Averías del Iseki TU167: reconocer y solucionar problemas
Averías del Iseki TU167: reconocer y solucionar problemas
¿Tu Iseki TU167 (o TU147, TU157, TU177) ya no arranca, el escape echa humo blanco o pierde potencia? En este artículo encontrarás la tabla completa de averías del manual de fábrica, además de una explicación detallada sobre un fenómeno frecuente: el humo blanco al ralentí.
Válido para toda la serie: Iseki Landhope TU147, TU157, TU167 y TU177 (versiones 2WD y 4WD).
Iseki TU167: problemas del motor de arranque
| Síntoma | Posible causa | Solución |
|---|---|---|
| El motor de arranque no gira al girar la llave de contacto | Pedal de embrague no pisado | Pisa el pedal a fondo |
| Interruptor de seguridad defectuoso | Llevar a reparar | |
| Batería descargada | Cargar la batería | |
| Conexiones sucias o sueltas | Limpiar, apretar y aplicar grasa contra la corrosión | |
| Interruptor o motor de arranque defectuoso | Llevar a reparar | |
| El motor de arranque gira pero no coge revoluciones | Batería débil | Cargar la batería |
| Mala toma de tierra | Limpiar las conexiones | |
| Viscosidad de aceite incorrecta | Usar el aceite correcto | |
| La bomba de combustible no funciona bien | Comprobar el fusible | |
| El motor de arranque gira pero el motor no arranca | Aire en el sistema de combustible | Purgar |
| Filtro de combustible obstruido | Limpiar o sustituir | |
| Sin suministro de combustible | Abrir la llave de paso, comprobar que haya combustible | |
| Avería del motor | Taller especializado |
Iseki TU167: el motor funciona de forma irregular o se para
| Síntoma | Posible causa | Solución |
|---|---|---|
| Ralentí irregular | Aire en el sistema | Purgar |
| Filtro obstruido | Limpiar o sustituir | |
| Inyector obstruido | Taller especializado | |
| Fuga de combustible en las tuberías | Apretar las abrazaderas, rectificar las arandelas de cobre | |
| Inyección desigual | Taller especializado | |
| Bomba de combustible | Comprobar el fusible | |
| El motor se para a bajas revoluciones | Bomba de inyección defectuosa, holgura de válvulas incorrecta o inyector defectuoso | Taller especializado |
| El motor se embala (exceso de revoluciones) | Suciedad en el regulador, o el aceite sube a la cámara de combustión | Taller especializado |
| El motor se detiene bruscamente durante la marcha | Falta de combustible | Rellenar y purgar |
| Poco aceite de motor | Rellenar | |
| Inyector defectuoso | Sustituir en un taller especializado | |
| Gripado por falta de lubricación | Taller especializado | |
| Motor sobrecalentado | Poco líquido refrigerante | Rellenar |
| Correa del ventilador floja o rota | Tensar o sustituir | |
| Radiador obstruido | Limpiar | |
| Poco aceite de motor | Comprobar y rellenar |
Iseki TU167: color del humo y pérdida de potencia
| Síntoma | Posible causa | Solución |
|---|---|---|
| El gas de escape es blanco (humo blanco) | Filtro de aire obstruido | Limpiar el elemento |
| Exceso de aceite de motor en el cárter | Comprobar el nivel y ajustarlo al nivel correcto | |
| Suministro de combustible insuficiente | Taller especializado | |
| El gas de escape es demasiado negro | Mala calidad del combustible | Repostar el diésel adecuado |
| Exceso de combustible o presión de inyección demasiado baja | Taller especializado | |
| Potencia del motor insuficiente | Inyector agarrotado/obstruido, acumulación de carbonilla, compresión insuficiente, asiento de válvula con fugas, holgura de válvulas o momento de inyección incorrectos | Taller especializado |
| Falta de combustible | Comprobar el sistema de combustible | |
| Filtro de aire obstruido | Limpiar el elemento |
Iseki TU167: humo blanco al ralentí
Además de las causas oficiales mencionadas arriba (filtro de aire obstruido, exceso de aceite de motor, suministro de combustible insuficiente), los propietarios de este y otros motores diésel K3 más antiguos suelen señalar un patrón específico: una cantidad notable de humo blanco al ralentí, que disminuye claramente o desaparece al acelerar.
Se trata de un fenómeno conocido en los motores diésel de inyección indirecta más antiguos, y suele tener una de las siguientes causas:
- Inyectores o toberas de inyección desgastados o goteando. La disminución de la tensión del muelle o la suciedad hacen que el combustible ya no se pulverice lo suficientemente fino a bajas revoluciones.
- Un retraso en el momento de inyección de la bomba de combustible.
- Compresión demasiado baja debido a segmentos de pistón desgastados o a una holgura de válvulas mal ajustada. A bajas revoluciones, la compresión se "escapa" con más facilidad por los componentes desgastados, lo que hace que la combustión sea más fría e incompleta. A revoluciones más altas hay menos tiempo para la pérdida de presión y la combustión resulta más caliente y completa.
