Suchen Sie passende Iseki TU147 Ersatzteile? Entdecken Sie unser komplettes Sortiment an Wartungs- und Ersatzteilen für den Iseki TU147 Kleintraktor – darunter Filter, Motorteile, Kühlung, Elektrik und Hydraulik – direkt ab Lager schnell geliefert.
| Angabe | Wert |
|---|---|
| Allgemein | |
| Marke | Iseki |
| Modell | TU147 |
| Serie | Iseki TU Landhope |
| Baujahre | 1986-1990 |
| Worauf beim Kauf achten | Prüfpunkte, Schwachstellen und Richtpreise Kaufberatung ansehen → |
| Motorcode | K3B Ansehen → |
| Leistung/Drehzahl | 14,5PS/2500U/min |
| Kraftstoff | Diesel JIS #2 (JIS #3 bei strengem Frost) |
| Kraftstofftank | 16 Liter |
| Leistung | 14,5 PS / 2500 U/min |
| Kraftstofffilter | Hält Schmutz und Wasser aus dem Kraftstoffsystem, verhindert verstopfte Einspritzdüsen |
| Luftfilter | Hält Staub und Schmutz aus der Verbrennungsluft |
| Kraftstoff bei starkem Frost anpassen | Verwende bei starkem Frost JIS #3-Diesel anstelle von JIS #2, wie im Werkshandbuch angegeben |
| Motoröl und Filter | Erneuere Motoröl und Filter vor der langen Einlagerung statt danach — säurehaltige Verbrennungsrückstände in altem Öl greifen innenliegende Teile während des Stillstands an |
| Anlasser dreht, aber Motor startet nicht | Luft im Kraftstoffsystem |
| Motor stirbt bei niedriger Drehzahl ab | Einspritzpumpe defekt, falsches Ventilspiel oder Einspritzdüse defekt |
| Motor dreht durch (Überdrehzahl) | Schmutz im Regler, oder Öl gelangt in den Verbrennungsraum |
| Motor stirbt plötzlich während der Fahrt ab | Kraftstoffmangel |
| Motor überhitzt | Zu wenig Kühlflüssigkeit |
| Unzureichende Motorleistung | Festgefressene/verstopfte Einspritzdüse, Kohlenstoffablagerungen, unzureichende Kompression, undichter Ventilsitz, falsches Ventilspiel oder Einspritzzeitpunkt |
| Über 5°C, oder warmer Motor | Vorglühen nicht erforderlich |
| Antrieb | |
| Kupplung | Trocken-Einscheibenkupplung, mechanisch |
| Bremsen | Nasse Scheibenbremse, mechanisch |
| Differenzial | Kegelradgetriebe mit Diflock |
| Gänge | 6 vorwärts / 2 rückwärts |
| Getriebe (= Hydraulik) | 12 Liter |
| Vorderes Getriebegehäuse | 0,5 Liter |
| Kupplung rutscht durch | Pedaleinstellung falsch |
| Kupplung greift nicht durch | Kupplungsbelag festgerostet |
| Bremsen funktionieren schlecht oder ziehen schief | Zu viel Pedalspiel |
| Abmessungen | |
| Länge | 2180mm |
| Breite | 1040mm |
| Höhe | 1320mm |
| Radstand | 1260mm |
| Spurbreite vorne | 760/800mm |
| Spurbreite hinten | 800/910mm |
| Bodenfreiheit | 250mm |
| Gewicht | 610kg |
| Wendekreis | 1,8m |
| 0 °C und höher | 5-10 Minuten |
| 0°C und höher | 5-10 Minuten |
| Zapfwelle und Kraftheber | |
| Zapfwellendrehzahl | 541/735/1188 U/min |
| Zapfwelle | Keilwellenmaß 35mm |
| Füllmengen | |
| Motoröl | 2,7 Liter (15W40) 15W40 ansehen → |
| Sonstiges | |
| Hubraum | 849ccm |
| Reifen vorne | 4.50-10 |
| Reifen hinten | 8-16 |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Startsystem | Elektrischer Anlasser |
| Lenkung | Kugelgewindetrieb (Ball Screw) |
| Hubwerk | Positionsregelung, Rotary-2-Punkt (2P) Anbau |
| Reifen vorne / hinten | 5.00-12 / 8-16 |
| Kühler (Kühlflüssigkeit) | 5,5 Liter |
| Vorderachse | 3 Liter |
| Servolenkung (PS-Ausführung) | 1,0 Liter |
| 0 °C bis -10 °C | 10-20 Minuten |
| -10 °C bis -20 °C | 20-30 Minuten |
| Unter -20 °C | 30+ Minuten |
| Ausführungen | 2WD, 4WD (TU147F, TU147F-13) |
| Indikative Preisspanne | 2.000 € – 3.500 € |
| Erläuterung | Kleinstes und leichtestes der Serie |
| Täglich / vor Gebrauch | Motorölstand, Kühlmittelstand, Kraftstoffstand, Reifendruck, allgemeine Sichtprüfung auf Undichtigkeiten |
| Alle 50 Stunden | Schmierpunkte (Lenkachse/Achsschenkelbolzen, Mittelgelenk, Gelenkpunkte von Kupplungs- und Bremspedal), Spannung des Lüfterriemens, Spiel von Kupplungs- und Bremspedal |
