Iseki TU167 storingen: problemen herkennen en oplossen
Iseki TU167 storingen: problemen herkennen en oplossen
Start je Iseki TU167 (of TU147, TU157, TU177) niet meer, rookt de uitlaat wit, of verlies je vermogen? In dit artikel vind je de complete storingstabel uit de fabriekshandleiding, plus een uitgebreide uitleg over een veelvoorkomend verschijnsel: witte rook bij stationair draaien.
Geschikt voor de hele serie: Iseki Landhope TU147, TU157, TU167 en TU177 (2WD en 4WD-uitvoeringen).
Iseki TU167: startmotor problemen
| Symptoom | Mogelijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Startmotor draait niet bij omdraaien contactsleutel | Koppelingspedaal niet ingetrapt | Trap het pedaal volledig in |
| Veiligheidsschakelaar defect | Laten repareren | |
| Accu ontladen | Accu laden | |
| Vuil of losse aansluitingen | Reinigen, vastzetten, vet aanbrengen tegen corrosie | |
| Schakelaar of startmotor defect | Laten repareren | |
| Startmotor draait maar komt niet op toeren | Zwakke accu | Accu laden |
| Slechte aarding | Aansluitingen reinigen | |
| Verkeerde olieviscositeit | Juiste olie gebruiken | |
| Brandstofpomp werkt niet goed | Zekering controleren | |
| Startmotor draait maar motor start niet | Lucht in brandstofsysteem | Ontluchten |
| Verstopt brandstoffilter | Reinigen of vervangen | |
| Geen brandstoftoevoer | Kraan open zetten, brandstof aanwezig controleren | |
| Motorstoring | Vakgarage |
Iseki TU167: motor loopt onregelmatig of stopt
| Symptoom | Mogelijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Onregelmatig stationair toerental | Lucht in systeem | Ontluchten |
| Verstopt filter | Reinigen of vervangen | |
| Verstopte verstuiver | Vakgarage | |
| Brandstoflek bij leidingen | Klemmen vastzetten, koperen ringen vlakslijpen | |
| Ongelijke inspuiting | Vakgarage | |
| Brandstofpomp | Zekering controleren | |
| Motor stopt bij lage toeren | Inspuitpomp defect, klepspeling verkeerd, of verstuiver defect | Vakgarage |
| Motor gaat op hol (overtoeren) | Vuil in regelaar, of olie komt omhoog in verbrandingsruimte | Vakgarage |
| Motor valt plotseling stil tijdens rijden | Brandstoftekort | Bijvullen en ontluchten |
| Te weinig motorolie | Bijvullen | |
| Verstuiver defect | Vakgarage laten vervangen | |
| Vastgelopen door gebrek aan smering | Vakgarage | |
| Motor oververhit | Te weinig koelvloeistof | Bijvullen |
| Ventilatorriem los of kapot | Spannen of vervangen | |
| Verstopte radiateur | Reinigen | |
| Te weinig motorolie | Controleren en bijvullen |
Iseki TU167: rookkleur en vermogensverlies
| Symptoom | Mogelijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Uitlaatgas is wit (witte rook) | Verstopt luchtfilter | Element reinigen |
| Te veel motorolie in het carter | Peil controleren en op juiste niveau brengen | |
| Onvoldoende brandstoftoevoer | Vakgarage | |
| Uitlaatgas te zwart | Slechte brandstofkwaliteit | Juiste diesel tanken |
| Te veel brandstof, of te lage verstuiverdruk | Vakgarage | |
| Onvoldoende motorvermogen | Vastgelopen/verstopte verstuiver, koolaanslag, onvoldoende compressie, lekkende klepzitting, verkeerde klepspeling of inspuittijdstip | Vakgarage |
| Brandstoftekort | Brandstofsysteem controleren | |
| Verstopt luchtfilter | Element reinigen |
Iseki TU167 witte rook bij stationair draaien
Naast de officiële oorzaken hierboven (verstopt luchtfilter, te veel motorolie, te weinig brandstoftoevoer) melden eigenaren van deze en vergelijkbare oudere K3-dieselmotoren vaak een specifiek patroon: opvallend veel witte rook bij stationair toerental, die duidelijk vermindert of verdwijnt zodra er gas wordt gegeven.
Dit is een bekend verschijnsel bij oudere, indirect ingespoten dieselmotoren en heeft doorgaans een van de volgende oorzaken:
- Versleten of druppelende verstuivers/inspuitnozzles. Verminderde veerspanning of vervuiling zorgt dat de brandstof niet meer fijn genoeg verneveld wordt bij lage toeren.
- Een verlate inspuittiming van de brandstofpomp.
