Acheter un Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 : les points à vérifier avant l’achat
Les Yanmar 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 comptent parmi les petits moteurs diesel les plus utilisés au monde. Vous envisagez d'acheter une machine équipée d'un tel moteur Yanmar TNV — ou un moteur seul, ou un projet de révision ? Voici comment distinguer les trois variantes, quelles sont les véritables différences et à quoi faire attention lors de l'achat. Ce blog est le point de départ de notre série complète de la base de connaissances sur les moteurs Yanmar TNV IDI.
Convient à toute la série : Yanmar 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 (moteurs TNV à injection indirecte, refroidis par liquide). Les désignations Komatsu 2D70E, 3D70E et 3D76E correspondent aux mêmes moteurs sous une autre appellation.
Yanmar TNV : où rencontre-t-on ces moteurs ?
Yanmar a conçu la série TNV IDI comme moteur d'origine pour des dizaines de fabricants de machines. On retrouve les 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 notamment dans les tondeuses autoportées et tracteurs subcompacts John Deere (X495, X595, X740–X748, 1026R, 2305, 2320 et la série Gator), les mini-pelles Takeuchi, Hitachi, Komatsu et Wacker Neuson, les chargeuses articulées Kramer et Weidemann, les tracteurs Goldoni, les plaques vibrantes et compacteurs Ammann, ainsi que d'innombrables groupes électrogènes et motopompes. En achetant une telle machine, vous achetez donc en réalité aussi ce moteur Yanmar — et c'est une bonne nouvelle, car les pièces détachées sont excellemment disponibles.
Yanmar 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 : les différences
Les trois variantes se ressemblent fortement — même conception, même combustion à chambre de précombustion (IDI), même logique d'entretien — mais diffèrent fondamentalement en nombre de cylindres, alésage et puissance. Les chiffres ci-dessous proviennent directement du manuel d'atelier officiel Yanmar.
| Spécification | Yanmar 2TNV70 | Yanmar 3TNV70 | Yanmar 3TNV76 |
|---|---|---|---|
| Nombre de cylindres | 2 | 3 | 3 |
| Alésage × course | 70 × 74 mm | 70 × 74 mm | 76 × 82 mm |
| Cylindrée | 0,570 L | 0,854 L | 1,115 L |
| Puissance max. (nette) | 8,1–14,6 ch à 2000–3600 tr/min | 9,1–21,7 ch à 1500–3600 tr/min | 12,2–26,5 ch à 1500–3600 tr/min |
| Puissance continue | 11,1–13,3 ch | 8,3–19,7 ch | 11,1–24,1 ch |
| Poids moteur (à sec) | 66 kg | 83 kg | 110 kg |
| Combustion | Chambre de précombustion (IDI), aspiration naturelle | ||
| Refroidissement | Refroidi par liquide avec radiateur | ||
| Ordre d'allumage | 1-2 | 1-3-2 | 1-3-2 |
| Pression d'huile (régime nominal) | 0,29–0,44 MPa | ||
| Démarreur | 12V / 1,0 kW | 12V / 1,0 kW | 12V / 1,1 kW |
| Alternateur | 12V / 18A | 12V / 18A | 12V / 40A |
La conclusion principale pour vous en tant qu'acheteur : les 2TNV70 et 3TNV70 partagent le même alésage et la même course (70 × 74 mm), donc les pistons, segments de piston et chemises de cylindre sont identiques entre ces deux modèles — mais pas le joint de culasse ni le jeu de joints, bien entendu, car le 2TNV70 compte deux cylindres. Le 3TNV76 est un moteur fondamentalement différent avec 76 mm d'alésage et 82 mm de course : aucune pièce du bloc inférieur ou de la culasse n'est interchangeable avec les variantes 70. Ne commandez donc jamais « au jugé » — vérifiez toujours la plaque signalétique.
Lire la plaque signalétique Yanmar TNV : quelle variante ai-je ?
Le numéro de moteur vous indique précisément ce que vous avez. Prenons comme exemple 3TNV76T-0 0000 : le premier chiffre indique le nombre de cylindres (2 ou 3), « TNV » est la série moteur, le chiffre suivant l'alésage en millimètres (70 ou 76). Derrière le numéro de type figure souvent un code lettre indiquant la version de régime :
| Code | Plage de régime | Usage typique |
|---|---|---|
| VH | 3200–3600 tr/min, variable | Tondeuses autoportées, machines de construction et industrielles |
| VM | 2000–3000 tr/min, variable | Machines agricoles, de construction et industrielles |
| CH | 3000–3600 tr/min, constant | Groupes électrogènes 2 pôles, pompes d'irrigation |
| CL | 1500 ou 1800 tr/min, constant | Groupes électrogènes 4 pôles, pompes d'irrigation |
Notez toujours le numéro de modèle et de série complet figurant sur la plaque signalétique, aussi bien lors de l'achat que lors de la commande de pièces. Surtout pour les machines produites sur plusieurs années de fabrication (comme les John Deere X495/X595, d'abord équipées d'un 3TNE74 puis d'un 3TNV76), cela évite les commandes erronées.
Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 : points forts et points faibles
Ces moteurs sont réputés robustes et économiques. L'injection indirecte tourne de manière souple et silencieuse comparée aux moteurs à injection directe de cette taille, et le bloc à chemises humides se prête bien à la révision. Il existe cependant quelques points d'attention issus de la pratique :
Le démarrage à froid repose sur les bougies de préchauffage. Un moteur IDI a réellement besoin d'un préchauffage fonctionnel. Si le moteur démarre mal par temps froid, des bougies de préchauffage usées ou un relais de préchauffage défectueux en sont la cause la plus fréquente — un défaut peu coûteux et facile à corriger, mais à prendre en compte lors d'un essai de démarrage.
Le système de refroidissement mérite de l'attention. Les fuites de pompe à eau (regardez les traces au niveau du trou de contrôle sous l'axe de la pompe) et les thermostats lents apparaissent avec l'âge. La surchauffe est fatale pour le joint de culasse et la culasse, vérifiez donc le niveau de liquide de refroidissement, le radiateur et si le moteur maintient sa température sans s'emballer. Vous en apprendrez plus dans Yanmar TNV refroidissement : prévenir la surchauffe.
Le solénoïde d'arrêt et le câblage. Si le moteur cale ou refuse au contraire de s'arrêter, la vanne d'arrêt carburant (électrovanne stop) ou son câblage en est souvent la cause connue — pas une raison de renoncer à l'achat, mais un point à vérifier.
Qualité du carburant. La pompe à injection mécanique et les injecteurs sont sensibles au diesel contaminé. Une machine restée longtemps à l'arrêt avec du vieux carburant peut présenter des injecteurs défaillants ou un système de carburant encrassé.
Contrôler un moteur Yanmar TNV avant achat : la checklist
| Contrôle | Points à vérifier |
|---|---|
| Démarrage à froid | Doit démarrer rapidement après préchauffage. Toux prolongée ou fumée blanche/bleue abondante = bougies de préchauffage, compression ou injecteurs. |
| Compression | Valeur d'usine 2TNV70/3TNV70 : 3,24 ± 0,1 MPa ; 3TNV76 : 3,43 ± 0,1 MPa à 250 tr/min. Limite d'usure : 2,55 et 2,75 MPa respectivement. |
| Pression d'huile / témoin d'huile | Le témoin doit s'éteindre immédiatement après le démarrage. Nominal 0,29–0,44 MPa au régime de fonctionnement. |
| Huile et liquide de refroidissement | Une huile laiteuse ou de l'huile dans le liquide de refroidissement indique un problème de joint de culasse ou de culasse. |
| Aspect de la fumée à chaud | Bleu persistant = consommation d'huile (segments/guides), noir sous charge = injecteurs/filtre à air. |
| Système de refroidissement | Pompe à eau sèche ? Radiateur propre et sans fuite ? Thermostat présent (non retiré !) ? |
| Plaque signalétique | Noter le numéro de moteur complet et vérifier sa correspondance avec les papiers de la machine. |
Pièces Yanmar TNV : excellemment disponibles
Un grand avantage de cette série de moteurs : pratiquement tout est disponible en pièce de qualité, souvent nettement plus avantageuse que l'origine. Un aperçu de notre assortiment pour ces moteurs :
- Kits de révision complets : kit de révision Yanmar 3TNV76 (VAR-850047) et kit de révision moteur Yanmar 3TNV70 (SKU-850035)
- Joints de culasse et jeux de joints par variante : joint de culasse 2TNV70 (SKU-65115), joint de culasse 3TNV70 (SKU-65105) et joint de culasse 3TNV76 (SKU-65081)
- Culasses complètes : culasse 3TNV70 complète (SKU-990032) et culasse 3TNV76 complète avec jeu de joints (SKU-990033)
- Refroidissement : pompe à eau 2TNV70/3TNV70 (SKU-40070), pompe à eau 3TNV76 avec thermostat inclus (SKU-351-T) et thermostat 3TNV70/3TNV76 (SKU-45016)
- Électricité et démarrage : démarreur (SKU-129044), alternateur (SKU-1200013) et bougie de préchauffage OEM 129155-77800 (SKU-551216)
- Entretien : filtre à carburant OEM 119810-55650 (SKU-150007) et kit filtre à huile + huile moteur 15W40 (SKU-15W402/2)
Utile pour un projet de révision : nous fournissons également le manuel d'entretien original pour le Yanmar 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 (VAR-0094) — le même manuel d'atelier sur lequel cette série de blogs est basée, avec toutes les valeurs de mesure et procédures.
Base de connaissances Yanmar TNV : poursuivre la lecture
Des questions sur la compatibilité ou un doute sur la variante que vous possédez ? Envoyez-nous le numéro de moteur complet figurant sur la plaque signalétique — nous nous ferons un plaisir de le vérifier pour vous.
