Kupno Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D i Ke-3D: poradnik zakupowy dla serii Ke

Seria Yanmar Ke to nowocześniejsza generacja kompaktowych ciągników z silnikiem diesla, którą coraz częściej można spotkać w Holandii jako import z Japonii. W tym poradniku zakupowym dowiesz się, na co zwrócić uwagę, jeśli chcesz kupić Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D lub Ke-3D: różnice między modelami, orientacyjne ceny oraz punkty, które warto sprawdzić podczas oględzin.

Dotyczy całej serii: Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D i Ke-3D (ok. 2003–2006).

Seria Yanmar Ke: cztery modele w skrócie

Seria ma wspólne podwozie i konstrukcję, ale różni się silnikiem i napędem. Ke-1 to podstawowa wersja z napędem 2WD; modele z literą D mają napęd na cztery koła.

Wszystkie cztery modele mają 3-cylindrowy silnik diesla chłodzony cieczą z pompą wtryskową Bosch, podgrzewaniem świec żarowych uruchamianym stacyjką oraz 13-litrowym zbiornikiem paliwa. Ke-3D ma nie tylko większą średnicę cylindra, ale i dłuższy skok (68 × 72,3 mm), dzięki czemu jest najmocniejszym i najbardziej momentnym modelem w serii.

Seria Yanmar Ke: co wyróżnia te ciągniki?

Jak na swoją klasę wiekową, seria Ke jest zaskakująco nowocześnie wyposażona. Jeździsz bezstopniowo, bez wyłączania sprzęgła, co sprawia, że praca z glebogryzarką na małych działkach jest bardzo wygodna. Modele z literą D mają dodatkowo rewersyjny WOM (427 obr/min wstecz, obok 569/900 obr/min do przodu), układ podnośnika z automatyczną regulacją głębokości, a deska rozdzielcza jest kompletna – z obrotomierzem, licznikiem godzin, wskaźnikiem paliwa oraz lampkami kontrolnymi ładowania, ciśnienia oleju i temperatury płynu chłodzącego. Rama bezpieczeństwa (ROPS) z pasem należała do wyposażenia standardowego.

Z mocą od 12,5 do 15 KM są to typowe maszyny do gospodarstw o powierzchni ok. 1 hektara: glebogryzarka (standardowo rotacyjna, 110–120 cm), lekka uprawa gleby, prace transportowe i koszenie idą znakomicie. Nie należy jednak oczekiwać od nich ciężkiego orania czy dużej kosiarki bijakowej — w takim przypadku lepiej rozejrzeć się za maszyną z wyższej klasy.

Uwaga: dwie generacje pod tą samą nazwą

Ważne, by wiedzieć przed zamówieniem części lub oceną ogłoszenia: Yanmar używał nazw Ke-2D i Ke-3D już w latach dziewięćdziesiątych, dla starszej serii z 8-biegową skrzynią i konwencjonalnym sprzęgłem tarczowym (silniki 3TN66-UNK, 3TNA68-UNK i 3TNA72-UNK). Ogłoszenia i strony aukcyjne regularnie mieszają obie generacje ze sobą.

Tak rozpoznasz nowoczesną serię: bezstopniowa jazda bez pedału sprzęgła, duża naklejka modelowa ("Ke-1", "Ke-2D") z fioletowym akcentem na boku maski silnika, szare panele boczne pod czerwoną maską oraz numer podwozia wybity na belce ramy z przodu, pod maską silnika. Masz wątpliwości? Sprawdź kod silnika na tabliczce znamionowej: UK3 wskazuje na tę serię, UNK na starszą.

Kupno Yanmar Ke: orientacyjne ceny

Poniższe kwoty mają charakter orientacyjny i opierają się na niedawnych wynikach sprzedaży w Japonii (ostatnia weryfikacja: lipiec 2026). Dla dobrze utrzymanej maszyny w Holandii należy liczyć się z kwotą około półtora do dwóch razy wyższą niż poziom japoński, ze względu na transport, import i marżę handlową.

Cenę kształtują przede wszystkim: liczba przepracowanych godzin (poniżej 500 godzin nie jest niczym niezwykłym dla tej serii), obecność glebogryzarki, czy zachowana jest rama bezpieczeństwa (przy eksporcie z Japonii bywa zdemontowana) oraz to, czy maszyna przeszła remont.

Seria Yanmar Ke: na co zwrócić uwagę podczas oględzin?

Z doświadczeń właścicieli wyraźnie wynika jeden istotny punkt: przekładnie zębate napędu przedniej osi to przy intensywnym użytkowaniu miejsce zużycia. Włącz 4WD i wykonaj krótki skręt na twardej nawierzchni: trzaski lub grzechotanie od strony przedniej osi to powód, by negocjować cenę w dół lub zrezygnować z zakupu. przekładnie zębate napędu przedniej osi są przy intensywnym użytkowaniu miejscem zużycia. Włącz 4WD i wykonaj krótki skręt na twardej nawierzchni: trzaski lub grzechotanie od strony przedniej osi to powód, by negocjować cenę w dół lub zrezygnować z zakupu.

Sprawdź ponadto:

• Zimny rozruch: pozwól silnikowi na zimno przejść podgrzewanie i uruchomienie. Sprawny silnik 3TN uruchamia się w ciągu kilku sekund. Długie kręcenie rozrusznikiem wskazuje na zużyte świece żarowe, słaby akumulator (12V-27Ah) lub utratę kompresji.
• Przekładnia bezstopniowa: przejedź do przodu i do tyłu w obu zakresach. Jazda powinna ruszać płynnie i bez szarpnięć; sprawdź poziom oleju w przekładni (11 litrów, jednocześnie olej hydrauliczny).
• WOM i tryb rewersyjny: przełącz oba zakresy obrotów WOM, a przy modelach D także tryb rewersyjny. Podczas pracy WOM sprawdź, czy nie ma wycieków wokół wałka odbioru mocy.
• Układ podnośnika: podnieś narzędzie i przetestuj automatyczną regulację głębokości. Podnośnik powinien utrzymywać pozycję bez opadania.
• Licznik godzin i stan ogólny: porównaj wskazanie licznika ze zużyciem pedałów, fotela i opon. Oryginalne opony: 4.50-10/7-14 (Ke-1), 4.50-10/7-16 (Ke-1D), 5-12/7-16 (Ke-2D), 5-12/8-16 (Ke-3D).
• Rama bezpieczeństwa: sprawdź, czy rama ROPS jest obecna i nieuszkodzona.

Części zamienne do serii Yanmar Ke

Dostępność części do tej serii opiera się niemal w całości na kodzie silnika: silniki 3TN63, 3TN66 i 3TNE68 były stosowane w wielu maszynach, dzięki czemu części eksploatacyjne są łatwo dostępne. Przy zamawianiu zawsze podawaj kod silnika oraz, jeśli to możliwe, numer podwozia.

Więcej o serii Yanmar Ke