Revisión del Mitsubishi K4: culata y bloque paso a paso
Una revisión de tu Mitsubishi K4 — desmontar la culata, sacar los pistones, medir todo y volver a montarlo correctamente — es perfectamente factible hacerlo tú mismo con las medidas y pares de apriete adecuados. En esta guía encontrarás los datos completos de revisión del K4 de cuatro cilindros del manual de taller de Mitsubishi: selección de la junta de culata, par y orden de apriete de los tornillos de culata, medidas de válvulas, cigüeñal y bielas, y los pares de apriete correspondientes.
Válido para toda la serie K4: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M y K4N (diésel de cuatro cilindros). Los datos que se muestran a continuación provienen del manual de taller de las versiones de inyección directa K4E, K4F, K4G y K4M; en una versión de inyección indirecta, comprueba el número de motor y el diámetro del cilindro.
Desmontar y revisar la culata
Retira primero la tapa de balancines, el eje de balancines y las varillas empujadoras. Afloja los tornillos de culata en el orden inverso al patrón de apriete y levanta la culata. Comprueba la culata en busca de grietas y verifica su planitud; si tienes dudas, rectifica la superficie de la culata. Al hacer una revisión, sustituye siempre las guías de válvula, los sellos de vástago de válvula y la junta de culata. Si la culata está agrietada o la zona de las válvulas está desgastada, a menudo resulta más rentable instalar una culata nueva que dedicar horas a repararla.
Datos de válvulas Mitsubishi K4
| Componente | Valor estándar | Límite de servicio |
|---|---|---|
| Ángulo de válvula | 45° | — |
| Margen de válvula (borde) | 1,0 mm | 0,5 mm |
| Longitud libre del resorte de válvula (K4E/K4F) | 43 mm | −1,0 mm |
| Longitud libre del resorte de válvula (K4M) | 45,5 mm | −1,0 mm |
| Perpendicularidad del resorte de válvula | ≤ 2° | 3° |
| Holgura de válvulas (en frío, admisión + escape) | 0,25 mm | — |
Seleccionar el espesor de la junta de culata
El K4 utiliza una junta de culata cuyo espesor se elige en función de cuánto sobresale el pistón por encima de la cara superior del bloque (la medida de saliente del pistón δ, medida en el punto muerto superior). Mide esto en todos los cilindros y toma el valor más alto. Para el K4E, K4F y K4G se aplica, en líneas generales: cuanto más sobresale el pistón, más gruesa debe ser la junta. Las juntas se distinguen por el número de muescas (ninguna, una o dos muescas corresponden a espesores crecientes, aproximadamente 1,41 / 1,53 / 1,6 mm). Elige la junta correcta para que la relación de compresión sea la adecuada — un espesor de junta incorrecto reduce la compresión o hace que el pistón golpee la culata.
Tornillos de culata: par y orden de apriete
Usa siempre una junta de culata nueva y nunca junta líquida. Aprieta los tornillos de culata en el orden numerado, del centro hacia afuera, en 2 o 3 pasos progresivos hasta alcanzar el par final.
| Versión | Tornillo | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| K4E / K4F | M10 (en húmedo) | 6,5 – 8,0 | 64 – 78 |
| K4E / K4F | M12 (en húmedo) | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
| K4M | M10 | 10 – 11 | 98 – 108 |
| K4M | M14 | 15 – 16 | 147 – 157 |
A continuación, monta las varillas empujadoras y el eje de balancines, y ajusta la holgura de válvulas a 0,25 mm.
