Szukasz części do Iseki TU147? Sprawdź naszą pełną ofertę części zamiennych i eksploatacyjnych pasujących do minitraktorka Iseki TU147 — filtry, części silnikowe, układ chłodzenia, elektryka i hydraulika — z szybką wysyłką z magazynu.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Ogólne | |
| Marka | Iseki |
| Model | TU147 |
| Seria | Iseki TU Landhope |
| Lata produkcji | 1986-1990 |
| Na co zwrócić uwagę przy zakupie | Punkty kontrolne, słabe punkty i ceny orientacyjne Zobacz poradnik zakupowy → |
| Kod silnika | K3B Wyświetl → |
| Moc/obroty | 14,5KM/2500obr/min |
| Paliwo | Olej napędowy JIS #2 (JIS #3 przy silnych mrozach) |
| System rozruchu | Elektryczny rozrusznik |
| Moc | 14,5 KM / 2500 obr/min |
| Startmotor draait niet bij omdraaien contactsleutel | Koppelingspedaal niet ingetrapt |
| Startmotor draait maar komt niet op toeren | Zwakke accu |
| Startmotor draait maar motor start niet | Lucht in brandstofsysteem |
| Onregelmatig stationair toerental | Lucht in systeem |
| Motor stopt bij lage toeren | Inspuitpomp defect, klepspeling verkeerd, of verstuiver defect |
| Motor gaat op hol (overtoeren) | Vuil in regelaar, of olie komt omhoog in verbrandingsruimte |
| Motor valt plotseling stil tijdens rijden | Brandstoftekort |
| Motor oververhit | Te weinig koelvloeistof |
| Onvoldoende motorvermogen | Vastgelopen/verstopte verstuiver, koolaanslag, onvoldoende compressie, lekkende klepzitting, verkeerde klepspeling of inspuittijdstip |
| Powyżej 5°C lub ciepły silnik | Żarzenie niepotrzebne |
| Filtr powietrza | Zatrzymuje kurz i zanieczyszczenia z powietrza spalania |
| Napęd | |
| Sprzęgło | Jednotarczowe suche, mechaniczne |
| Hamulce | Mokre, tarczowe, mechaniczne |
| Biegi | 6 do przodu / 2 do tyłu |
| Koppeling slipt | Pedaalafstelling verkeerd |
| Koppeling grijpt niet uit | Koppelingsvoering vastgeroest |
| Remmen werken slecht of trekken scheef | Te veel pedaalspeling |
| Wymiary | |
| Długość | 2180mm |
| Szerokość | 1040mm |
| Wysokość | 1320mm |
| Rozstaw osi | 1260mm |
| Rozstaw kół przód | 760/800mm |
| Rozstaw kół tył | 800/910mm |
| Prześwit | 250mm |
| Masa | 610kg |
| Opony przód | 4.50-10 |
| Opony tył | 8-16 |
| Promień skrętu | 1,8m |
| Opony przód / tył | 5.00-12 / 8-16 |
| WOM i podnośnik | |
| Obroty WOM | 541/735/1188 obr/min |
| Wałek WOM | Wielowypust 35mm |
| Pojemności | |
| Pojemność skokowa | 849cc |
| Pojemność zbiornika | 16 litrów |
| Olej silnikowy | 2,7 litra (15W40) Zobacz 15W40 → |
| Skrzynia biegów/przekładnia (= hydraulika) | 12 litrów (80W GL-4) Zobacz 80W GL-4 → |
| Chłodnica (płyn chłodzący) | 5,5 litra |
| Oś przednia | 3 litry |
| Wspomaganie kierownicy (wersja PS) | 1,0 litr |
| Zbiornik paliwa | 16 litrów |
| Inne | |
| Układ kierowniczy | Śruba kulowa (ball screw) |
| Mechanizm różnicowy | Przekładnia stożkowa z blokadą (diflock) |
| Podnośnik | Kontrola pozycji, mocowanie rotacyjne 2-punktowe (2P) |
| 0°C i wyżej | 5-10 minut |
| 0°C do -10°C | 10-20 minut |
| -10°C do -20°C | 20-30 minut |
| Poniżej -20°C | 30+ minut |
| Wersje | 2WD, 4WD (TU147F, TU147F-13) |
| Orientacyjny przedział cenowy | 2000–3500 € |
| Objaśnienie | Najmniejszy i najlżejszy z serii |
| Codziennie / przed użyciem | Poziom oleju silnikowego, poziom płynu chłodzącego, poziom paliwa, ciśnienie w oponach, ogólna wizualna kontrola pod kątem wycieków |
| Co 50 godzin | Punkty smarowania (oś skrętna/sworzeń zwrotniczy, przegub środkowy, punkty przegubowe pedału sprzęgła i hamulca), naciąg paska wentylatora, luz pedału sprzęgła i hamulca |
| Co 100 godzin | Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (zalecana wcześniejsza pierwsza wymiana po okresie docierania), czyszczenie wkładu filtra powietrza, kontrola poziomu oleju w skrzyni biegów/układzie hydraulicznym, kontrola przyłączy akumulatora |
