Iseki TU167 Störungen: Probleme erkennen und beheben
Iseki TU167 Störungen: Probleme erkennen und beheben
Springt dein Iseki TU167 (oder TU147, TU157, TU177) nicht mehr an, raucht der Auspuff weiß, oder verlierst du an Leistung? In diesem Artikel findest du die komplette Störungstabelle aus dem Werkshandbuch, plus eine ausführliche Erklärung zu einem häufigen Phänomen: weißer Rauch im Leerlauf.
Geeignet für die gesamte Baureihe: Iseki Landhope TU147, TU157, TU167 und TU177 (2WD- und 4WD-Ausführungen).
Iseki TU167: Anlasserprobleme
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Anlasser dreht nicht beim Drehen des Zündschlüssels | Kupplungspedal nicht getreten | Pedal vollständig durchtreten |
| Sicherheitsschalter defekt | Reparieren lassen | |
| Batterie entladen | Batterie laden | |
| Schmutzige oder lose Anschlüsse | Reinigen, festziehen, Fett gegen Korrosion auftragen | |
| Schalter oder Anlasser defekt | Reparieren lassen | |
| Anlasser dreht, kommt aber nicht auf Touren | Schwache Batterie | Batterie laden |
| Schlechte Erdung | Anschlüsse reinigen | |
| Falsche Ölviskosität | Richtiges Öl verwenden | |
| Kraftstoffpumpe funktioniert nicht richtig | Sicherung prüfen | |
| Anlasser dreht, aber Motor startet nicht | Luft im Kraftstoffsystem | Entlüften |
| Verstopfter Kraftstofffilter | Reinigen oder ersetzen | |
| Keine Kraftstoffzufuhr | Hahn öffnen, Kraftstoffvorrat prüfen | |
| Motorstörung | Fachwerkstatt |
Iseki TU167: Motor läuft unregelmäßig oder stirbt ab
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl | Luft im System | Entlüften |
| Verstopfter Filter | Reinigen oder ersetzen | |
| Verstopfte Einspritzdüse | Fachwerkstatt | |
| Kraftstoffleck an den Leitungen | Anschlüsse festziehen, Kupferringe plan schleifen | |
| Ungleichmäßige Einspritzung | Fachwerkstatt | |
| Kraftstoffpumpe | Sicherung prüfen | |
| Motor stirbt bei niedriger Drehzahl ab | Einspritzpumpe defekt, falsches Ventilspiel oder Einspritzdüse defekt | Fachwerkstatt |
| Motor dreht durch (Überdrehzahl) | Schmutz im Regler, oder Öl gelangt in den Verbrennungsraum | Fachwerkstatt |
| Motor stirbt plötzlich während der Fahrt ab | Kraftstoffmangel | Nachfüllen und entlüften |
| Zu wenig Motoröl | Nachfüllen | |
| Einspritzdüse defekt | Von Fachwerkstatt ersetzen lassen | |
| Festgefressen durch mangelnde Schmierung | Fachwerkstatt | |
| Motor überhitzt | Zu wenig Kühlflüssigkeit | Nachfüllen |
| Lüfterriemen lose oder defekt | Spannen oder ersetzen | |
| Verstopfter Kühler | Reinigen | |
| Zu wenig Motoröl | Prüfen und nachfüllen |
Iseki TU167: Rauchfarbe und Leistungsverlust
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Abgas ist weiß (weißer Rauch) | Verstopfter Luftfilter | Element reinigen |
| Zu viel Motoröl in der Ölwanne | Stand prüfen und auf richtiges Niveau bringen | |
| Unzureichende Kraftstoffzufuhr | Fachwerkstatt | |
| Abgas zu schwarz | Schlechte Kraftstoffqualität | Richtigen Diesel tanken |
| Zu viel Kraftstoff oder zu niedriger Einspritzdruck | Fachwerkstatt | |
| Unzureichende Motorleistung | Festgefressene/verstopfte Einspritzdüse, Kohlenstoffablagerungen, unzureichende Kompression, undichter Ventilsitz, falsches Ventilspiel oder Einspritzzeitpunkt | Fachwerkstatt |
| Kraftstoffmangel | Kraftstoffsystem prüfen | |
| Verstopfter Luftfilter | Element reinigen |
Iseki TU167 weißer Rauch im Leerlauf
Neben den oben genannten offiziellen Ursachen (verstopfter Luftfilter, zu viel Motoröl, zu wenig Kraftstoffzufuhr) berichten Besitzer dieser und vergleichbarer älterer K3-Dieselmotoren oft von einem spezifischen Muster: auffällig viel weißer Rauch im Leerlauf, der deutlich abnimmt oder verschwindet, sobald Gas gegeben wird.
Dies ist ein bekanntes Phänomen bei älteren, indirekt einspritzenden Dieselmotoren und hat in der Regel eine der folgenden Ursachen:
- Verschlissene oder tropfende Einspritzdüsen. Verminderte Federspannung oder Verschmutzung sorgt dafür, dass der Kraftstoff bei niedriger Drehzahl nicht mehr fein genug zerstäubt wird.