Pistones, bielas y cojinetes
Al medir la parte inferior del motor, presta atención a la separación de las puntas de los aros de pistón, la holgura de aceite del cojinete de biela y las medidas del cigüeñal. Los valores estándar más importantes:
| Componente | K4E / K4F | K4M | Límite de servicio |
|---|---|---|---|
| Separación de puntas del aro n.º 1 / n.º 2 | 0,2 – 0,4 mm | 0,2 – 0,4 mm | 1,5 mm |
| Separación de puntas del aro rascador de aceite | 0,3 – 0,45 mm | 0,3 – 0,45 mm | 1,5 mm |
| Diámetro interior del cojinete de biela | 42 mm | 48 mm | +0,15 mm |
| Holgura de aceite del cojinete de biela | 0,025 – 0,080 mm | 0,035 – 0,090 mm | 0,15 mm |
| Diámetro exterior del muñón del cigüeñal | 52 mm | 57 mm | −0,15 mm |
| Diámetro exterior de la muñequilla del cigüeñal | 42 mm | 48 mm | −0,15 mm |
| Holgura de aceite del cojinete de bancada | 0,040 – 0,101 mm | 0,040 – 0,101 mm | 0,15 mm |
| Holgura axial del cigüeñal | 0,05 – 0,175 mm | 0,05 – 0,205 mm | — |
Si el cigüeñal está fuera del límite de servicio, rectifica los muñones a una medida inferior (0,25 / 0,50 / 0,75 US, con un radio de acuerdo de 2,5 R) y utiliza cojinetes de submedida correspondientes. Un cigüeñal con cojinetes gripados o dañados por falta de aceite no se puede reutilizar.
Pares de apriete del bloque inferior
| Componente | Versión | kgf·m | Nm |
|---|---|---|---|
| Tornillo de la tapa del cojinete de bancada | Todas | 5,0 – 5,5 | 49 – 54 |
| Tuerca de la tapa de biela | K4E / K4F | 3,2 – 3,5 | 31 – 34 |
| Tuerca de la tapa de biela | K4M | 4,0 – 4,3 | 39 – 42 |
| Tornillo del volante motor | Todas | 11,5 – 12,5 | 113 – 123 |
Al montar el cigüeñal: fíjate en el número y la flecha (hacia la parte delantera del motor) en las tapas de los cojinetes de bancada, aplica sellador en la tapa delantera y trasera y en los cuatro retenes laterales, y aprieta las tapas a 5,0–5,5 kgf·m. Sustituye siempre por completo los tornillos de biela en una revisión — nunca reutilices tornillos usados.
Todo para tu revisión del K4
- Kit de revisión Mitsubishi K4E – inyección directa (SKU-850051) — completo: 4 pistones + aros, cojinetes de biela y de bancada, cojinete axial, juego de juntas y guías de válvula (76 mm).
- Kit de revisión Mitsubishi K4F-DI (SKU-850054) — la misma configuración para el K4F de 78 mm.
- Kit de revisión Mitsubishi K4C (SKU-850050) — para el K4C de 70 mm.
- Pistón individual K4E – inyección directa, 76 mm (SKU-36002-4) — o la versión indirecta (SKU-100056).
- Cojinete de biela / cojinetes K3 / K4 (VAR-0035) — disponible en medida estándar y sobremedida.
- Sellos de válvula / sellos de vástago de válvula K3 / K4 (VAR-410006) — sustitúyelos siempre en una revisión de culata.
- Culata Mitsubishi K4E / K4F (SKU-99009) — culata nueva, completamente fundida.
- Culata + juego de juntas + bujías de precalentamiento Mitsubishi K4D (SKU-990027) — paquete completo para el K4D de 87 mm.
- Tornillo de biela Mitsubishi K4F-DT / K4M / K4N (SKU-780025) — sustituye los tornillos en cada revisión.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el par de apriete de los tornillos de culata en una revisión del K4?
K4E/K4F: M10 6,5–8,0 kgf·m y M12 11,5–12,5 kgf·m (en húmedo). K4M: M10 10–11 y M14 15–16 kgf·m. En 2–3 pasos y en el orden correcto.
¿Qué junta de culata necesito?
El espesor correcto depende de la medida de saliente del pistón. Mídela en el punto muerto superior y elige la junta con el número de muescas correspondiente. Si tienes dudas, te ayudamos con el número de motor.
¿Debo sustituir los tornillos de biela?
Sí. Sustituye siempre por completo los tornillos de biela en una revisión y apriétalos al par indicado; no reutilices tornillos usados.