| Alle 100 Stunden | Motoröl und Ölfilter wechseln (erster Wechsel früher nach der Einfahrzeit empfohlen), Luftfilterelement reinigen, Getriebe-/Hydraulikölstand prüfen, Batterieanschlüsse kontrollieren |
| Alle 300 Stunden | Getriebe-/Hydrauliköl wechseln, Hydraulikfilter reinigen/ersetzen, Kraftstofffilter ersetzen, Vorspur prüfen lassen, Ventilspiel von einer Fachwerkstatt prüfen lassen |
| Kupplungspedalspiel | 20-30mm |
| Bremspedalspiel | 30-40mm |
| Vorspur (Spureinstellung Vorderräder) | 2-4mm |
| Batterie | Typ 46B24R |
| Lüfter-/Lichtmaschinenriemen | "Richtige Spannung" nach Gefühl |
| TU147 | 541 / 735 / 1188 U/min |
| Realistische Geräte | Kleiner Schlegelmäher, leichte Bodenfräse, Kehrmaschine, kleines Schneeschild, Transportkarre |
| Ölfilter | Hält das Motoröl sauber, entscheidend für den Öldruck |
| Hydraulikfilter | Hält das Getriebe-/Hydrauliköl sauber (gemeinsames System, siehe unsere Flüssigkeitenseite) Ansehen → |
| Kühlflüssigkeit (LLC) prüfen | Stelle sicher, dass der Frostschutzgehalt für die zu erwartende Winterkälte ausreicht; bei Zweifel die vollen 5,5 Liter erneuern |
| Batteriewartung | Batterietyp 46B24R. Bei längerer Einlagerung: Batterie abklemmen oder ausbauen, um unerwünschte Entladung zu vermeiden |
| Reifendruck und Lagerung | Stelle den Traktor vorzugsweise trocken und windgeschützt ab, mit dem richtigen Reifendruck, um Plattstellen zu vermeiden |
| Flüssigkeitsstände prüfen | Motoröl, Getriebe-/Hydrauliköl und Kühlflüssigkeit auf Stand, nach einem Winterstillstand kann immer etwas ausgelaufen sein |
| Lüfter-/Generatorriemenspannung | Kontrolliere die Spannung; ein loser Riemen nach dem Winterstillstand ist eine häufige Ursache für eine brennende Ladeleuchte beim ersten Start |
| Batterie wieder anschließen und laden | Wurde die Batterie abgeklemmt oder entfernt, lade sie erst gut auf, bevor du startest |
| Aufwärmzeit beim ersten Start einhalten | Der Motor benötigt nach langem Stillstand mehr Zeit zum Aufwärmen — halte dich an die Aufwärmzeit-Tabelle (5-10 Minuten bei 0°C und höher, ansteigend bis über 30 Minuten unter -20°C) |
| Kupplung, Bremse und Lenkspiel erneut prüfen | Das Spiel kann sich während des Stillstands leicht verändert haben; kontrolliere Kupplungspedal (20-30mm) und Bremspedal (30-40mm) |
| Anlasser dreht nicht beim Drehen des Zündschlüssels | Kupplungspedal nicht getreten |
| Anlasser dreht, kommt aber nicht auf Touren | Schwache Batterie |
| Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl | Luft im System |
| Abgas ist weiß (weißer Rauch) | Verstopfter Luftfilter |
| Abgas zu schwarz | Schlechte Kraftstoffqualität |
| Öldruckleuchte leuchtet während der Fahrt | Zu wenig Motoröl |
| Ladekontrollleuchte leuchtet während der Fahrt | Verkabelungsstörung |
| Bremspedal kehrt schlecht zurück | Rückholfeder beschädigt |
| Hydraulikdruck baut sich nicht auf | Motordrehzahl zu niedrig |
| Ölleckage an den Leitungen | Anschlüsse lose oder Leitung gerissen |
| Pfeifendes/quietschendes Geräusch (Überdruckventil) beim Anheben des Hebelhebels | Stopperposition verschoben |
| 5°C bis -5°C | Etwa 20 Sekunden |
| Unter -5°C | Etwa 30 Sekunden |
| 0°C bis -10°C | 10-20 Minuten |
| -10°C bis -20°C | 20-30 Minuten |
| Unter -20°C | 30+ Minuten |
| Öldruckkontrollleuchte | Zu wenig Motoröl, falsche (zu dünne) Ölviskosität, defekter Druckschalter, defekte Ölpumpe, oder verstopftes Ölfilterelement. Sofort anhalten und den Ölstand prüfen. |
| Ladekontrollleuchte | Störung in der Verkabelung, defekte Lichtmaschine, defekter Regler, leere oder defekte Batterie, oder ein loser/gerissener Keilriemen. |
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