- Precalentamiento insuficiente en climas fríos. Consulta nuestra página de manejo y arranque para conocer los tiempos de precalentamiento correctos.
- Agua o suciedad en el combustible.
Consejo práctico: si los síntomas persisten, haz probar los inyectores y, si es necesario, revisarlos o sustituirlos; haz comprobar el momento de inyección y la holgura de válvulas; en caso de duda, vacía el depósito de combustible y el filtro, y asegúrate siempre de dar suficiente tiempo de calentamiento antes de someter el tractor a cargas pesadas.
Iseki TU167: averías eléctricas, de embrague y de frenos
| Síntoma | Posible causa | Solución |
|---|---|---|
| El testigo de presión de aceite se enciende durante la marcha | Poco aceite de motor | Rellenar hasta el nivel correcto |
| Viscosidad de aceite incorrecta (demasiado fina) | Usar el aceite correcto | |
| Interruptor de presión defectuoso | Sustituir | |
| Bomba de aceite defectuosa | Taller especializado | |
| Elemento del filtro de aceite obstruido | Sustituir | |
| El testigo de carga se enciende durante la marcha | Fallo en el cableado | Limpiar y apretar las conexiones |
| Dinamo o regulador defectuoso | Taller especializado | |
| Batería defectuosa o falta de agua destilada | Sustituir o rellenar | |
| Correa del ventilador floja o rota | Tensar o sustituir | |
| El embrague patina | Ajuste del pedal incorrecto | Ajustar la holgura |
| Disco de embrague desgastado o quemado | Taller especializado, sustituir | |
| El embrague no desacopla | Disco de embrague agarrotado por óxido | Taller especializado |
| Ajuste del pedal incorrecto | Ajustar la holgura | |
| Los frenos funcionan mal o tiran hacia un lado | Demasiada holgura del pedal | Ajustar |
| Guarnición desgastada o quemada | Taller especializado | |
| Recorrido del pedal desigual entre izquierda/derecha | Igualar el ajuste | |
| El pedal de freno no vuelve bien a su posición | Muelle de retorno dañado | Sustituir |
| Piezas deslizantes sin grasa | Eliminar el óxido y engrasar |
Iseki TU167: averías hidráulicas
| Síntoma | Posible causa | Solución |
|---|---|---|
| La presión hidráulica no sube | Revoluciones del motor demasiado bajas | Usar 1000-1500 rpm |
| Poco aceite de transmisión | Rellenar hasta el nivel | |
| Entrada de aire por la tubería de aspiración | Revisar las conexiones, sustituir las juntas tóricas dañadas | |
| Filtro de aceite obstruido | Limpiar | |
| Bomba de aceite o válvula reguladora defectuosa | Taller especializado | |
| Cilindro dañado | Taller especializado, sustituir | |
| Fuga de aceite en las tuberías | Racores sueltos o tubería agrietada | Revisar o sustituir en un taller especializado |
| Sonido silbante/chirriante (válvula de sobrepresión) al levantar la palanca de elevación | Posición del tope desplazada | Reajustar la posición |
Iseki TU167: K3B/K3C frente a K3D en la revisión del motor
Si vas a comenzar una revisión de motor, comprueba primero qué código de motor tiene tu tractor. El TU147 (K3B) y el TU157 (K3C) tienen un motor diferente, más pequeño, que el TU167 y el TU177 (ambos K3D). Por tanto, la junta de culata, los segmentos de pistón y otras piezas de revisión específicas del motor no son intercambiables entre el K3B/K3C por un lado y el K3D por otro, aunque todos estos motores pertenezcan a la misma generación de tractor. Si pides, por ejemplo, la junta de culata Iseki Landhope TU165/TU170 (K3D, 39,50 €) o los segmentos de pistón Iseki K3D (23,60 €), ten en cuenta que son específicos para el TU167/TU177 y no son aptos para un TU147 o TU157.
Consejo de Shop4trac: ¿te resulta familiar? Para las averías eléctricas, el relé de precalentamiento (34,50 €), las bujías de precalentamiento (19,50 €), el interruptor de presión de aceite (9,95 €), la dinamo (138,50 €) y el motor de arranque (154,50 €) son piezas muy solicitadas. Si el embrague patina, el juego de embrague completo (139,50 €) ofrece la solución. En caso de sobrecalentamiento: revisa la bomba de agua Iseki TU 14-17cv (59,50 €). Si el humo blanco persiste a pesar de tener filtros limpios e inyectores en buen estado, eso indica desgaste en el propio motor: opta entonces por el juego de revisión completo del motor K3D (395,- €) para un TU167/TU177, o el juego de revisión del motor K3C (385,- €) para un TU157 con el motor más pequeño.
