Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76 système de carburant, injecteurs et démarrage
Un Yanmar 2TNV70, 3TNV70 ou 3TNV76 qui démarre mal ou tourne de manière irrégulière a, dans neuf cas sur dix, un problème au niveau du système de carburant ou du préchauffage. Dans ce blog, nous expliquons comment fonctionne le système, comment le purger, quelles sont les valeurs d'usine des injecteurs et du calage d'injection, et comment aborder méthodiquement un problème de démarrage à froid.
Convient à toute la série : Yanmar 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 (Komatsu 2D70E, 3D70E, 3D76E) — tous à injection indirecte (IDI) avec préchambre de turbulence.
Système de carburant Yanmar TNV : la structure
Depuis le réservoir, le diesel passe par le filtre à carburant avec séparateur d'eau (et, sur de nombreuses versions, une pompe d'alimentation électrique) vers la pompe d'injection linéaire mécanique. Celle-ci envoie le carburant sous pression via les conduites haute pression vers les injecteurs, qui pulvérisent dans les préchambres de turbulence à une pression d'ouverture de 11,8–12,8 MPa. Le carburant excédentaire retourne au réservoir via la conduite de retour. Un électro-aimant d'arrêt (solénoïde) sur la pompe coupe l'alimentation en carburant lorsque vous coupez le contact.
Utilisez un carburant diesel propre conforme à la norme EN 590 (ou équivalente) ; l'eau et les impuretés sont les pires ennemis de la pompe et des injecteurs. Purgez le séparateur d'eau toutes les 50 heures et remplacez le filtre à carburant toutes les 500 heures — voir Entretien Yanmar TNV. Remplacez les flexibles de carburant en caoutchouc tous les 2 ans ou toutes les 2000 heures, même s'ils semblent encore en bon état.
Purger le système de carburant du Yanmar TNV
La purge est nécessaire avant le premier démarrage, après une panne de carburant et après chaque intervention sur le système (remplacement du filtre, purge du séparateur d'eau, débranchement d'une conduite). Sur les versions équipées d'une pompe d'alimentation électrique, c'est simple : mettez le contact sur "ON" pendant 10 à 15 secondes — la pompe purge alors elle-même le système. Démarrez ensuite normalement. Si de l'air subsiste dans le système (le moteur cale, tourne irrégulièrement), vérifiez l'absence de fuites au niveau des conduites et un filtre grillagé colmaté dans le séparateur d'eau (OEM 171081-55910).
Injecteurs Yanmar TNV : valeurs et remplacement
| Pièce | Valeur |
|---|---|
| Pression d'ouverture de l'injecteur | 11,8–12,8 MPa (120–130 kgf/cm²) |
| Couple de serrage de l'injecteur dans la culasse | 39,2 N·m (ne pas huiler le filetage) |
| Écrou-raccord du porte-injecteur | 49–53 N·m |
| Écrous-raccords des conduites haute pression | 29–34 N·m |
| Intervalle d'inspection | Inspecter, nettoyer et tester toutes les 1500 heures |
Symptômes d'injecteurs fatigués : cognement métallique (bruit sec), fumée noire en charge, surconsommation, mauvais démarrage à froid et ralenti irrégulier. Un mauvais motif de pulvérisation ou une pression d'ouverture trop faible signifie qu'il faut réviser ou remplacer. Nous proposons des injecteurs complets pour le 3TNV76 (SKU-47058-s), des injecteurs complets 3TNV70–3TNV76 (SKU-47042-s) et des buses seules (SKU-47059-s).
Calage d'injection Yanmar TNV
Le calage d'injection se vérifie par la méthode du spill-timing sur le cylindre 1 et varie selon la version de régime (BTDC ± 1°) : 15° à 2000–2100 tr/min, 16° à 2200 tr/min, 18° à 2300–3000 tr/min et 20–21° pour les versions 3000–3600 tr/min. Le réglage se fait à l'aide de cales sous la pompe d'injection — un travail de précision ; la procédure complète figure au chapitre 7 du manuel d'atelier, que nous fournissons également sous forme de fascicule (VAR-0094).
Préchauffage et démarrage à froid du Yanmar TNV
En tant que moteur IDI, la série TNV nécessite des bougies de préchauffage fonctionnelles — le système de préchauffage préchauffe par défaut pendant environ 3 secondes (plus longtemps par temps de gel, selon la version de la machine ; certaines machines disposent en outre d'un réchauffeur d'air d'admission sur le collecteur). Si le moteur démarre mal à froid, suivez cette liste :
| Étape | Contrôle |
|---|---|
| 1. Bougies de préchauffage | 12V aux bougies pendant le préchauffage ? Mesurez la résistance de chaque bougie (± 1 Ω ; coupure = défectueuse). Une seule bougie défectueuse sur un 3-cylindres se remarque immédiatement. |
| 2. Relais de préchauffage | Pas de tension aux bougies → tester le relais et le câblage. |
| 3. Alimentation en carburant | Filtre plein, séparateur d'eau purgé, système purgé, pompe d'alimentation audible ? |
| 4. Électro-aimant d'arrêt | Le solénoïde s'enclenche-t-il de manière audible au contact "ON" ? Si non : remplacer le fusible, le câblage ou le solénoïde. |
| 5. Démarreur et batterie | Un lancement lent = mauvaise batterie, mauvaise connexion de masse ou démarreur défaillant ; le moteur doit tourner franchement pour un bon démarrage. |
| 6. Compression | S'il continue à mal démarrer avec un préchauffage et un carburant fonctionnels : mesurer la compression (voir le blog sur la révision). |
Les pièces adaptées pour cela : bougie de préchauffage OEM 129155-77800 (SKU-551216) — convient au 2TNV70, 3TNV70 et 3TNV76 —, relais de préchauffage Yanmar TNM/TNV (SKU-123003), électro-aimant/solénoïde d'arrêt (SKU-98002), pompe d'alimentation électrique (SKU-56013) ou pompe d'alimentation mécanique 3TNV76 (SKU-56007), démarreur (SKU-129044) et alternateur (SKU-1200013).
Conseil pratique : sur un 3-cylindres, remplacez toujours les trois bougies de préchauffage en même temps. Si l'une est morte, les deux autres suivent généralement rapidement — et pour le prix d'une bougie de préchauffage (SKU-551216) cela ne vaut pas la peine de faire l'impasse.
