Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 sistema di alimentazione, iniettori e avviamento

Un Yanmar 2TNV70, 3TNV70 o 3TNV76 che si avvia male o gira in modo irregolare ha il problema, in nove casi su dieci, nel sistema di alimentazione o nel preriscaldamento. In questo blog spieghiamo come funziona il sistema, come spurgarlo, quali sono i valori di fabbrica degli iniettori e della fasatura di iniezione, e come affrontare in modo sistematico un problema di avviamento a freddo.

Adatto a tutta la serie: Yanmar 2TNV70, 3TNV70 e 3TNV76 (Komatsu 2D70E, 3D70E, 3D76E) — tutti a iniezione indiretta (IDI) con camera turbolenza.

Sistema di alimentazione Yanmar TNV: la struttura

Dal serbatoio il gasolio passa attraverso il filtro carburante con separatore d'acqua (e in molte versioni una pompa elettrica di alimentazione) fino alla pompa di iniezione meccanica in linea. Questa spinge il carburante attraverso le tubazioni ad alta pressione verso gli iniettori, che spruzzano nelle camere turbolenza con una pressione di apertura di 11,8–12,8 MPa. Il carburante in eccesso ritorna al serbatoio tramite la tubazione di ritorno. Un solenoide di arresto sulla pompa interrompe l'alimentazione del carburante quando si spegne il quadro.

Utilizzare gasolio pulito conforme a EN 590 (o equivalente); acqua e sporcizia sono i principali nemici di pompa e iniettori. Scaricare il separatore d'acqua ogni 50 ore e sostituire il filtro carburante ogni 500 ore — vedi manutenzione Yanmar TNV. Sostituire i tubi flessibili in gomma del carburante ogni 2 anni o 2000 ore, anche se sembrano ancora in buone condizioni.

Spurgo del sistema di alimentazione Yanmar TNV

Lo spurgo è necessario prima del primo avviamento, dopo la mancanza di carburante e dopo ogni intervento sul sistema (sostituzione filtro, scarico separatore d'acqua, tubazione scollegata). Nelle versioni con pompa elettrica di alimentazione è semplice: girare il quadro su "ON" per 10-15 secondi — la pompa spurga automaticamente il sistema. Dopo di che avviare normalmente. Se rimane aria nel sistema (il motore si spegne, gira in modo irregolare), controllare la presenza di perdite nelle tubazioni e un filtro a rete ostruito nel separatore d'acqua (OEM 171081-55910).

Iniettori Yanmar TNV: valori e sostituzione

Sintomi di iniettori usurati: battito metallico duro (rumore di tintinnio), fumo nero sotto carico, maggior consumo, avviamento a freddo difficile e minimo irregolare. Un cattivo pattern di spruzzo o una pressione di apertura troppo bassa significa revisione o sostituzione. Forniamo iniettori completi per il 3TNV76 (SKU-47058-s), iniettori completi 3TNV70–3TNV76 (SKU-47042-s) e ugelli sfusi (SKU-47059-s).

Fasatura di iniezione Yanmar TNV

La fasatura di iniezione viene verificata con il metodo spill-timing sul cilindro 1 e varia in base alla versione di regime di rotazione (BTDC ± 1°): 15° a 2000–2100 giri/min, 16° a 2200 giri/min, 18° a 2300–3000 giri/min e 20–21° nelle versioni 3000–3600 giri/min. La regolazione avviene tramite spessori sotto la pompa di iniezione — lavoro di precisione; la procedura completa si trova nel capitolo 7 del manuale d'officina, che forniamo anche in formato libretto (VAR-0094).

Preriscaldamento e avviamento a freddo Yanmar TNV

Essendo un motore IDI, la serie TNV richiede candelette funzionanti — il sistema di preriscaldamento preriscalda di norma per circa 3 secondi (più a lungo in caso di gelo, a seconda della versione della macchina; alcune macchine dispongono inoltre di un riscaldatore dell'aria di aspirazione sul collettore). Se il motore si avvia male a freddo, seguire questa sequenza:

I ricambi giusti per questo: candeletta OEM 129155-77800 (SKU-551216) — adatta al 2TNV70, 3TNV70 e 3TNV76 —, relè di preriscaldamento Yanmar TNM/TNV (SKU-123003), solenoide di arresto (SKU-98002), pompa elettrica di alimentazione (SKU-56013) o pompa meccanica di alimentazione 3TNV76 (SKU-56007), motorino di avviamento (SKU-129044) e alternatore (SKU-1200013).