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| Dato | Valore |
|---|---|
| Generale | |
| Marca | Iseki |
| Modello | AT33 |
| Serie | Iseki AT GEAS |
| Anni di produzione | 1997-2004 |
| Cosa controllare all’acquisto | Punti di controllo, punti deboli e prezzi indicativi Vedi guida all’acquisto → |
| Carburante | Gasolio diesel JIS 2 (JIS 3 in caso di gelo intenso) |
| Serbatoio carburante | 35 litri |
| Potenza | 24,3 kW / 33 CV |
| Regime | 2800 giri/min |
| Elemento filtro aria | Pulizia |
| Filtro carburante | Pulizia |
| Gioco valvole motore | Controllo (concessionario) |
| Regime motore | 2800 giri/min |
| Controllare i manicotti del radiatore e le tubazioni del carburante per eventuali crepe | Anche la gomma invecchia durante il fermo |
| Il motorino di avviamento non gira su "Avvio" | Pedale della frizione non completamente premuto |
| Motorino di avviamento difettoso | Concessionario |
| Il motorino di avviamento gira, ma lentamente | Batteria non sufficientemente carica |
| La pompa del carburante non funziona correttamente | Controllare/sostituire il fusibile |
| Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia | Aria nel sistema di alimentazione |
| Filtro del carburante intasato | Pulire/sostituire |
| Carburante non alimentato | Impostare il rubinetto del filtro del carburante su "ON" |
| Guasto interno al motore | Concessionario |
| Iniettore intasato/perdita di carburante/pompa di iniezione difettosa | Concessionario |
| Pompa del carburante difettosa | Controllare/sostituire il fusibile |
| Il motore si spegne a regime più basso | Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole non corretto, iniettore difettoso |
| Il motore gira a regime troppo alto (fuori controllo) | Regolatore sporco, olio che risale |
| Il motore si spegne improvvisamente | Mancanza di carburante |
| Iniettore difettoso/motore bloccato | Concessionario |
| Alimentazione di carburante insufficiente | Concessionario |
| Avviamento | Avvia il motore; rilasciando la chiave torna automaticamente su "Marcia/Preriscaldo" |
| Trasmissione | |
| Frizione | Monodisco a secco |
| Trasmissione | A innesto costante, 16 marce + 4 gamme di velocità (AT-shift) |
| Velocità in avanti | 0,2 - 14,7/14,9 km/h (a seconda del modello) |
| Velocità in retromarcia | 0,2 - 11,7/12,9 km/h (a seconda del modello) |
| Alloggiamento frizione (scarico acqua) | Controllo |
| Tubo servosterzo / tubo cilindro livello / tubo autobrake (SQ) | Sostituzione (concessionario) |
| Interruttore del pedale della frizione difettoso | Far riparare/sostituire dal concessionario |
| La frizione slitta | Gioco del pedale non corretto |
| La frizione non si disinnesta completamente | Gioco del pedale non corretto |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 3090 mm |
| Larghezza | 1455 mm |
| Altezza (cabina) | 1990 mm |
| Passo | 1730 mm |
| Peso (cabina) | 1385 kg (1500 kg) |
| Carreggiata anteriore | 1150 mm |
| Carreggiata posteriore (di fabbrica) | 1100 mm |
| Raggio di sterzata minimo | 2,0 m |
| Dimensione albero PTO | JIS35 (scanalato) |
| Altezza | 1910 mm |
| Peso | 1305 kg |
| Peso (con cabina) | 1385 kg (1500 kg) |
| Misura pneumatici posteriori | 13.6-24 |
| Convergenza (regolazione carreggiata) | Controllo/regolazione (concessionario) |
| Pressione pneumatici | Controllo/rabbocco |
| Pressione dei pneumatici al valore corretto, trattore su fondo duro e asciutto | Previene punti piatti e corrosione dei cerchioni durante il lungo fermo |
| Pressione degli pneumatici non corretta | Portare alla pressione corretta |
| Presa di forza e sollevatore | |
| Regimi presa di forza | 569 / 765 / 942 / 1227 giri/min a 2500 giri/min motore (AT23-27); 588 / 790 / 974 / 1268 giri/min a 2800 giri/min motore (AT30-33) |
| Regimi PTO (giri/min) | 588 / 790 / 974 / 1268 |
| PTO in retromarcia | 790 giri/min |
| Capacità | |
| Olio motore | 5,3 litri (15W40) Vedi 15W40 → |
| Olio trasmissione (scatola cambio, anche idraulica) | 35 litri (UTTO / GL-4) Vedi UTTO / GL-4 → |
| Olio assale anteriore | 7 litri (AT23, AT25-02, AT27N) oppure 7,5 litri (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) (80W90) Vedi 80W90 → |
| Altro | |
| AT33 | T0884 |
| Tipo | E3CD |
| Esecuzione | Raffreddato ad acqua, 4 tempi, diesel 3 cilindri |
| Cilindrata | 1.498 cc |
| Batteria | 80D26R, 12V / 55Ah |
| Luce da terra | 385 mm |
| Campo di regolazione posteriore | 1100-1420 mm |
| Pneumatico anteriore | 8-16-4PR |
| Pneumatico posteriore | 12.4-26-4PR (AT30) / 13.6-24-4PR (AT33) |
| Trazione | Quattro ruote motrici (4WD) |
| Freno | Freno a disco in bagno d'olio |
| Sterzo | Servosterzo (idraulico) |
| Gancio di traino | Attacco fisso (accessorio disponibile separatamente) |
| Sollevatore | Controllo di posizione, sollevatore a 3 punti JIS categoria I |
