Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 Kraftstoffsystem, Einspritzdüsen und Starten

Ein Yanmar 2TNV70, 3TNV70 oder 3TNV76, der schlecht startet oder unregelmäßig läuft, hat in neun von zehn Fällen das Problem im Kraftstoffsystem oder in der Vorglühanlage. In diesem Blog erklären wir, wie das System funktioniert, wie man es entlüftet, was die Werkswerte für Einspritzdüsen und Einspritzzeitpunkt sind, und wie man ein Kaltstartproblem systematisch angeht.

Geeignet für die gesamte Baureihe: Yanmar 2TNV70, 3TNV70 und 3TNV76 (Komatsu 2D70E, 3D70E, 3D76E) — alle mit indirekter Einspritzung (IDI) und Wirbelkammer.

Yanmar TNV Kraftstoffsystem: der Aufbau

Vom Tank fließt der Diesel über den Kraftstofffilter mit Wasserabscheider (und bei vielen Ausführungen eine elektrische Förderpumpe) zur mechanischen Reiheneinspritzpumpe. Diese presst den Kraftstoff über die Hochdruckleitungen zu den Einspritzdüsen, die mit 11,8–12,8 MPa Öffnungsdruck in die Wirbelkammern einspritzen. Überschüssiger Kraftstoff fließt über die Rücklaufleitung zurück in den Tank. Ein Abstellmagnet (Solenoid) an der Pumpe unterbricht die Kraftstoffzufuhr, wenn die Zündung ausgeschaltet wird.

Verwenden Sie sauberen Dieselkraftstoff nach EN 590 (oder vergleichbar); Wasser und Schmutz sind die größten Feinde von Pumpe und Einspritzdüsen. Entwässern Sie den Wasserabscheider alle 50 Stunden und wechseln Sie den Kraftstofffilter alle 500 Stunden — siehe Yanmar TNV Wartung. Ersetzen Sie Gummikraftstoffschläuche alle 2 Jahre oder 2000 Stunden, auch wenn sie noch gut aussehen.

Yanmar TNV Kraftstoffsystem entlüften

Das Entlüften ist vor dem ersten Start, nach Kraftstoffmangel und nach jedem Eingriff am System (Filterwechsel, Wasserabscheider entwässern, Leitung gelöst) erforderlich. Bei Ausführungen mit elektrischer Förderpumpe ist es einfach: die Zündung 10–15 Sekunden auf "ON" stellen — die Pumpe entlüftet das System dann selbst. Danach normal starten. Bleibt Luft im System (Motor stirbt ab, läuft unregelmäßig), prüfen Sie auf undichte Leitungen und ein verstopftes Siebfilter im Wasserabscheider (OEM 171081-55910).

Yanmar TNV Einspritzdüsen: Werte und Austausch

Symptome verschlissener Einspritzdüsen: hartes Nageln (klopfendes Geräusch), schwarzer Rauch unter Last, erhöhter Verbrauch, schlechter Kaltstart und unregelmäßiger Leerlauf. Ein schlechtes Sprühbild oder zu niedriger Öffnungsdruck bedeutet Überholung oder Austausch. Wir liefern komplette Einspritzdüsen für den 3TNV76 (SKU-47058-s), komplette Einspritzdüsen 3TNV70–3TNV76 (SKU-47042-s) und einzelne Düsen (SKU-47059-s).

Yanmar TNV Einspritzzeitpunkt

Der Einspritzzeitpunkt wird mit der Spill-Timing-Methode an Zylinder 1 geprüft und variiert je nach Drehzahlausführung (OT ± 1°): 15° bei 2000–2100 U/min, 16° bei 2200 U/min, 18° bei 2300–3000 U/min und 20–21° bei den 3000–3600 U/min-Ausführungen. Die Einstellung erfolgt mit Ausgleichsscheiben unter der Einspritzpumpe — eine Präzisionsarbeit; die komplette Vorgehensweise steht in Kapitel 7 der Werkstatthandbuchs, das wir auch als Heft liefern (VAR-0094).

Yanmar TNV Vorglühen und Kaltstart

Als IDI-Motor benötigt die TNV-Baureihe funktionierende Glühkerzen — die Vorglühanlage glüht standardmäßig etwa 3 Sekunden vor (länger bei Frost, abhängig von der Maschinenausführung; manche Maschinen haben zusätzlich einen Ansaugluftvorwärmer am Krümmer). Startet der Motor kalt schlecht, gehen Sie diese Liste durch:

Die richtigen Teile dafür: Glühkerze OEM 129155-77800 (SKU-551216) — passt auf den 2TNV70, 3TNV70 und 3TNV76 —, Glührelais Yanmar TNM/TNV (SKU-123003), Abstellmagnet/Solenoid (SKU-98002), elektrische Förderpumpe (SKU-56013) oder mechanische Förderpumpe 3TNV76 (SKU-56007), Anlasser (SKU-129044) und Lichtmaschine (SKU-1200013).