Refrigeración del Yanmar 2TNV70, 3TNV70 & 3TNV76: cómo evitar el sobrecalentamiento
El sobrecalentamiento es la forma más rápida de estropear un Yanmar 2TNV70, 3TNV70 o 3TNV76: una junta de culata quemada o una culata deformada se produce en un abrir y cerrar de ojos. Por suerte, el sistema de refrigeración de estos motores refrigerados por agua es sencillo y fácil de mantener. En este blog repasamos todos los componentes —bomba de agua, termostato, radiador, correa trapezoidal— con los valores de fábrica y los puntos débiles conocidos en la práctica.
Válido para toda la serie: Yanmar 2TNV70, 3TNV70 y 3TNV76 (Komatsu 2D70E, 3D70E, 3D76E).
Sistema de refrigeración Yanmar TNV: así funciona
El sistema está compuesto por un radiador con tapón de sobrepresión, una bomba de agua y un ventilador de refrigeración accionados por la correa trapezoidal, un termostato y un depósito de expansión. La bomba de agua hace circular el líquido refrigerante por el bloque y la culata; el termostato bloquea el flujo hacia el radiador hasta que el motor alcanza su temperatura de servicio. Es importante saber que: el radiador, el tapón y el depósito de expansión son específicos de cada máquina Yanmar suministraba el motor sin radiador, y cada fabricante de maquinaria eligió su propio radiador. El líquido siempre se rellena a través del depósito de expansión, nunca por el tapón del radiador.
Termostato y control de temperatura del Yanmar TNV
| Componente | Valor |
|---|---|
| El termostato empieza a abrirse | 70–73 °C |
| Termostato totalmente abierto (carrera de válvula ≥ 8 mm) | 85 °C |
| El interruptor de temperatura (aviso) se activa | 107–113 °C |
| Capacidad de líquido refrigerante del motor | 0,9 L (los tres modelos) |
| Capacidad de líquido refrigerante del circuito del radiador | 2TNV70: 0,6 L · 3TNV70/3TNV76: 0,9 L |
Un termostato se comprueba en una olla con agua y un termómetro: si no empieza a abrirse alrededor de los 70–73 °C, hay que sustituirlo. Nunca retires un termostato defectuoso "como solución": sin termostato, el motor no alcanza su temperatura de servicio, se desgasta más rápido y se ensucia por dentro. El manual menciona tanto una apertura prematura ("enfriamiento excesivo") como un termostato que no se abre entre las posibles causas de avería.
Bomba de agua del Yanmar TNV: la fuga conocida
La bomba de agua es, con el paso del tiempo, el componente de refrigeración que más falla en estos motores. En la práctica: el retén del eje empieza a gotear (gotas o rastros de líquido refrigerante junto al orificio de inspección bajo el eje de la bomba), o el rodamiento coge holgura, lo que hace que el ventilador se note visiblemente bamboleante. Una bomba que gotea siempre empeora — sustitúyela a las primeras señales y cambia al mismo tiempo la correa trapezoidal y el termostato:
- Bomba de agua Yanmar 3TNV70 / 2TNV70 (SKU-40070) — compatible, entre otros, con 2TNV70-NBK, 2TNV70-PTB y 2TNV70-HE
- Bomba de agua Yanmar 3TNV76 incluye termostato (SKU-351-T) — también para 3TNA76, 3TNV76-KW y Komatsu 3D76
- Termostato Yanmar 3TNV70 / 3TNV76 (SKU-45016) — 44 mm, abre a 71 °C, incluye junta
Radiador y correa trapezoidal del Yanmar TNV
Revisa las aletas del radiador cada 250 horas y límpialas con aire comprimido (nunca a alta presión desde cerca: las aletas se doblan y se cierran). Un radiador limpio por fuera pero obstruido por dentro se reconoce por un motor que solo se calienta en exceso bajo carga. El radiador es específico de cada máquina; suministramos radiadores para diversas máquinas Yanmar — indícanos el modelo de tu máquina y buscaremos la versión correcta en nuestro catálogo de radiadores.
La correa trapezoidal acciona tanto la bomba de agua como el alternador. Una correa que patina significa, por tanto, tanto una refrigeración deficiente como una carga insuficiente de la batería: dos síntomas de un mismo origen. Los valores de tensión (8–12 mm de flexión en correa nueva, 10–14 mm en correa usada, en la posición A) y el procedimiento de tensado se encuentran en Mantenimiento del Yanmar TNV.
Sobrecalentamiento del Yanmar TNV: causas principales
| Causa | Comprobación / solución |
|---|---|
| Nivel de líquido refrigerante demasiado bajo | Comprobar el nivel del depósito de expansión a diario; revisar el sistema en busca de fugas (prueba de presión) |
| Correa trapezoidal estirada o que patina | Medir la tensión y retensar; sustituir la correa desgastada |
| Termostato defectuoso | Probar en agua caliente; sustituir en caso de duda |
| Bomba de agua con fuga | Revisar el orificio de inspección y el rodamiento; sustituir la bomba |
| Radiador sucio (por fuera o por dentro) | Limpiar las aletas; purgar el sistema; si está muy obstruido, sustituir el radiador |
| Tapón del radiador defectuoso | El tapón no mantiene la presión → el punto de ebullición baja; sustituir el tapón |
| Junta de culata reventada | Burbujas en el líquido refrigerante, aceite en el agua o viceversa; sustituir la junta de culata (ver blog de reparación) |
| Conducto de agua agrietado (daño por congelación) | Reparar o sustituir; evita esto con la mezcla anticongelante adecuada |
El líquido refrigerante se sustituye cada 1000 horas o anualmente, siempre como mezcla de refrigerante LLC/ELC con agua (preferiblemente desmineralizada) — nunca agua pura, y nunca mezclando tipos distintos. ¿Se ha calentado demasiado el motor de todos modos? Déjalo enfriar al ralentí en lugar de apagarlo directamente, y comprueba después la compresión y el líquido refrigerante en busca de mezcla con aceite antes de seguir conduciendo.
Paquete preventivo: sustituir a la vez la bomba de agua, el termostato, el líquido refrigerante nuevo y la correa trapezoidal te lleva una tarde y evita prácticamente cualquier avería por sobrecalentamiento. La bomba 3TNV76 (SKU-351-T) incluso se suministra de serie con termostato.
