Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 sistema de combustible, inyectores y arranque
Un Yanmar 2TNV70, 3TNV70 o 3TNV76 que arranca mal o funciona de forma irregular tiene, en nueve de cada diez casos, el problema en el sistema de combustible o en el precalentamiento. En este blog explicamos cómo funciona el sistema, cómo purgarlo, cuáles son los valores de fábrica de los inyectores y el momento de inyección, y cómo abordar de forma sistemática un problema de arranque en frío.
Válido para toda la serie: Yanmar 2TNV70, 3TNV70 y 3TNV76 (Komatsu 2D70E, 3D70E, 3D76E) — todos con inyección indirecta (IDI) con cámara de turbulencia.
Sistema de combustible Yanmar TNV: la estructura
Desde el depósito, el gasóleo pasa por el filtro de combustible con separador de agua (y, en muchas versiones, una bomba de alimentación eléctrica) hacia la bomba de inyección mecánica en línea. Esta impulsa el combustible a través de los tubos de alta presión hacia los inyectores, que pulverizan en las cámaras de turbulencia con una presión de apertura de 11,8–12,8 MPa. El combustible sobrante regresa al depósito por el tubo de retorno. Un solenoide de parada en la bomba corta el suministro de combustible al apagar el contacto.
Utilice combustible diésel limpio conforme a la norma EN 590 (o equivalente); el agua y la suciedad son los mayores enemigos de la bomba y los inyectores. Vacíe el separador de agua cada 50 horas y sustituya el filtro de combustible cada 500 horas — consulte Mantenimiento Yanmar TNV. Sustituya los tubos de combustible de goma cada 2 años o 2000 horas, incluso si parecen estar en buen estado.
Purgar el sistema de combustible Yanmar TNV
Es necesario purgar el sistema antes del primer arranque, tras quedarse sin combustible y después de cualquier intervención en el sistema (sustitución del filtro, vaciado del separador de agua, desconexión de un tubo). En las versiones con bomba de alimentación eléctrica es sencillo: gire el contacto a la posición "ON" durante 10-15 segundos — la bomba purgará el sistema automáticamente. Después, arranque con normalidad. Si sigue quedando aire en el sistema (el motor se cala, funciona de forma irregular), compruebe si hay fugas en los tubos y un filtro de malla obstruido en el separador de agua (OEM 171081-55910).
Inyectores Yanmar TNV: valores y sustitución
| Componente | Valor |
|---|---|
| Presión de apertura del inyector | 11,8–12,8 MPa (120–130 kgf/cm²) |
| Par de apriete del inyector en la culata | 39,2 N·m (no engrasar la rosca) |
| Tuerca de racor del portainyector | 49–53 N·m |
| Tuercas de racor de los tubos de alta presión | 29–34 N·m |
| Intervalo de inspección | Inspeccionar, limpiar y probar cada 1500 horas |
Síntomas de inyectores desgastados: golpeteo metálico (ruido de martilleo), humo negro bajo carga, mayor consumo, mal arranque en frío y ralentí irregular. Un patrón de pulverización deficiente o una presión de apertura demasiado baja significan que hay que reacondicionarlos o sustituirlos. Suministramos inyectores completos para el 3TNV76 (SKU-47058-s), inyectores completos 3TNV70–3TNV76 (SKU-47042-s) y toberas sueltas (SKU-47059-s).
Momento de inyección Yanmar TNV
El momento de inyección se comprueba con el método de spill-timing en el cilindro 1 y varía según la versión de régimen de giro (PMS ± 1°): 15° a 2000–2100 rpm, 16° a 2200 rpm, 18° a 2300–3000 rpm y 20–21° en las versiones de 3000–3600 rpm. El ajuste se realiza con calzos bajo la bomba de inyección — trabajo de precisión; el procedimiento completo se encuentra en el capítulo 7 del manual de taller, que también suministramos en formato impreso (VAR-0094).
Precalentamiento y arranque en frío del Yanmar TNV
Al ser un motor IDI, la serie TNV necesita bujías de precalentamiento en buen estado — el sistema de precalentamiento precalienta de forma estándar unos 3 segundos (más tiempo con heladas, según la versión de la máquina; algunas máquinas cuentan además con un calentador de aire de admisión en el colector). Si el motor arranca mal en frío, siga esta lista de comprobación:
| Paso | Comprobación |
|---|---|
| 1. Bujías de precalentamiento | ¿Hay 12V en las bujías durante el precalentamiento? Mida la resistencia de cada bujía (± 1 Ω; interrumpida = defectuosa). Una sola bujía defectuosa en un motor de 3 cilindros se nota de inmediato. |
| 2. Relé de precalentamiento | No hay tensión en las bujías → comprobar el relé y el cableado. |
| 3. Suministro de combustible | ¿Filtro lleno, separador de agua vaciado, sistema purgado, bomba de alimentación audible? |
| 4. Solenoide de parada | ¿Se oye accionar el solenoide al poner el contacto en "ON"? Si no: sustituir el fusible, el cableado o el solenoide. |
| 5. Motor de arranque y batería | Un giro lento indica batería, conexión a masa o motor de arranque en mal estado; el motor debe girar con soltura para un buen arranque. |
| 6. Compresión | Si sigue arrancando mal con el precalentamiento y el combustible funcionando: medir la compresión (véase el blog de reacondicionamiento). |
Los recambios adecuados para esto: bujía de precalentamiento OEM 129155-77800 (SKU-551216) — compatible con el 2TNV70, 3TNV70 y 3TNV76 —, relé de precalentamiento Yanmar TNM/TNV (SKU-123003), solenoide de parada (SKU-98002), bomba de alimentación eléctrica (SKU-56013) o bomba de alimentación mecánica 3TNV76 (SKU-56007), motor de arranque (SKU-129044) y alternador (SKU-1200013).
Consejo práctico: en un motor de 3 cilindros, sustituya siempre las tres bujías de precalentamiento a la vez. Si una ha fallado, las otras dos suelen seguirle poco después — y por el precio de una bujía de precalentamiento (SKU-551216) no vale la pena esperar.
