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| Dato | Valore |
|---|---|
| Generale | |
| Marca | Iseki |
| Modello | TU147 |
| Serie | Iseki TU Landhope |
| Anni di produzione | 1986-1990 |
| Cosa controllare all’acquisto | Punti di controllo, punti deboli e prezzi indicativi Vedi guida all’acquisto → |
| Codice motore | K3B Visualizza → |
| Potenza/regime | 14,5cv/2500rpm |
| Tipo di motore | Diesel verticale a 3 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad acqua |
| Carburante | Diesel JIS #2 (JIS #3 in caso di gelo intenso) |
| Sistema di avviamento | Motorino di avviamento elettrico |
| Potenza | 14,5 CV / 2500 rpm |
| Adattamento del carburante in caso di forte gelo | Usa gasolio JIS #3 invece di JIS #2 in caso di forte gelo, come indicato nel manuale di fabbrica |
| Il motorino d'avviamento non gira ruotando la chiave di accensione | Pedale della frizione non premuto |
| Il motorino d'avviamento gira ma non raggiunge il regime | Batteria scarica |
| Il motorino d'avviamento gira ma il motore non parte | Aria nell'impianto carburante |
| Regime del minimo irregolare | Aria nell'impianto |
| Il motore si spegne a basso regime | Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole errato o iniettore difettoso |
| Il motore va in fuorigiri (sovraregime) | Sporco nel regolatore, oppure risalita di olio nella camera di combustione |
| Il motore si spegne improvvisamente durante la marcia | Carenza di carburante |
| Motore surriscaldato | Liquido di raffreddamento insufficiente |
| Potenza motore insufficiente | Iniettore bloccato/intasato, depositi di carbonio, compressione insufficiente, sede valvola che perde, gioco valvole o momento di iniezione errati |
| Sopra i 5°C, o motore caldo | Preriscaldamento non necessario |
| Filtro del carburante | Tiene sporco e acqua lontani dal sistema del carburante, previene l'intasamento degli iniettori |
| Trasmissione | |
| Frizione | Monodisco a secco, meccanica |
| Freni | A disco in bagno d'olio, meccanici |
| Differenziale | A ingranaggio conico con bloccaggio differenziale |
| Marce | 6 avanti / 2 indietro |
| La frizione slitta | Regolazione del pedale errata |
| La frizione non si disinnesta | Disco frizione arrugginito e bloccato |
| I freni funzionano male o tirano da un lato | Troppo gioco al pedale |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 2180mm |
| Larghezza | 1040mm |
| Altezza | 1320mm |
| Passo | 1260mm |
| Carreggiata anteriore | 760/800mm |
| Carreggiata posteriore | 800/910mm |
| Peso | 610kg |
| Pneumatici anteriori | 4.50-10 |
| Pneumatici posteriori | 8-16 |
| Raggio di sterzata | 1,8m |
| Pneumatici anteriori / posteriori | 5.00-12 / 8-16 |
| Pressione degli pneumatici e stoccaggio | Rimessa il trattore preferibilmente in un luogo asciutto e riparato dal vento, con gli pneumatici alla giusta pressione per evitare deformazioni |
| Convergenza (regolazione carreggiata ruote anteriori) | 2-4mm |
| Presa di forza e sollevatore | |
| Regime PTO | 541/735/1188 rpm |
| Albero PTO | Scanalatura da 35mm |
| Capacità | |
| Capacità serbatoio | 16 litri |
| Olio motore | 2,7 litri (15W40) Vedi 15W40 → |
| Trasmissione/cambio (= idraulica) | 12 litri (80W GL-4) Vedi 80W GL-4 → |
| Radiatore (liquido di raffreddamento) | 5,5 litri Vedi liquido refrigerante → |
| Scatola ingranaggi anteriore | 0,5 litri |
| Assale anteriore | 3 litri (80W90) Vedi 80W90 → |
| Servosterzo (versione PS) | 1,0 litro |
| Serbatoio carburante | 16 litri |
| La spia della pressione dell'olio si accende durante la marcia | Troppo poco olio motore |
| Perdita d'olio alle tubazioni | Raccordi allentati, oppure tubazione rotta |
| Spia pressione olio | Troppo poco olio motore, viscosità dell'olio errata (troppo fluida), interruttore di pressione difettoso, pompa dell'olio difettosa, o filtro dell'olio intasato. Fermati immediatamente e controlla il livello dell'olio. |
| Filtro dell'olio | Mantiene pulito l'olio motore, fondamentale per la pressione dell'olio |
| Altro | |
