Mitsubishi K4 Kraftstoff, Einspritzung und Starten
Springt dein Mitsubishi K4 schlecht an, oder möchtest du das Kraftstoff- und Einspritzsystem gut warten? Diese Anleitung behandelt das komplette Kraftstoffsystem des Vierzylinder-K4 mit Direkteinspritzung: die Einspritzpumpe, die Einspritzdüsen, das Entlüften des Systems, die Vorglühzeiten und die richtige Startprozedur.
Geeignet für die gesamte K4-Serie: K4A, K4B, K4C, K4D, K4E, K4F, K4G, K4M und K4N (Vierzylinder-Diesel). Die untenstehenden Angaben stammen aus dem Werkstatthandbuch der direkteingespritzten K4E, K4F, K4G und K4M; bei einer indirekt eingespritzten Ausführung überprüfe deine Motornummer und Bohrung.
Das Kraftstoffsystem des Mitsubishi K4
Der K4 verwendet eine Bosch M-Einspritzpumpe (Typ ND-PFR4M) mit einem Fliehkraft-Fliehgewichtsregler. Der Einspritzkolben hat φ6,5 mm beim K4E und K4F und φ7,5 mm beim K4M. Der Kraftstoff gelangt über einen Papierfilter (mit Ablasshahn) zur Pumpe und von dort zu den Mehrloch-Einspritzdüsen vom Typ DLL-P. Der Öffnungsdruck der Einspritzdüse beträgt 220 kg/cm² (+10). Da es sich um einen Direkteinspritzmotor handelt, befindet sich eine Brennkammer im Kolbenboden, in die die Düsen den Kraftstoff direkt einspritzen.
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Einspritzpumpe | Bosch M-Typ (ND-PFR4M) |
| Einspritzdüse | Mehrloch (DLL-P) |
| Öffnungsdruck Einspritzdüse | 220 kg/cm² (+10/0) |
| Einspritzzeitpunkt (v. OT) | 19° landwirtschaftlich / 20° industriell & Export |
| Zündfolge | 1‑3‑4‑2 |
Einspritzdüsen prüfen und ersetzen
Eine schlecht zerstäubende Einspritzdüse verursacht schwarzen Rauch, einen unregelmäßig laufenden Motor und Leistungsverlust. Lass Einspritzdüsen auf einem Düsenprüfstand auf Öffnungsdruck und Zerstäubungsbild testen, oder ersetze die Spitze. Achte beim K4 mit Direkteinspritzung genau auf den Sprühwinkel: Es sind zwei nahezu identische Düsen im Umlauf (150° und 155°). Ein falscher Sprühwinkel führt zu Rußbildung und unruhigem Lauf. Kontrolliere daher immer die eingeprägte Nummer auf deiner alten Düse (P72 = 150°, P15 = 155°), bevor du bestellst. Ziehe die Befestigungsschraube des Düsenhalters mit 1,5–2,0 kgf·m und die Sicherungsmutter des Düsenhalters mit 6,0–8,0 kgf·m an.
Kraftstoff- und Einspritzteile für den K4 (Direkteinspritzung)
- Einspritzdüse Nozzle DLLA155P15 (155°) – K3D/K4E/K4F DI (SKU-47003-s) — inklusive Dichtungssatz.
- Einspritzdüse Nozzle DLLA150P72 (150°) – K3D/K4D/K4E/K4F DI (SKU-47029-s) — achte auf den Sprühwinkel, kontrolliere deine alte Nummer.
- Filterset Iseki TU/TX (SKU-10040) — inklusive Kraftstofffilter.
Kraftstoffsystem entlüften
Nach dem Austausch des Kraftstofffilters oder wenn der Motor trockengelaufen ist, musst du das System entlüften, sonst springt der K4 nicht an:
- Löse die Entlüftungsschraube am Kraftstofffilter und lass den Kraftstoff frei ausströmen; öffne den Hahn.
- Pumpe mit der Handpumpe (Förderpumpe), bis luftfreier Kraftstoff austritt, und ziehe die Entlüftungsschraube wieder an.
- Entlüfte anschließend die Einspritzpumpe auf die gleiche Weise.
- Ist noch Luft vorhanden? Löse die Einspritzleitungen an den Düsen etwas und lass den Motor durchdrehen, bis Kraftstoff ohne Luft austritt.
Vorglühen und Starten
Der K4 hat Glühkerzen, die die Brennkammer für einen problemlosen Kaltstart vorwärmen. Stelle den Zündschlüssel auf die Glühstellung ("H") und halte sie, bis die Glühkontrollleuchte richtig aufleuchtet. Die benötigte Zeit hängt von der Temperatur ab:
| Umgebungstemperatur | Vorglühzeit (Richtwert) |
|---|---|
| Über +5 °C | ca. 20 Sekunden |
| Um den Gefrierpunkt | ca. 20–40 Sekunden |
| Unter −5 °C | bis ca. 60 Sekunden |
Lass die Glühkerzen niemals länger als etwa 2 Minuten ununterbrochen glühen. Die anschließende Startprozedur:
- Prüfe bei Zündung "ON", ob die Öldrucklampe/der Summer anzeigt, dass noch kein Öldruck vorhanden ist.
- Vorglühen in Stellung "H", bis die Lampe aufleuchtet.
- Öffne den Kraftstoffhahn, stelle den Gashebel auf Vollgas und drehe den Schlüssel in die Startstellung "S". Der Anlasser springt an.
- Springt der Motor nicht innerhalb von 10 Sekunden an, lass den Schlüssel los und warte, bis der Anlasser vollständig stillsteht, bevor du erneut startest. Lass den Anlasser niemals länger als 30 Sekunden am Stück laufen.
- Wenn der Motor läuft: Lass den Schlüssel zurück auf "ON" gehen, lass den Motor im Leerlauf warmlaufen und belaste ihn erst, wenn die Temperatur ausreicht und die Öldrucklampe aus ist.
Drehe den Schlüssel während des Betriebs niemals zurück auf "S" — das beschädigt den Anlasser. Der Ladestrom stammt von einer 12V-40A-Lichtmaschine; wird deine Batterie leer oder lädt sie nicht mehr auf, kontrolliere die Keilriemenspannung und die Lichtmaschine.
Start- und Ladesystem
- Glühkerze Mitsubishi K4 Direkteinspritzung (SKU-551012) — für einen problemlosen Kaltstart; als Satz ersetzen.
- Anlasser Mitsubishi K-Serie (VAR-0027) — erhältlich in zwei Ausführungen; der K4 verwendet die 12V-2,0-kW-Variante (13 Zähne). Vergleiche die Zähnezahl mit deinem alten Anlasser.
- Lichtmaschine 12V Iseki TU/TX – K-Serie (SKU-1200011) — prüfe vor der Bestellung die Amperezahl (K4-Ausführung 40A) und den Anschluss im Vergleich zu deiner alten Lichtmaschine.
Häufig gestellte Fragen
Mein K4 springt kalt schlecht an — woran kann das liegen?
Meistens an schwachen oder defekten Glühkerzen, einer leeren oder schwachen Batterie, Luft im Kraftstoffsystem oder verschlissenen Einspritzdüsen. Kontrolliere auch die Vorglühzeit und die Batteriespannung.
Wie hoch ist der Öffnungsdruck der Einspritzdüsen?
220 kg/cm² (+10). Lass Einspritzdüsen im Zweifelsfall auf einem Düsenprüfstand testen und einstellen.
Wie lange darf ich den Anlasser laufen lassen?
Maximal 30 Sekunden am Stück. Springt der Motor nicht an, warte, bis der Anlasser stillsteht, bevor du es erneut versuchst.
