Olio motore e liquidi Iseki GEAS AT23-AT33
Olio motore e liquidi Iseki GEAS AT23-AT33: tipi e quantità
Olio sbagliato o troppo poco liquido di raffreddamento è uno dei modi più rapidi per rovinare prematuramente una Iseki GEAS AT altrimenti sana. Per questo qui sotto trovi tutti i liquidi, i tipi e le quantità esattamente come prescritti da Iseki nel manuale di fabbrica.
Adatto per l'intera serie: Iseki GEAS AT23, AT25, AT27, AT30, AT33, AT27N e AT33N.
Liquidi in sintesi
| Liquido | Quantità | Tipo |
|---|---|---|
| Olio motore | 5,3 litri | Iseki Diesel Deluxe Oil / Iseki Super Multi Engine Oil, o equivalente classe CC o superiore |
| Olio trasmissione (scatola cambio, anche idraulica) | 35 litri | Iseki U.T.H Oil 80W |
| Olio assale anteriore | 7 litri (AT23, AT25-02, AT27N) oppure 7,5 litri (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) | Iseki Multi Deluxe Gear Oil #80 / Iseki Hi-Boid Gear Oil #80 |
| Liquido di raffreddamento (radiatore) | 5,1 litri | Antigelo/LLC (es. Mobil Long Life Coolant) |
| Liquido di raffreddamento (serbatoio di riserva) | 1,1 litri | Idem |
| Carburante | 35 litri (serbatoio) | Gasolio diesel JIS 2 (JIS 3 in caso di gelo intenso) |
| Liquido lavavetri (versione con cabina) | Secondo necessità | Detergente per vetri |
Attenzione: in questa serie l'olio trasmissione funge sia da olio per il cambio che da olio idraulico, sia per il sollevatore che per il servosterzo. Non usare quindi mai un olio idraulico separato, ma sempre l'olio U.T.H prescritto (oppure un tipo UTTO equivalente di alta qualità).
Punti di lubrificazione
Oltre ai principali liquidi, la serie AT presenta alcuni punti di lubrificazione da ingrassare con grasso al litio generico: il perno centrale, il braccio del freno e le testine delle barre di accoppiamento anteriori e posteriori. Iseki prescrive a tal fine Unilube No. 2 o un grasso al litio equivalente. Nella versione con cabina si aggiunge anche la serratura della porta.
Sistema di raffreddamento: attenzione extra per l'importazione dal Giappone
Un AT che ha lavorato prima per anni in Giappone e poi in Europa spesso ha già avuto diversi tipi di liquido di raffreddamento, o semplicemente acqua di rubinetto. Depositi di calcare, ruggine ed eventuali tracce d'olio nel circuito di raffreddamento riducono notevolmente la dissipazione del calore. Stai sostituendo per la prima volta il liquido di raffreddamento di un AT appena acquistato? Allora prima lava accuratamente il sistema prima di riempirlo con nuovo LLC.