- Te lage compressie door versleten zuigerveren of een verkeerd afgestelde klepspeling. Bij laag toerental “lekt” de compressie makkelijker weg langs versleten onderdelen, waardoor de verbranding kouder en onvolledig verloopt. Bij hoger toerental is er minder tijd voor drukverlies en verloopt de verbranding warmer en voller.
- Onvoldoende voorgloeien in koud weer. Zie onze bedienings- en startpagina voor de juiste voorgloeitijden.
- Water of vervuiling in de brandstof.
Praktisch advies: laat bij aanhoudende klachten de verstuivers testen en zo nodig reviseren of vervangen, laat de inspuittiming en klepspeling controleren, tap bij twijfel de brandstoftank en het filter af, en zorg altijd voor voldoende opwarmtijd voordat je de tractor zwaar belast.
Iseki TU167: elektrische, koppeling- en remstoringen
| Symptoom | Mogelijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Oliedruklampje brandt tijdens rijden | Te weinig motorolie | Bijvullen tot juist peil |
| Verkeerde (te dunne) olieviscositeit | Juiste olie gebruiken | |
| Drukschakelaar defect | Vervangen | |
| Oliepomp defect | Vakgarage | |
| Verstopt oliefilterelement | Vervangen | |
| Laadlampje brandt tijdens rijden | Bekabelingstoring | Aansluitingen schoonmaken en vastzetten |
| Dynamo of regelaar defect | Vakgarage | |
| Accu defect of te weinig gedestilleerd water | Vervangen of bijvullen | |
| Ventilatorriem los of gebroken | Spannen of vervangen | |
| Koppeling slipt | Pedaalafstelling verkeerd | Speling afstellen |
| Koppelingsvoering versleten of doorgebrand | Vakgarage, laten vervangen | |
| Koppeling grijpt niet uit | Koppelingsvoering vastgeroest | Vakgarage |
| Pedaalafstelling verkeerd | Speling afstellen | |
| Remmen werken slecht of trekken scheef | Te veel pedaalspeling | Afstellen |
| Voering versleten of doorgebrand | Vakgarage | |
| Links/rechts ongelijke pedaalindruk | Gelijk afstellen | |
| Rempedaal komt slecht terug | Retourveer beschadigd | Vervangen |
| Glijdende delen zonder vet | Roest verwijderen, invetten |
Iseki TU167: hydrauliekstoringen
| Symptoom | Mogelijke oorzaak | Oplossing |
|---|---|---|
| Hydrauliekdruk komt niet op | Motortoerental te laag | Gebruik 1000-1500 rpm |
| Te weinig transmissieolie | Bijvullen tot peil | |
| Lucht aangezogen via zuigleiding | Aansluitingen natrekken, kapotte O-ringen vervangen | |
| Verstopt oliefilter | Reinigen | |
| Oliepomp of regelklep defect | Vakgarage | |
| Cilinder beschadigd | Vakgarage, vervangen | |
| Olielekkage bij leidingen | Koppelingen los, of leiding gescheurd | Natrekken of vakgarage laten vervangen |
| Piepend/fluitend geluid (overdrukklep) bij hefhendel omhoog | Stopperpositie verschoven | Positie bijstellen |
Iseki TU167: K3B/K3C versus K3D bij motorrevisie
Ga je aan een motorrevisie beginnen, controleer dan eerst welke motorcode je tractor heeft. De TU147 (K3B) en TU157 (K3C) hebben een andere, kleinere motor dan de TU167 en TU177 (beide K3D). Koppakking, zuigerveren en andere motorspecifieke revisieonderdelen zijn dus niet uitwisselbaar tussen K3B/K3C enerzijds en K3D anderzijds, ook al zitten al deze motoren in dezelfde generatie tractor. Bestel je bijvoorbeeld de koppakking Iseki Landhope TU165/TU170 (K3D, €39,50) of zuigerveren Iseki K3D (€23,60), dan zijn deze specifiek voor de TU167/TU177 en niet geschikt voor een TU147 of TU157.
Shop4trac-tip: herkenbaar? Voor elektrische storingen zijn het gloeirelais (€34,50), de gloeibougies (€19,50), de oliedrukschakelaar (€9,95), de dynamo (€138,50) en de startmotor (€154,50) veelgevraagde onderdelen. Slipt de koppeling, dan biedt de koppelingsset compleet (€139,50) uitkomst. Bij oververhitting: check de waterpomp Iseki TU 14-17pk (€59,50). Blijft de witte rook aanhouden ondanks schone filters en goede verstuivers, dan wijst dat op sleet in de motor zelf: kies dan voor de complete revisieset motor K3D (€395,-) bij een TU167/TU177, of de revisieset motor K3C (€385,-) bij een TU157 met de kleinere motor.
