Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D & Ke-3D kaufen: Kaufberatung für die Ke-Serie

Die Yanmar Ke-Serie ist eine moderne Generation kompakter Dieseltraktoren, die man als Japan-Import immer häufiger in Deutschland findet. In dieser Kaufberatung erfährst du, worauf du achten musst, wenn du einen Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D oder Ke-3D kaufen möchtest: die Unterschiede zwischen den Modellen, Richtpreise und die Punkte, die du bei einer Besichtigung prüfen solltest.

Geeignet für die gesamte Serie: Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D und Ke-3D (ca. 2003–2006).

Yanmar Ke-Serie: die vier Modelle im Überblick

Die Serie teilt sich ein Chassis und einen Grundaufbau, unterscheidet sich aber bei Motor und Antrieb. Der Ke-1 ist die 2WD-Basisausführung; die D-Modelle haben Allradantrieb.

Alle vier haben einen 3-Zylinder-Dieselmotor mit Wasserkühlung, Bosch-Einspritzpumpe, Vorglühen über das Zündschloss und einen 13-Liter-Kraftstofftank. Der Ke-3D hat neben einer größeren Bohrung auch einen längeren Hub (68 × 72,3 mm) und ist damit der stärkste und drehmomentstärkste der Serie.

Yanmar Ke-Serie: was macht diese Traktoren besonders?

Für seine Altersklasse ist die Ke-Serie erstaunlich modern ausgestattet. Du fährst stufenlos, ohne zu kuppeln, was die Arbeit mit einer Fräse auf kleinen Parzellen sehr entspannt macht. Die D-Modelle verfügen zudem über eine Wende-Zapfwelle (427 U/min rückwärts, neben 569/900 U/min vorwärts), die Hubvorrichtung besitzt eine automatische Tiefenregelung, und das Armaturenbrett ist komplett mit Drehzahlmesser, Stundenzähler, Kraftstoffanzeige und Warnleuchten für Ladestrom, Öldruck und Kühlwassertemperatur ausgestattet. Ein Sicherheitsrahmen (ROPS) mit Gurt gehörte zur Standardausstattung.

Mit 12,5 bis 15 PS sind dies typische Ein-Hektar-Maschinen: Fräsen (standardmäßig Rotorfräse 110–120 cm), leichte Bodenbearbeitung, Transportarbeiten und Mähen laufen hervorragend. Schwere Pflugarbeiten oder einen großen Schlegelmäher solltest du davon nicht erwarten — dafür lohnt sich eher ein Blick auf eine Klasse höher.

Achtung: zwei Generationen mit demselben Namen

Wichtig zu wissen, bevor du Teile bestellst oder eine Anzeige beurteilst: Yanmar verwendete die Bezeichnungen Ke-2D und Ke-3D bereits in den 1990er-Jahren für eine ältere Serie mit 8-Gang-Getriebe und konventioneller Scheibenkupplung (Motoren 3TN66-UNK, 3TNA68-UNK und 3TNA72-UNK). Anzeigen und Auktionsseiten werfen beide Generationen regelmäßig in einen Topf.

So erkennst du die moderne Serie: stufenloses Fahren ohne Kupplungspedal, das große Modell-Decal ("Ke-1", "Ke-2D") mit violettem Akzent an der Seite der Motorhaube, graue Seitenverkleidungen unter der roten Haube, und die eingeschlagene Chassisnummer auf dem Rahmenträger vorne unter der Motorhaube. Bist du unsicher? Prüfe den Motorcode auf dem Typenschild: UK3 weist auf diese Serie hin, UNK auf die ältere.

Yanmar Ke kaufen: Richtpreise

Die untenstehenden Beträge sind Richtwerte, basierend auf aktuellen Verkaufsergebnissen in Japan (zuletzt geprüft: Juli 2026). Rechne für eine gepflegte Maschine in Deutschland mit etwa dem Anderthalb- bis Zweifachen des japanischen Niveaus, aufgrund von Transport, Import und Handelsspanne.

Was den Preis vor allem bestimmt: die Anzahl der Betriebsstunden (unter 500 Stunden ist bei dieser Serie nicht ungewöhnlich), ob eine Fräse dabei ist, ob der Sicherheitsrahmen noch vorhanden ist (bei Japan-Export manchmal demontiert) und ob die Maschine überholt wurde.

Yanmar Ke-Serie: worauf achtest du bei der Besichtigung?

Aus der Praxis der Besitzer geht ein Punkt deutlich hervor: die Zahnräder des Vorderradantriebs sind bei intensiver Nutzung ein Verschleißpunkt. Schalte den 4WD ein und mache eine kurze Drehung auf befestigtem Untergrund: Knirschen oder Rattern aus der Vorderachse ist Grund, weiterzuverhandeln oder vom Kauf abzusehen.

Prüfe außerdem:

• Kaltstart: lass den Motor kalt vorglühen und starten. Ein gesunder 3TN-Motor springt innerhalb weniger Sekunden an. Langes Anlassen deutet auf verschlissene Glühkerzen, eine schwache Batterie (12V-27Ah) oder Kompressionsverlust hin.
• Stufenlose Transmission: fahre vorwärts und rückwärts in beiden Gruppen. Das Anfahren muss geschmeidig und ruckfrei erfolgen; kontrolliere den Getriebeölstand (11 Liter, zugleich Hydrauliköl).
• Zapfwelle und Wendestufe: schalte beide Zapfwellendrehzahlen und bei den D-Modellen auch die Wendestufe. Achte bei laufender Zapfwelle auf Leckagen rund um die Abtriebswelle.
• Hubvorrichtung: hebe ein Anbaugerät und teste die automatische Tiefenregelung. Der Heber darf nicht absacken.
• Stundenzähler und Zustand: vergleiche den Zähler mit dem Verschleiß von Pedalen, Sitz und Reifen. Originalreifen: 4.50-10/7-14 (Ke-1), 4.50-10/7-16 (Ke-1D), 5-12/7-16 (Ke-2D), 5-12/8-16 (Ke-3D).
• Sicherheitsrahmen: prüfe, ob der ROPS-Rahmen vorhanden und unbeschädigt ist.

Ersatzteile für die Yanmar Ke-Serie

Die Ersatzteilversorgung für diese Serie läuft nahezu vollständig über den Motorcode: Die Motoren 3TN63, 3TN66 und 3TNE68 wurden in zahlreichen Maschinen verbaut, wodurch Verschleißteile gut lieferbar sind. Gib bei der Bestellung immer deinen Motorcode und wenn möglich die Chassisnummer an.

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