Iseki GEAS AT23-AT33 huile moteur et liquides
Iseki GEAS AT23-AT33 huile moteur et liquides : types et quantités
Une huile inadaptée ou un niveau de liquide de refroidissement trop bas est l'un des moyens les plus rapides d'user prématurément un Iseki GEAS AT par ailleurs en bon état. C'est pourquoi vous trouverez ci-dessous tous les liquides, types et quantités exactement comme Iseki les prescrit dans le manuel d'usine.
Convient à toute la série : Iseki GEAS AT23, AT25, AT27, AT30, AT33, AT27N et AT33N.
Liquides en un coup d'œil
| Liquide | Quantité | Type |
|---|---|---|
| Huile moteur | 5,3 litres | Iseki Diesel Deluxe Oil / Iseki Super Multi Engine Oil, ou équivalent classe CC ou supérieure |
| Huile de transmission (boîte de vitesses, également hydraulique) | 35 litres | Iseki U.T.H Oil 80W |
| Huile d'essieu avant | 7 litres (AT23, AT25-02, AT27N) ou 7,5 litres (AT25, AT27, AT30, AT33, AT27-02, AT27N-06, AT30-02, AT33N, AT33N-06) | Iseki Multi Deluxe Gear Oil #80 / Iseki Hi-Boid Gear Oil #80 |
| Liquide de refroidissement (radiateur) | 5,1 litres | Antigel/LLC (par ex. Mobil Long Life Coolant) |
| Liquide de refroidissement (vase d'expansion) | 1,1 litre | Idem |
| Carburant | 35 litres (réservoir) | Gazole JIS 2 (JIS 3 en cas de gel intense) |
| Liquide lave-glace (version cabine) | Selon besoin | Liquide lave-glace |
Attention : l'huile de transmission sert dans cette série à la fois d'huile de boîte de vitesses et d'huile hydraulique, tant pour le relevage que pour la direction assistée. N'utilisez donc jamais une huile hydraulique séparée, mais toujours l'huile U.T.H prescrite (ou un équivalent complet de type UTTO).
Points de graissage
Outre les principaux liquides, la série AT comporte plusieurs points de graissage à lubrifier avec une graisse au lithium standard : la broche centrale, le bras de frein et les extrémités des barres de direction avant et arrière. Iseki prescrit à cet effet Unilube No. 2 ou une graisse au lithium équivalente. Sur la version cabine, s'y ajoute la serrure de porte.
Système de refroidissement : attention particulière en cas d'importation grise
Un AT ayant d'abord fonctionné plusieurs années au Japon puis en Europe a souvent déjà connu plusieurs types de liquide de refroidissement — voire simplement de l'eau du robinet. Le calcaire, la rouille et d'éventuelles traces d'huile dans le circuit de refroidissement réduisent considérablement l'évacuation de la chaleur. Vous remplacez pour la première fois le liquide de refroidissement d'un AT que vous venez d'acheter ? Rincez d'abord soigneusement le système avant de faire l'appoint avec du LLC neuf.
