Quale olio motore serve per una Mitsubishi MT161, MT181, MT201, MT221, MT241 o MTZ? E quanti litri servono per il cambio? Questa è di gran lunga la domanda più frequente su questa serie — e non a caso, perché è soprattutto con l'olio della trasmissione che spesso si sbaglia. Di seguito tutti i liquidi e le quantità di riempimento direttamente dal manuale di fabbrica.
Adatto per l'intera serie: Mitsubishi MT161, MT161S, MT181, MT201, MT221, MT241, MT241S, MTZ18, MTZ20, MTZ200, MTZ21 e MTZ23.
| Sistema | Specifica | Gruppo leggero (S3L)* | Gruppo pesante (S3L2)* |
|---|---|---|---|
| Olio motore (coppa) | Olio motore diesel API CD o superiore, SAE 10W-30 | 3,8 litri | 3,8 litri |
| Trasmissione / idraulica | Olio per ingranaggi API GL-4, SAE 80W — adatto per freni a bagno d'olio (oppure un olio multifunzionale STOU) | 18 litri | 20 litri |
| Assale anteriore | Olio per ingranaggi API GL-4, SAE 80W | 2,5 litri | 2,5 litri |
| Sistema di raffreddamento | Acqua + antigelo (sostituire annualmente) | 4,0 litri | 4,2 litri |
| Serbatoio carburante | Diesel | 18 litri | 20 litri |
| Punti di lubrificazione (pedali, terminali barra d'accoppiamento) | Grasso universale | Secondo necessità, ogni 50 ore | |
* Gruppo leggero: MT161, MT161S, MT181, MTZ18, MTZ200, MTZ20. Gruppo pesante: MT201, MTZ21, MT221, MTZ23, MT241, MT241S. Eccezione sistema di raffreddamento: MTZ200 e MTZ20 hanno 4,2 litri.
Il manuale consiglia di adattare la viscosità alla temperatura esterna: SAE 10W-30 sotto i -10 °C e come olio tuttofare, SAE 20 tra -10 e +20 °C, e SAE 30 sopra i 20 °C. Per le condizioni italiane, un 10W-30 (o un moderno 15W-40, che copre ampiamente questi intervalli) va benissimo tutto l'anno, purché l'olio abbia almeno una qualità API CD. Sostituire la prima volta dopo 50 ore, poi ogni 100 ore — e controllare il livello prima di ogni giornata di lavoro.
In questa serie, la trasmissione, l'idraulica, il ponte posteriore e i freni a bagno d'olio condividono un unico serbatoio dell'olio. Per questo la specifica è così importante: usare un GL-4 80W esplicitamente adatto per freni a bagno d'olio, oppure un olio universale STOU (Super Tractor Oil Universal) che combina le funzioni di trasmissione, idraulica e freni. Un comune olio per ingranaggi auto GL-5 o un semplice olio idraulico sono sconsigliati: proprietà di attrito errate possono causare vibrazioni ai freni a bagno d'olio ("brake judder") oppure slittamento. Sostituire la prima volta dopo 100 ore, poi ogni 200 ore, e a ogni secondo intervento sostituire anche il filtro idraulico.
Il sistema di raffreddamento è piccolo (4,0–4,2 litri) e quindi sensibile: un po' di sporco o una griglia del radiatore abbassata possono causare rapidamente il surriscaldamento. Utilizzare una miscela di acqua e antigelo, sostituirla annualmente e, in caso di dubbio, effettuare un lavaggio del sistema. Al momento della sostituzione, controllare subito il termostato (SKU-45004, si apre a 82 °C) e lo stato della pompa dell'acqua (SKU-323) — una pompa dell'acqua che perde spesso si manifesta con tracce di ruggine sotto la pompa.
È sufficiente il normale gasolio. Il manuale prescrive il gasolio invernale sotto i -10 °C — in Italia il distributore lo regola automaticamente durante la stagione fredda. Più importante: nei mesi invernali tenere il serbatoio il più pieno possibile (meno condensa) e sostituire l'elemento del filtro del carburante ogni 200 ore di funzionamento. Dopo aver svuotato completamente il serbatoio, occorre spurgare l'impianto del carburante; su come farlo puoi leggere nel blog dei guasti.
💡 Consiglio prodotto: Ordina olio motore e filtro insieme con il kit filtro olio motore + 5 litri 15W-40 (SKU-15W402/5). Verifica comunque il filetto del filtro della tua versione (inviaci pure il numero del motore) e non dimenticare la rondella in rame per il tappo della coppa (SKU-410052) .