Risoluzione dei guasti Iseki GEAS AT23-AT33: le tabelle ufficiali più l'esperienza pratica
Guasto al tuo Iseki GEAS AT? Qui sotto trovi le tabelle guasti complete tratte dal manuale di fabbrica, integrate con alcuni punti di attenzione noti dalla pratica. Consulta prima queste tabelle prima di far sostituire un componente costoso: spesso il problema è qualcosa di piccolo.
Adatto per l'intera serie: Iseki GEAS AT23, AT25, AT27, AT30, AT33, AT27N e AT33N.
Iseki GEAS AT23-AT33 il motore non si avvia
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Il motorino di avviamento non gira su "Avvio" |
Pedale della frizione non completamente premuto |
Premere completamente la frizione |
| Interruttore del pedale della frizione difettoso |
Far riparare/sostituire dal concessionario |
| Batteria scarica |
Ricaricare la batteria |
| Morsetti allentati |
Serrare |
| Collegamento di massa arrugginito |
Rimuovere la ruggine e serrare (con grasso) |
| Interruttore di accensione difettoso |
Concessionario |
| Motorino di avviamento difettoso |
Concessionario |
| Il motorino di avviamento gira, ma lentamente |
Batteria non sufficientemente carica |
Ricaricare |
| Collegamento di massa arrugginito |
Pulire |
| Olio motore troppo denso/viscosità errata |
Utilizzare la viscosità corretta |
| La pompa del carburante non funziona correttamente |
Controllare/sostituire il fusibile |
| Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia |
Aria nel sistema di alimentazione |
Sfiatare |
| Filtro del carburante intasato |
Pulire/sostituire |
| Carburante non alimentato |
Impostare il rubinetto del filtro del carburante su "ON" |
| Guasto interno al motore |
Concessionario |
Iseki GEAS AT23-AT33 motore durante la marcia
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Minimo/funzionamento irregolare |
Aria nel sistema di alimentazione |
Sfiatare |
| Filtro del carburante intasato |
Pulire/sostituire |
| Iniettore intasato/perdita di carburante/pompa di iniezione difettosa |
Concessionario |
| Pompa del carburante difettosa |
Controllare/sostituire il fusibile |
| Il motore si spegne a regime più basso |
Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole non corretto, iniettore difettoso |
Concessionario |
| Il motore gira a regime troppo alto (fuori controllo) |
Regolatore sporco, olio che risale |
Concessionario |
| Il motore si spegne improvvisamente |
Mancanza di carburante |
Rifornire e sfiatare |
| Mancanza di olio motore |
Rifornire |
| Iniettore difettoso/motore bloccato |
Concessionario |
| Surriscaldamento |
Mancanza di liquido di raffreddamento |
Rifornire |
| Cinghia della ventola allentata/danneggiata |
Regolare/sostituire |
| Radiatore intasato |
Pulire |
| Mancanza di olio motore |
Controllare/rifornire |
| Gas di scarico bianchi |
Filtro dell'aria intasato |
Pulire l'elemento |
| Troppo olio motore |
Controllare e correggere il livello dell'olio |
| Alimentazione di carburante insufficiente |
Concessionario |
| Gas di scarico neri |
Troppo carburante erogato o pressione dell'iniettore troppo bassa |
Concessionario |
Iseki GEAS AT23-AT33 frizione
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| La frizione slitta |
Gioco del pedale non corretto |
Regolare |
|
Frizione usurata/incollata |
Concessionario |
| La frizione non si disinnesta completamente |
Gioco del pedale non corretto |
Regolare |
|
Frizione arrugginita |
Concessionario |
Iseki GEAS AT23-AT33 freno
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Frenata scarsa o diseguale sinistra/destra |
Gioco del pedale non corretto |
Regolare |
| Freno usurato/incollato |
Concessionario |
| Corsa del pedale diseguale sinistra/destra |
Regolare la corsa del pedale |
| Il pedale del freno ritorna male |
Molla di ritorno difettosa |
Concessionario |
| Perno arrugginito |
Rimuovere la ruggine e lubrificare |
Iseki GEAS AT23-AT33 sterzo
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Sterzo pesante o tira da un lato |
Albero dello sterzo regolato in modo errato |
Concessionario |
| Regolazione della convergenza non corretta |
Concessionario |
| Pressione degli pneumatici non corretta |
Portare alla pressione corretta |
| Gioco nello snodo sferico |
Concessionario |
| Troppo gioco sullo sterzo |
Albero dello sterzo usurato o gioco nello snodo sferico |
Concessionario |
Iseki GEAS AT23-AT33 trasmissione AT-shift
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Non va né avanti né indietro |
La leva non è stata messa in folle prima dell'avvio |
Rimettere la leva in folle e riavviare |
| Fusibile bruciato |
Sostituire il fusibile |
| Impianto idraulico difettoso |
Concessionario |
| Guasto elettrico/sensore |
Concessionario |
| Non riesce a cambiare marcia |
Fusibile bruciato |
Sostituire |
| Impianto idraulico difettoso |
Concessionario |
| Guasto elettrico/sensore |
Concessionario |
Iseki GEAS AT23-AT33 Superfullturn
| Sintomo |
Possibile causa |
Soluzione |
| Non funziona |
Il selettore di funzione a manopola singola è ancora su "Trasferimento (Loader)" o "4WD" |
Portare il selettore su "Superfullturn", "Autolift" o "Fresatura" |
|
Guasto al controller, all'impianto idraulico o al sensore |
Concessionario |
| Funziona in modo diseguale a sinistra/destra |
Sensore regolato in modo errato |
Concessionario |
Dalla pratica: punti di attenzione noti
Sull'AT27 alcuni proprietari segnalano un fenomeno specifico durante l'aratura: le spie 2WD/4WD lampeggiano alternativamente e la funzione di inversione a doppia velocità (Superfullturn) si disattiva temporaneamente quando si solleva il coltro rotante; dopo aver mosso il coltro rotante, la funzione si ripristina. La causa presunta è un cattivo contatto nel selettore 2WD/4WD/superfullturn o nel relativo cablaggio. Questo non è riportato nella tabella guasti ufficiale, ma è stato segnalato per questo specifico modello: in caso di dubbio, controlla quindi prima il cablaggio e l'interruttore prima di sostituire un componente più costoso.
In caso di importazione parallela, tieni anche conto del fatto che i ricambi ufficiali del concessionario Iseki e la garanzia solitamente non sono disponibili, e che i contaore in caso di importazione a volte sono stati riportati indietro o sostituiti. In caso di guasto inspiegabile, controlla quindi sempre prima le basi — cablaggio, punti di massa, fusibili — prima di presumere un guasto più grave.
Il tuo trattore è rimasto fermo a lungo o ha funzionato con gasolio vecchio? In tal caso il blocco degli aghi degli iniettori è un problema noto per questa famiglia di motori. Usare in via preventiva un Detergente per iniettori diesel (SKU-60003) può sciogliere depositi di catrame e carbonio e posticipare una costosa revisione degli iniettori.
💡 Consiglio Shop4trac: Hai dubbi sullo stato dei tuoi iniettori dopo un lungo periodo di inattività o un funzionamento irregolare? Aggiungere un
Detergente per iniettori diesel (SKU-60003) al serbatoio è un primo passo economico prima di ricorrere a una più costosa revisione degli iniettori.
