Iseki GEAS AT23-AT33 olej silnikowy i płyny eksploatacyjne
Iseki GEAS AT23-AT33 olej silnikowy i płyny eksploatacyjne: rodzaje i ilości
Niewłaściwy olej lub zbyt mało płynu chłodzącego to jeden z najszybszych sposobów, aby zresztą sprawny Iseki GEAS AT przedwcześnie zniszczyć. Dlatego poniżej znajdziesz wszystkie płyny, ich rodzaje i ilości dokładnie tak, jak przewiduje je Iseki w fabrycznej instrukcji obsługi.
Odpowiednie dla całej serii: Iseki GEAS AT23, AT25, AT27, AT30, AT33, AT27N oraz AT33N.
Płyny w skrócie
| Płyn | Ilość | Rodzaj |
|---|---|---|
| Olej silnikowy | 5,3 litra | Iseki Diesel Deluxe Oil / Iseki Super Multi Engine Oil, lub równoważny olej klasy CC lub wyższej |
| Olej przekładniowy (skrzynia biegów, również hydraulika) | 35 litrów | Iseki U.T.H Oil 80W |
| Olej do przedniej osi | 7 litrów (AT23, AT25-02, AT27N) lub 7,5 litra (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) | Iseki Multi Deluxe Gear Oil #80 / Iseki Hi-Boid Gear Oil #80 |
| Płyn chłodzący (chłodnica) | 5,1 litra | Płyn niezamarzający/LLC (np. Mobil Long Life Coolant) |
| Płyn chłodzący (zbiornik wyrównawczy) | 1,1 litra | Jak wyżej |
| Paliwo | 35 litrów (zbiornik) | Olej napędowy JIS 2 (JIS 3 przy silnych mrozach) |
| Płyn do spryskiwaczy (wersja z kabiną) | Według potrzeb | Płyn do mycia szyb |
Uwaga: w tej serii olej przekładniowy pełni jednocześnie funkcję oleju do skrzyni biegów i oleju hydraulicznego, zarówno dla układu podnoszenia, jak i wspomagania kierownicy. Nigdy nie używaj do tego osobnego oleju hydraulicznego, lecz zawsze zalecany olej U.T.H (lub pełnowartościowy równoważny olej typu UTTO).
Punkty smarowania
Oprócz głównych płynów, seria AT posiada kilka punktów smarowania, które smarujesz ogólnym smarem (litowym): oś centralną, ramię hamulca oraz końcówki drążków kierowniczych z przodu i z tyłu. Iseki zaleca do tego celu Unilube No. 2 lub równoważny smar litowy. W wersji z kabiną dochodzi do tego zamek drzwi.
Układ chłodzenia: dodatkowa uwaga przy imporcie szarym
AT, który przez lata pracował najpierw w Japonii, a potem w Europie, często miał już do czynienia z kilkoma różnymi płynami chłodzącymi — albo po prostu z wodą z kranu. Osad kamienny, rdza i ewentualne ślady oleju w układzie chłodzenia znacznie zmniejszają skuteczność odprowadzania ciepła. Wymieniasz płyn chłodzący w niedawno kupionym AT po raz pierwszy? Przepłucz wtedy najpierw dokładnie system, zanim uzupełnisz go nowym płynem LLC.
