandrehen. Ersetze bei einer Überholung standardmäßig die Ventilführungen, die Ventilschaftdichtungen und die Zylinderkopfdichtung. Ist der Kopf gerissen oder der Ventilbereich verschlissen, ist ein neuer Kopf oft günstiger als stundenlange Reparatur.
Ventildaten Mitsubishi K4
| Bauteil | Standardwert | Verschleißgrenze |
|---|---|---|
| Ventilwinkel | 45° | — |
| Ventilrand (Stärke) | 1,0 mm | 0,5 mm |
| Ventilfeder freie Länge (K4E/K4F) | 43 mm | −1,0 mm |
| Ventilfeder freie Länge (K4M) | 45,5 mm | −1,0 mm |
| Ventilfeder-Rechtwinkligkeit | ≤ 2° | 3° |
| Ventilspiel (kalt, Einlass + Auslass) | 0,25 mm | — |
Zylinderkopfdichtung nach Dicke auswählen
Der K4 verwendet eine Zylinderkopfdichtung, deren Dicke abhängig davon gewählt wird, wie weit der Kolben über die Oberfläche des Blocks hinausragt (das Kolbenüberstandsmaß δ, gemessen im oberen Totpunkt). Miss dies an allen Zylindern und nimm den größten Wert. Für den K4E, K4F und K4G gilt grob: Je weiter der Kolben herausragt, desto dicker die Dichtung. Die Dichtungen sind an der Anzahl der Kerben zu erkennen (keine, eine oder zwei Kerben entsprechen aufsteigender Dicke, etwa 1,41 / 1,53 / 1,6 mm). Wähle die richtige Dichtung, damit das Verdichtungsverhältnis stimmt — eine falsche Dichtungsdicke kostet Kompression oder lässt den Kolben den Kopf berühren.
Zylinderkopfschrauben: Anzugsmoment und Reihenfolge
Verwende immer eine neue Zylinderkopfdichtung und keine flüssige Dichtmasse. Ziehe die Kopfschrauben in der nummerierten Reihenfolge von der Mitte nach außen an, in 2 bis 3 aufsteigenden Schritten bis zum Endmoment.
| Ausführung | Schraube | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| K4E / K4F | M10 (nass) | 6,5 – 8,0 | 64 – 78 |
| K4E / K4F | M12 (nass) | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
| K4M | M10 | 10 – 11 | 98 – 108 |
| K4M | M14 | 15 – 16 | 147 – 157 |
Montiere anschließend die Stoßstangen und die Kipphebel und stelle das Ventilspiel auf 0,25 mm ein.
Kolben, Pleuel und Lager
Beim Ausmessen des unteren Motorbereichs achtest du auf den Kolbenringstoßspalt, das Pleuellager-Ölspiel und die Kurbelwellenmaße. Die wichtigsten Standardwerte:
| Bauteil | K4E / K4F | K4M | Verschleißgrenze |
|---|---|---|---|
| Kolbenringstoßspalt Nr. 1 / Nr. 2 | 0,2 – 0,4 mm | 0,2 – 0,4 mm | 1,5 mm |
| Kolbenringstoßspalt Ölabstreifring | 0,3 – 0,45 mm | 0,3 – 0,45 mm | 1,5 mm |
| Pleuellager Innendurchmesser | 42 mm | 48 mm | +0,15 mm |
| Pleuellager-Ölspiel | 0,025 – 0,080 mm | 0,035 – 0,090 mm | 0,15 mm |
| Kurbelwelle Hauptlagerzapfen-Außendurchmesser | 52 mm | 57 mm | −0,15 mm |
| Kurbelwelle Hubzapfen-Außendurchmesser | 42 mm | 48 mm | −0,15 mm |
| Hauptlager-Ölspiel | 0,040 – 0,101 mm | 0,040 – 0,101 mm | 0,15 mm |
| Kurbelwellen-Axialspiel | 0,05 – 0,175 mm | 0,05 – 0,205 mm | — |
Liegst du außerhalb der Verschleißgrenze an der Kurbelwelle, schleifst du die Zapfen auf Untermaß (0,25 / 0,50 / 0,75 US, mit einem Hohlkehlenradius von 2,5 R) und verwendest passende Untermaß-Lagerschalen. Eine Kurbelwelle mit eingelaufenen oder festgefressenen Lagern durch Ölmangel kann nicht wiederverwendet werden.
Anzugsmomente Unterblock
| Bauteil | Ausführung | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| Hauptlagerdeckelschraube | Alle | 5,0 – 5,5 | 49 – 54 |
| Pleuellagerdeckelmutter | K4E / K4F | 3,2 – 3,5 | 31 – 34 |
| Pleuellagerdeckelmutter | K4M | 4,0 – 4,3 | 39 – 42 |
| Schwungradschraube | Alle | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
Beim Einbau der Kurbelwelle: Achte auf die Nummer und den Pfeil (zur Motorvorderseite) auf den Hauptlagerdeckeln, trage Dichtmittel auf den vorderen und hinteren Deckel sowie auf die vier Seitendichtungen auf und ziehe die Deckel mit 5,0–5,5 kgf·m an. Ersetze die Pleuelschrauben bei einer Überholung immer komplett — verwende niemals alte Schrauben wieder.
Alles für deine K4-Überholung
- Überholungssatz Mitsubishi K4E – Direkteinspritzung (SKU-850051) — komplett: 4 Kolben + Ringe, Pleuel- und Hauptlager, Axiallager, Dichtungssatz und Ventilführungen (76 mm).
- Überholungssatz Mitsubishi K4F-DI (SKU-850054) — gleicher Aufbau für den 78-mm-K4F.
- Überholungssatz Mitsubishi K4C (SKU-850050) — für den 70-mm-K4C.
- Einzelkolben K4E – Direkteinspritzung, 76 mm (SKU-36002-4) — oder die indirekte Ausführung (SKU-100056).
- Pleuellager / Lagerschalen K3 / K4 (VAR-0035) — in Standard- und Übermaß lieferbar.
- Ventilschaftdichtungen K3 / K4 (VAR-410006) — immer bei einer Kopfüberholung ersetzen.
- Zylinderkopf Mitsubishi K4E / K4F (SKU-99009) — neuer, komplett gegossener Kopf.
- Zylinderkopf + Dichtungssatz + Glühkerzen Mitsubishi K4D (SKU-990027) — Komplettpaket für den 87-mm-K4D.
- Pleuelschraube Mitsubishi K4F-DT / K4M / K4N (SKU-780025) — die Schrauben bei jeder Überholung ersetzen.
Häufig gestellte Fragen
Wie hoch ist das Anzugsmoment der Kopfschrauben bei einer K4-Überholung?
K4E/K4F: M10 6,5–8,0 kgf·m und M12 11,5–12,5 kgf·m (nass). K4M: M10 10–11 und M14 15–16 kgf·m. In 2–3 Schritten und in der richtigen Reihenfolge.
Welche Zylinderkopfdichtung benötige ich?
Die richtige Dicke hängt vom Kolbenüberstandsmaß ab. Miss dieses im oberen Totpunkt und wähle die Dichtung mit der entsprechenden Anzahl an Kerben. Im Zweifelsfall helfen wir dir anhand der Motornummer weiter.
Muss ich die Pleuelschrauben ersetzen?
Ja. Ersetze die Pleuelschrauben bei einer Überholung immer komplett und ziehe sie mit dem vorgeschriebenen Moment an; verwende keine alten Schrauben wieder.
