Acheter une Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D & Ke-3D : conseils d’achat pour la série Ke

La série Yanmar Ke est une génération moderne de tracteurs diesel compacts que l'on rencontre de plus en plus souvent aux Pays-Bas en tant qu'importation japonaise. Dans ce guide d'achat, découvrez à quoi faire attention si vous souhaitez acheter une Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D ou Ke-3D : les différences entre les modèles, les prix indicatifs et les points à vérifier lors d'une visite.

Convient à toute la série : Yanmar Ke-1, Ke-1D, Ke-2D et Ke-3D (env. 2003–2006).

Série Yanmar Ke : les quatre modèles en un coup d'œil

La série partage un même châssis et une même conception, mais diffère au niveau du moteur et de la transmission. La Ke-1 est la version de base 2WD ; les modèles D disposent de la transmission intégrale.

Les quatre modèles sont équipés d'un moteur diesel 3 cylindres refroidi par eau avec pompe d'injection Bosch, préchauffage via le contact et un réservoir de carburant de 13 litres. La Ke-3D possède, en plus d'un alésage plus large, une course plus longue (68 × 72,3 mm), ce qui en fait la plus puissante et la plus coupleuse de la série.

Série Yanmar Ke : qu'est-ce qui rend ces tracteurs particuliers ?

Pour sa catégorie d'âge, la série Ke est étonnamment moderne. Vous roulez en transmission variable continue sans embrayer, ce qui rend le travail avec une fraise sur de petites parcelles très reposant. Les modèles D disposent en outre d'une prise de force inversable (427 tr/min en marche arrière, contre 569/900 tr/min en marche avant), le relevage dispose d'un réglage automatique de profondeur, et le tableau de bord est complet avec compte-tours, compteur horaire, jauge de carburant et voyants d'avertissement pour le courant de charge, la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement. Un arceau de sécurité (ROPS) avec ceinture faisait partie de l'équipement de série.

Avec 12,5 à 15 ch, ce sont des machines typiques pour une surface d'un hectare : le fraisage (fraise rotative standard de 110 à 120 cm), le travail léger du sol, le transport et la fauche fonctionnent parfaitement. Ne vous attendez pas à un labour lourd ou à un grand broyeur à fléaux — pour cela, mieux vaut se tourner vers une catégorie supérieure.

Attention : deux générations portant le même nom

Important à savoir avant de commander des pièces ou d'évaluer une annonce : Yanmar utilisait déjà les noms Ke-2D et Ke-3D dans les années 90, pour une série plus ancienne équipée d'une boîte à 8 vitesses et d'un embrayage à disques conventionnel (moteurs 3TN66-UNK, 3TNA68-UNK et 3TNA72-UNK). Les annonces et sites d'enchères confondent régulièrement les deux générations.

Comment reconnaître la série moderne : conduite en continu sans pédale d'embrayage, grand autocollant du modèle (« Ke-1 », « Ke-2D ») avec accent violet sur le côté du capot moteur, panneaux latéraux gris sous le capot rouge, et numéro de châssis frappé sur la traverse du châssis à l'avant, sous le capot moteur. Un doute ? Vérifiez le code moteur sur la plaque signalétique : UK3 indique cette série, UNK l'ancienne.

Acheter une Yanmar Ke : prix indicatifs

Les montants ci-dessous sont indicatifs, basés sur des résultats de ventes récents au Japon (dernière vérification : juillet 2026). Comptez, pour une machine en bon état aux Pays-Bas, environ une fois et demie à deux fois le niveau japonais, en raison du transport, de l'importation et de la marge commerciale.

Ce qui détermine surtout le prix : le nombre d'heures de fonctionnement (moins de 500 heures n'est pas inhabituel pour cette série), la présence ou non d'une fraise, la présence encore ou non de l'arceau de sécurité (parfois démonté lors de l'exportation japonaise) et si la machine a été révisée.

Série Yanmar Ke : à quoi faire attention lors de la visite ?

L'expérience des propriétaires met clairement en évidence un point d'attention : les engrenages de la transmission avant constituent un point d'usure en cas d'utilisation intensive. Enclenchez le 4WD et faites un court virage sur un sol dur : des craquements ou des cliquetis provenant de l'essieu avant sont une raison de négocier davantage ou de renoncer à l'achat.

Vérifiez également :

• Démarrage à froid : laissez le moteur préchauffer et démarrer à froid. Un moteur 3TN en bon état démarre en quelques secondes. Un démarrage long indique des bougies de préchauffage usées, une batterie faible (12V-27Ah) ou une perte de compression.
• Transmission continue : roulez en marche avant et arrière dans les deux gammes. La conduite doit démarrer en douceur et sans à-coups ; vérifiez le niveau d'huile de transmission (11 litres, également huile hydraulique).
• Prise de force et position inversée : enclenchez les deux régimes de prise de force et, pour les modèles D, également la position inversée. Vérifiez l'absence de fuite autour de l'arbre de prise de force pendant qu'elle tourne.
• Relevage : soulevez un outil et testez le réglage automatique de profondeur. Le relevage doit rester en position sans s'affaisser.
• Compteur horaire et état général : comparez le compteur avec l'usure des pédales, du siège et des pneus. Pneus d'origine : 4.50-10/7-14 (Ke-1), 4.50-10/7-16 (Ke-1D), 5-12/7-16 (Ke-2D), 5-12/8-16 (Ke-3D).
• Arceau de sécurité : vérifiez que l'arceau ROPS est présent et en bon état.

Pièces pour la série Yanmar Ke

L'approvisionnement en pièces pour cette série passe presque entièrement par le code moteur : les moteurs 3TN63, 3TN66 et 3TNE68 ont été utilisés dans d'innombrables machines, ce qui garantit une bonne disponibilité des pièces d'usure. Lors de la commande, indiquez toujours votre code moteur et, si possible, le numéro de châssis.

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