| Liquido di raffreddamento (radiatore) | 5,1 litri |
| Liquido di raffreddamento (serbatoio di riserva) | 1,1 litri |
| Liquido lavavetri (versione con cabina) | Secondo necessità |
| AT27N / AT33N | € 7.000 – € 14.000 (indicativo, classe comparabile, nessun dato specifico trovato per la carreggiata stretta) |
| Liquido di raffreddamento | Sostituzione |
| Manicotti del radiatore | Controllo |
| Cinghia ventola (cinghia a V) | Controllo tensione |
| Batteria (livello liquido) | Controllo/rabbocco |
| Gioco pedale frizione | Controllo/regolazione |
| Gioco pedale freno | Controllo/regolazione |
| Snodo sferico sterzo | Controllo (concessionario) |
| Testina barra accoppiamento (fissaggio) | Verifica (concessionario) |
| Assale anteriore (gioco avanti/indietro) | Controllo |
| Bulloni ruota | Controllo |
| Tubo servosterzo | Controllo |
| Punti di ingrassaggio (perno centrale, braccio freno, testine barra accoppiamento) | Ingrassaggio |
| Cablaggio elettrico | Controllo |
| Radiatore (interno) | Pulizia |
| Cinghia climatizzatore | Controllo/regolazione |
| Condensatore climatizzatore | Pulizia |
| Filtro climatizzatore | Pulizia |
| Tubi/condotti climatizzatore | Controllo |
| Liquido lavavetri | Rabbocco |
| Realisticamente utilizzabile per | Caricatore frontale, lavorazioni del terreno più pesanti, coltivatori rotativi più larghi, aratura su terreno leggero |
| Controllare la protezione antigelo del liquido di raffreddamento, sostituire se necessario | L'intervallo è ogni 600 ore o 1 volta ogni 2 anni, ma controlla comunque prima dell'inverno |
| Mantenere la batteria carica | Controllare il livello del liquido secondo lo schema (ogni 100 ore o 1 volta l'anno); ricaricare periodicamente durante il rimessaggio previene la solfatazione |
| Ingrassare tutti i punti di lubrificazione (perno centrale, leva del freno, testine delle barre di accoppiamento) | Previene la formazione di ruggine durante il fermo |
| Pulire o sostituire l'elemento del filtro dell'aria se l'intervallo si avvicina | Previene un avvio sporco in primavera |
| Batteria scarica | Ricaricare la batteria |
| Morsetti allentati | Serrare |
| Collegamento di massa arrugginito | Rimuovere la ruggine e serrare (con grasso) |
| Interruttore di accensione difettoso | Concessionario |
| Minimo/funzionamento irregolare | Aria nel sistema di alimentazione |
| Surriscaldamento | Mancanza di liquido di raffreddamento |
| Cinghia della ventola allentata/danneggiata | Regolare/sostituire |
| Radiatore intasato | Pulire |
| Gas di scarico bianchi | Filtro dell'aria intasato |
| Gas di scarico neri | Troppo carburante erogato o pressione dell'iniettore troppo bassa |
| Frenata scarsa o diseguale sinistra/destra | Gioco del pedale non corretto |
| Freno usurato/incollato | Concessionario |
| Corsa del pedale diseguale sinistra/destra | Regolare la corsa del pedale |
| Il pedale del freno ritorna male | Molla di ritorno difettosa |
| Perno arrugginito | Rimuovere la ruggine e lubrificare |
| Sterzo pesante o tira da un lato | Albero dello sterzo regolato in modo errato |
| Regolazione della convergenza non corretta | Concessionario |
| Gioco nello snodo sferico | Concessionario |
| Troppo gioco sullo sterzo | Albero dello sterzo usurato o gioco nello snodo sferico |
| Non va né avanti né indietro | La leva non è stata messa in folle prima dell'avvio |
| Fusibile bruciato | Sostituire il fusibile |
| Impianto idraulico difettoso | Concessionario |
| Guasto elettrico/sensore | Concessionario |
| Non riesce a cambiare marcia | Fusibile bruciato |
| Non funziona | Il selettore di funzione a manopola singola è ancora su "Trasferimento (Loader)" o "4WD" |
| Funziona in modo diseguale a sinistra/destra | Sensore regolato in modo errato |
| 1 | Collega tra loro il pedale del freno sinistro e destro (necessario per la marcia su strada) |
| 2 | Premi a fondo il pedale del freno e blocca il freno di stazionamento con la leva |
| 3 | Metti tutte le leve del cambio in folle: la leva della presa di forza (PTO) in folle, la leva di cambio lineare (AT-shift, F/N/R) in folle e la leva del sottorange in folle (tra "Basso (lavoro 1)" e "Alto (lavoro 2)"/"Marcia su strada") |
| 4 | Metti la leva del gas a circa metà regime |
| 5 | Premi a fondo la frizione — il motore si avvia solo con la frizione completamente premuta |
| 6 | Gira il quadro di accensione su "Marcia/Preriscaldo" e attendi che l'icona del preriscaldo si spenga |
| 7 | Continua a girare fino a "Avviamento" |
| Stop | Motore spento, la chiave può essere estratta |
| ACC | Motore spento, radio/autoradio funzionante |
| Marcia/Preriscaldo | Preriscaldo automatico + modalità di marcia normale |
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