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| Dato | Valor |
|---|---|
| General | |
| Marca | Iseki |
| Modelo | TU147 |
| Serie | Iseki TU Landhope |
| Años de fabricación | 1986-1990 |
| Qué revisar al comprar | Puntos de control, puntos débiles y precios orientativos Ver guía de compra → |
| Código de motor | K3B Ver → |
| Potencia/RPM | 14,5CV/2500rpm |
| Combustible | Diésel JIS #2 (JIS #3 en heladas severas) |
| Sistema de arranque | Motor de arranque eléctrico |
| Depósito de combustible | 16 litros |
| Potencia | 14,5 CV / 2500 rpm |
| Ajustar el combustible en caso de heladas fuertes | Utiliza diésel JIS #3 en lugar de JIS #2 en caso de heladas fuertes, tal como se indica en el manual de fábrica |
| Respetar el tiempo de calentamiento en el primer arranque | Tras un periodo largo de inactividad, el motor necesita más tiempo para calentarse; sigue la tabla de tiempos de calentamiento (5-10 minutos a 0°C o más, hasta más de 30 minutos por debajo de -20°C) |
| El motor de arranque no gira al girar la llave de contacto | Pedal de embrague no pisado |
| El motor de arranque gira pero no coge revoluciones | Batería débil |
| El motor de arranque gira pero el motor no arranca | Aire en el sistema de combustible |
| El motor se para a bajas revoluciones | Bomba de inyección defectuosa, holgura de válvulas incorrecta o inyector defectuoso |
| El motor se embala (exceso de revoluciones) | Suciedad en el regulador, o el aceite sube a la cámara de combustión |
| El motor se detiene bruscamente durante la marcha | Falta de combustible |
| Motor sobrecalentado | Poco líquido refrigerante |
| Potencia del motor insuficiente | Inyector agarrotado/obstruido, acumulación de carbonilla, compresión insuficiente, asiento de válvula con fugas, holgura de válvulas o momento de inyección incorrectos |
| Superior a 5°C, o motor caliente | No es necesario precalentar |
| Filtro de combustible | Mantiene la suciedad y el agua fuera del sistema de combustible, evita inyectores obstruidos |
| Filtro de aire | Mantiene el polvo y la suciedad fuera del aire de combustión |
| Transmisión | |
| Embrague | Monodisco en seco, mecánico |
| Frenos | Disco húmedo, mecánico |
| Diferencial | Engranaje cónico con bloqueo de diferencial |
| Marchas | 6 adelante / 2 atrás |
| Transmisión/caja de cambios (= hidráulico) | 12 litros |
| Volver a comprobar el embrague, el freno y el juego de la dirección | El juego puede variar ligeramente durante el almacenamiento; comprueba el pedal del embrague (20-30 mm) y el pedal de freno (30-40 mm) |
| El embrague patina | Ajuste del pedal incorrecto |
| El embrague no desacopla | Disco de embrague agarrotado por óxido |
| Los frenos funcionan mal o tiran hacia un lado | Demasiada holgura del pedal |
| Dimensiones | |
| Longitud | 2180mm |
| Anchura | 1040mm |
| Altura | 1320mm |
| Vía delantera | 760/800mm |
| Vía trasera | 800/910mm |
| Altura libre al suelo | 250mm |
| Peso | 610kg |
| Neumáticos delanteros | 4.50-10 |
| Neumáticos traseros | 8-16 |
| Radio de giro | 1,8m |
| Neumáticos delanteros / traseros | 5.00-12 / 8-16 |
| Presión de neumáticos y almacenamiento | Guarda el tractor preferiblemente en un lugar seco y protegido del viento, con los neumáticos a la presión correcta para evitar zonas planas |
| Toma de fuerza y elevador | |
| Velocidad del PTO | 541/735/1188 rpm |
| Eje del PTO | Estriado de 35mm |
| Capacidades | |
| Aceite de motor | 2,7 litros (15W40) Ver 15W40 → |
| El testigo de presión de aceite se enciende durante la marcha | Poco aceite de motor |
| Fuga de aceite en las tuberías | Racores sueltos o tubería agrietada |
| Luz de presión de aceite | Falta de aceite de motor, viscosidad de aceite incorrecta (demasiado fluida), interruptor de presión defectuoso, bomba de aceite defectuosa o filtro de aceite obstruido. Detente de inmediato y comprueba el nivel de aceite. |
| Filtro de aceite | Mantiene limpio el aceite del motor, crucial para la presión de aceite |
| Otros | |