| Co 300 godzin | Wymiana oleju w skrzyni biegów/układzie hydraulicznym, czyszczenie/wymiana filtra hydraulicznego, wymiana filtra paliwa, kontrola zbieżności kół (ustawienie śladu), kontrola luzu zaworów przez serwis specjalistyczny |
| Luz pedału sprzęgła | 20-30 mm |
| Luz pedału hamulca | 30-40 mm |
| Zbieżność kół (ustawienie śladu kół przednich) | 2-4 mm |
| Akumulator | Typ 46B24R |
| Pasek wentylatora/alternatora | "Prawidłowe naprężenie" oceniane w praktyce |
| TU147 | 541 / 735 / 1188 obr/min |
| Realistyczne narzędzia | Mała kosiarka bijakowa, lekka glebogryzarka, szczotka mechaniczna, mały pług do śniegu, wózek transportowy |
| Sprawdzenie płynu chłodniczego (LLC) | Upewnij się, że zawartość środka przeciwzamarzającego jest wystarczająca na spodziewane mrozy; w razie wątpliwości wymień całe 5,5 litra |
| Dostosowanie paliwa przy silnych mrozach | Przy silnych mrozach używaj oleju napędowego JIS #3 zamiast JIS #2, zgodnie z zaleceniami w instrukcji fabrycznej |
| Konserwacja akumulatora | Typ akumulatora 46B24R. Przy dłuższym przechowywaniu: odłącz lub wymontuj akumulator, aby zapobiec niepożądanemu rozładowaniu |
| Ciśnienie w oponach i przechowywanie | Przechowuj ciągnik najlepiej w suchym miejscu, osłoniętym od wiatru, z oponami napompowanymi do właściwego ciśnienia, aby zapobiec powstawaniu płaskich miejsc |
| Sprawdzenie poziomów płynów | Olej silnikowy, olej przekładniowy/hydrauliczny i płyn chłodniczy — po zimowym postoju zawsze może dojść do niewielkiego wycieku |
| Naprężenie paska wentylatora/alternatora | Sprawdź naprężenie; luźny pasek po zimowym postoju to częsta przyczyna świecącej kontrolki ładowania przy pierwszym uruchomieniu |
| Ponowne podłączenie i ładowanie akumulatora | Jeśli akumulator był odłączony lub wymontowany, naładuj go dobrze przed uruchomieniem |
| Zachowanie czasu nagrzewania przy pierwszym uruchomieniu | Silnik po długim postoju potrzebuje dodatkowego czasu na nagrzanie — trzymaj się tabeli czasów nagrzewania (5-10 minut przy 0°C i wyższej, wydłużając się do ponad 30 minut poniżej -20°C) |
| Ponowne sprawdzenie sprzęgła, hamulca i luzu kierownicy | Luz może się nieco zmienić podczas postoju; sprawdź pedał sprzęgła (20-30mm) i pedał hamulca (30-40mm) |
| Uitlaatgas is wit (witte rook) | Verstopt luchtfilter |
| Uitlaatgas te zwart | Slechte brandstofkwaliteit |
| Oliedruklampje brandt tijdens rijden | Te weinig motorolie |
| Laadlampje brandt tijdens rijden | Bekabelingstoring |
| Rempedaal komt slecht terug | Retourveer beschadigd |
| Hydrauliekdruk komt niet op | Motortoerental te laag |
| Olielekkage bij leidingen | Koppelingen los, of leiding gescheurd |
| Piepend/fluitend geluid (overdrukklep) bij hefhendel omhoog | Stopperpositie verschoven |
| Od 5°C do -5°C | Około 20 sekund |
| Poniżej -5°C | Około 30 sekund |
| Lampka ciśnienia oleju | Za mało oleju silnikowego, niewłaściwa (zbyt rzadka) lepkość oleju, uszkodzony czujnik ciśnienia, uszkodzona pompa oleju lub zatkany wkład filtra oleju. Zatrzymaj się natychmiast i sprawdź poziom oleju. |
| Lampka ładowania | Usterka okablowania, uszkodzony alternator, uszkodzony regulator, rozładowany lub uszkodzony akumulator, albo luźny/zerwany pasek klinowy. |
| Filtr oleju | Utrzymuje czystość oleju silnikowego, kluczowy dla ciśnienia oleju |
| Filtr paliwa | Zatrzymuje zanieczyszczenia i wodę w układzie paliwowym, zapobiega zatykaniu wtryskiwaczy |
| Filtr hydrauliczny | Utrzymuje czystość oleju przekładniowego/hydraulicznego (wspólny układ, zobacz naszą stronę o płynach) Wyświetl → |
Aby zadbać o niezawodną pracę minitraktorka Iseki TU147, na tej stronie zebraliśmy wszystkie pasujące części zamienne do Iseki TU147: filtry oleju, paliwa i powietrza, pompy wody, chłodnice, sprzęgła, hamulce, uszczelniacze przedniego mostu, elementy TUZ oraz części elektryczne. Skorzystaj z filtrów kategorii, aby szybko znaleźć odpowiedni podzespół do swojego Iseki TU147.
Sprawdź również pozostałe części do minitraktorków Iseki.