Kubota B1-14 do B1-17: filtry i zestaw filtrów
Filtry w Twoim Kubota B1-14, B1-15, B1-16 i B1-17 są małe, ale kluczowe: dbają o czystość silnika diesla i układu hydraulicznego. Zaletą jest to, że wszystkie cztery modele mają te same filtry, więc jeden zestaw filtrów pokrywa całą serię.
Odpowiednie dla całej serii: B1-14, B1-15, B1-16 i B1-17, w tym wersje Zen-noh oznaczone jako ZB1-14 do ZB1-17.
Kubota B1-14 do B1-17: jakie filtry ma ten ciągnik?
Seria B1 posiada cztery filtry, które okresowo wymieniasz lub czyścisz:
- Filtr oleju silnikowego — nakręcany filtr wkładowy, który utrzymuje czystość oleju silnikowego. Wymieniaj co ok. 200 godzin pracy.
- Filtr paliwa — wychwytuje wodę i zanieczyszczenia z oleju napędowego, zanim dotrą do pompy wtryskowej. Wymieniaj co ok. 400 godzin lub raz w roku. W starszym pojeździe, który długo stał nieużywany, jest to często pierwsza przyczyna problemów z rozruchem.
- Filtr powietrza — czyść wkład co ok. 50 godzin (wytrzepując, nie przedmuchując od środka) i wymieniaj co ok. 400 godzin lub raz w roku. Zapchany filtr powietrza kosztuje moc i powoduje czarny dym.
- Filtr hydrauliki/skrzyni biegów (sitko i wkład) — chroni podnośnik i skrzynię biegów. Czyść sitko i wymieniaj wkład przy wymianie oleju, pierwszy raz po 50 godzinach, a następnie co ok. 300 godzin.
Kubota B1-14 do B1-17: interwały wymiany filtrów w jednej tabeli
| Filtr | Czynność | Interwał |
|---|---|---|
| Filtr oleju silnikowego | wymiana | ±200 godz. |
| Filtr paliwa | wymiana | ±400 godz. / rocznie |
| Filtr powietrza | czyszczenie / wymiana | ±50 godz. / ±400 godz. |
| Filtr hydrauliki/skrzyni biegów + sitko | wymiana / czyszczenie | 1. raz po 50 godz., następnie ±300 godz. |
Kubota B1-14 do B1-17: kupić pojedynczo czy w zestawie?
Każdy filtr możesz kupić osobno, ale przy pełnym przeglądzie zestaw jest korzystniejszy cenowo i nic wtedy nie przeoczysz. Jeśli chodzi o elementy silnika: filtr oleju, filtr paliwa i filtr powietrza są takie same dla B1-14 do B1-17, niezależnie od tego, czy masz D850 czy D950. Tylko właściwe części silnika (jak uszczelka pod głowicą) różnią się między tymi dwiema rodzinami silników.