| Luce da terra | 250mm |
| Cilindrata | 849cc |
| Sterzo | A vite a ricircolo di sfere (ball screw) |
| Sollevatore | Controllo di posizione, attacco rotativo a 2 punti (2P) |
| 0°C e superiore | 5-10 minuti |
| Da 0°C a -10°C | 10-20 minuti |
| Da -10°C a -20°C | 20-30 minuti |
| Sotto -20°C | 30+ minuti |
| Versioni | 2WD, 4WD (TU147F, TU147F-13) |
| Fascia di prezzo indicativa | €2.000 – €3.500 |
| Spiegazione | Il più piccolo e leggero della serie |
| Controllo del liquido di raffreddamento (LLC) | Assicurati che il livello di antigelo sia sufficiente per il freddo invernale previsto; in caso di dubbio, sostituisci l'intera quantità di 5,5 litri |
| Manutenzione della batteria | Tipo di batteria 46B24R. In caso di rimessaggio prolungato: scollega o rimuovi la batteria per evitare scariche indesiderate |
| Controllo dei livelli dei liquidi | Olio motore, olio della trasmissione/idraulica e liquido di raffreddamento devono essere al livello corretto, dopo una sosta invernale può sempre esserci stata qualche perdita |
| Tensione della cinghia della ventola/dinamo | Controlla la tensione; una cinghia allentata dopo una sosta invernale è una causa frequente della spia di carica accesa alla prima accensione |
| Ricollegare e caricare la batteria | Se la batteria era scollegata o rimossa, caricala completamente prima di avviare il motore |
| Rispettare il tempo di riscaldamento alla prima accensione | Il motore ha bisogno di più tempo per riscaldarsi dopo una lunga sosta — segui la tabella dei tempi di riscaldamento (5-10 minuti a 0°C e oltre, fino a oltre 30 minuti sotto i -20°C) |
| Ricontrollare il gioco di frizione, freno e sterzo | Il gioco può variare leggermente durante la sosta; controlla il pedale della frizione (20-30mm) e il pedale del freno (30-40mm) |
| TU147 | 541 / 735 / 1188 rpm |
| Attrezzi realistici | Piccolo trinciaerba, fresa leggera, spazzatrice, piccola lama spazzaneve, carrello di trasporto |
| Gas di scarico bianco (fumo bianco) | Filtro dell'aria intasato |
| Gas di scarico troppo nero | Scarsa qualità del carburante |
| La spia di carica si accende durante la marcia | Guasto al cablaggio |
| Il pedale del freno torna male in posizione | Molla di richiamo danneggiata |
| La pressione idraulica non sale | Regime motore troppo basso |
| Rumore stridulo/fischio (valvola di sovrapressione) sollevando la leva di sollevamento | Posizione dell'arresto spostata |
| Da 5°C a -5°C | Circa 20 secondi |
| Sotto i -5°C | Circa 30 secondi |
| Sotto i -20°C | Oltre 30 minuti |
| Spia di carica | Guasto nel cablaggio, dinamo difettosa, regolatore difettoso, batteria scarica o difettosa, oppure cinghia della ventola allentata/rotta. |
| Filtro dell'aria | Tiene polvere e sporco lontani dall'aria di combustione |
| Filtro idraulico | Mantiene pulito l'olio della trasmissione/idraulico (sistema condiviso, vedi la nostra pagina dei liquidi) Visualizza → |
| Giornalmente / prima dell'uso | Livello olio motore, livello liquido di raffreddamento, livello carburante, pressione pneumatici, controllo visivo generale per eventuali perdite |
| Ogni 50 ore | Punti di ingrassaggio (asse dello sterzo/perno centrale, snodo centrale, punti di articolazione dei pedali di frizione e freno), tensione cinghia della ventola, gioco dei pedali di frizione e freno |
| Ogni 100 ore | Sostituzione olio motore e filtro olio (si consiglia di anticipare la prima sostituzione dopo il periodo di rodaggio), pulizia elemento filtro dell'aria, controllo livello olio trasmissione/idraulico, controllo collegamenti della batteria |
| Ogni 300 ore | Sostituzione olio trasmissione/idraulico, pulizia/sostituzione filtro idraulico, sostituzione filtro carburante, controllo convergenza (regolazione carreggiata), controllo gioco valvole da parte di un'officina specializzata |
| Gioco pedale frizione | 20-30mm |
| Gioco pedale freno | 30-40mm |
| Batteria | Tipo 46B24R |
| Cinghia ventola/alternatore | "Tensione corretta" a sensazione |
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