| Distancia entre ejes | 1260mm |
| Cilindrada | 849cc |
| Capacidad del depósito | 16 litros |
| Dirección | Tornillo de bolas (ball screw) |
| Sistema de elevación | Control de posición, fijación rotativa de 2 puntos (2P) |
| Radiador (líquido refrigerante) | 5,5 litros |
| Caja de engranajes delantera | 0,5 litros |
| Eje delantero | 3 litros |
| Dirección asistida (versión PS) | 1,0 litro |
| 0°C o superior | 5-10 minutos |
| 0°C a -10°C | 10-20 minutos |
| -10°C a -20°C | 20-30 minutos |
| Por debajo de -20°C | 30+ minutos |
| Versiones | 2WD, 4WD (TU147F, TU147F-13) |
| Rango de precio orientativo | 2.000 € – 3.500 € |
| Aclaración | El más pequeño y ligero de la serie |
| Comprobar el líquido refrigerante (LLC) | Asegúrate de que el nivel de anticongelante sea suficiente para el frío invernal previsto; en caso de duda, renueva los 5,5 litros completos |
| Mantenimiento de la batería | Tipo de batería 46B24R. En caso de almacenamiento prolongado: desconecta o retira la batería para evitar una descarga no deseada |
| Comprobar los niveles de líquidos | Aceite de motor, aceite de transmisión/hidráulico y líquido refrigerante deben estar al nivel correcto, ya que tras un invierno de inactividad siempre puede haber alguna fuga |
| Tensión de la correa del ventilador/alternador | Comprueba la tensión; una correa floja tras un invierno de inactividad es una causa habitual de que se encienda el testigo de carga en el primer arranque |
| Volver a conectar y cargar la batería | Si la batería estaba desconectada o retirada, cárgala bien antes de arrancar |
| Ralentí irregular | Aire en el sistema |
| El gas de escape es blanco (humo blanco) | Filtro de aire obstruido |
| El gas de escape es demasiado negro | Mala calidad del combustible |
| El testigo de carga se enciende durante la marcha | Fallo en el cableado |
| El pedal de freno no vuelve bien a su posición | Muelle de retorno dañado |
| La presión hidráulica no sube | Revoluciones del motor demasiado bajas |
| Sonido silbante/chirriante (válvula de sobrepresión) al levantar la palanca de elevación | Posición del tope desplazada |
| TU147 | 541 / 735 / 1188 rpm |
| Aperos realistas | Desbrozadora pequeña, fresadora ligera, cepilladora, pala quitanieves pequeña, carro de transporte |
| De 5°C a -5°C | Aproximadamente 20 segundos |
| Por debajo de -5°C | Aproximadamente 30 segundos |
| 0°C y superior | 5-10 minutos |
| De 0°C a -10°C | 10-20 minutos |
| De -10°C a -20°C | 20-30 minutos |
| Luz de carga | Fallo en el cableado, alternador defectuoso, regulador defectuoso, batería descargada o defectuosa, o correa del ventilador suelta o rota. |
| Filtro hidráulico | Mantiene limpio el aceite de transmisión/hidráulico (sistema compartido, consulta nuestra página de líquidos) Ver → |
| Diariamente / antes del uso | Nivel de aceite del motor, nivel de refrigerante, nivel de combustible, presión de los neumáticos, comprobación visual general de fugas |
| Cada 50 horas | Puntos de engrase (eje de dirección/perno rey, pivote central, puntos de articulación de los pedales de embrague y freno), tensión de la correa del ventilador, holgura de los pedales de embrague y freno |
| Cada 100 horas | Cambiar aceite del motor y filtro de aceite (se recomienda hacerlo antes la primera vez, tras el rodaje), limpiar el elemento del filtro de aire, comprobar el nivel de aceite de transmisión/hidráulico, revisar las conexiones de la batería |
| Cada 300 horas | Cambiar el aceite de transmisión/hidráulico, limpiar o sustituir el filtro hidráulico, sustituir el filtro de combustible, hacer revisar la convergencia (alineación de ruedas), hacer revisar la holgura de válvulas por un taller especializado |
| Holgura del pedal de embrague | 20-30 mm |
| Holgura del pedal de freno | 30-40 mm |
| Convergencia (alineación de las ruedas delanteras) | 2-4 mm |
| Batería | Tipo 46B24R |
| Correa del ventilador/alternador | "Tensión correcta" al tacto |
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