- Ein verspäteter Einspritzzeitpunkt der Kraftstoffpumpe.
- Zu niedrige Kompression durch verschlissene Kolbenringe oder ein falsch eingestelltes Ventilspiel. Bei niedriger Drehzahl "entweicht" die Kompression leichter entlang verschlissener Bauteile, wodurch die Verbrennung kälter und unvollständiger abläuft. Bei höherer Drehzahl bleibt weniger Zeit für Druckverlust, sodass die Verbrennung wärmer und vollständiger verläuft.
- Unzureichendes Vorglühen bei kaltem Wetter. Siehe unsere Bedienungs- und Startseite für die richtigen Vorglühzeiten.
- Wasser oder Verunreinigungen im Kraftstoff.
Praktischer Tipp: lass bei anhaltenden Beschwerden die Einspritzdüsen testen und bei Bedarf überholen oder ersetzen, lass den Einspritzzeitpunkt und das Ventilspiel prüfen, entleere bei Zweifel den Kraftstofftank und den Filter, und sorge stets für ausreichend Aufwärmzeit, bevor du den Traktor stark belastest.
Iseki TU167: elektrische Störungen, Kupplungs- und Bremsstörungen
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Öldruckleuchte leuchtet während der Fahrt | Zu wenig Motoröl | Bis zum richtigen Stand nachfüllen |
| Falsche (zu dünne) Ölviskosität | Richtiges Öl verwenden | |
| Druckschalter defekt | Ersetzen | |
| Ölpumpe defekt | Fachwerkstatt | |
| Verstopftes Ölfilterelement | Ersetzen | |
| Ladekontrollleuchte leuchtet während der Fahrt | Verkabelungsstörung | Anschlüsse reinigen und festziehen |
| Lichtmaschine oder Regler defekt | Fachwerkstatt | |
| Batterie defekt oder zu wenig destilliertes Wasser | Ersetzen oder nachfüllen | |
| Lüfterriemen lose oder gerissen | Spannen oder ersetzen | |
| Kupplung rutscht durch | Pedaleinstellung falsch | Spiel einstellen |
| Kupplungsbelag verschlissen oder durchgebrannt | Von Fachwerkstatt ersetzen lassen | |
| Kupplung greift nicht durch | Kupplungsbelag festgerostet | Fachwerkstatt |
| Pedaleinstellung falsch | Spiel einstellen | |
| Bremsen funktionieren schlecht oder ziehen schief | Zu viel Pedalspiel | Einstellen |
| Belag verschlissen oder durchgebrannt | Fachwerkstatt | |
| Links/rechts ungleicher Pedaldruck | Gleich einstellen | |
| Bremspedal kehrt schlecht zurück | Rückholfeder beschädigt | Ersetzen |
| Gleitteile ohne Fett | Rost entfernen, einfetten |
Iseki TU167: Hydraulikstörungen
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Hydraulikdruck baut sich nicht auf | Motordrehzahl zu niedrig | 1000-1500 U/min verwenden |
| Zu wenig Getriebeöl | Bis zum Stand nachfüllen | |
| Luft über Saugleitung angesaugt | Anschlüsse nachziehen, defekte O-Ringe ersetzen | |
| Verstopfter Ölfilter | Reinigen | |
| Ölpumpe oder Regelventil defekt | Fachwerkstatt | |
| Zylinder beschädigt | Fachwerkstatt, ersetzen | |
| Ölleckage an den Leitungen | Anschlüsse lose oder Leitung gerissen | Nachziehen oder von Fachwerkstatt ersetzen lassen |
| Pfeifendes/quietschendes Geräusch (Überdruckventil) beim Anheben des Hebelhebels | Stopperposition verschoben | Position nachstellen |
Iseki TU167: K3B/K3C versus K3D bei Motorüberholung
Bevor du mit einer Motorüberholung beginnst, prüfe zuerst, welchen Motorcode dein Traktor hat. Der TU147 (K3B) und TU157 (K3C) haben einen anderen, kleineren Motor als der TU167 und TU177 (beide K3D). Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe und andere motorspezifische Überholungsteile sind daher zwischen K3B/K3C einerseits und K3D andererseits nicht austauschbar, auch wenn all diese Motoren zur selben Traktorgeneration gehören. Bestellst du beispielsweise die Zylinderkopfdichtung Iseki Landhope TU165/TU170 (K3D, €39,50) oder Kolbenringe Iseki K3D (€23,60), dann sind diese speziell für den TU167/TU177 und nicht geeignet für einen TU147 oder TU157.
Shop4trac-Tipp: erkennbar? Bei elektrischen Störungen sind das Glührelais (€34,50), die Glühkerzen (€19,50), der Öldruckschalter (€9,95), die Lichtmaschine (€138,50) und der Anlasser (€154,50) vielgefragte Teile. Rutscht die Kupplung durch, bietet die Kupplungssatz komplett (€139,50) eine Lösung. Bei Überhitzung: prüfe die Wasserpumpe Iseki TU 14-17PS (€59,50). Hält der weiße Rauch trotz sauberer Filter und guter Einspritzdüsen an, deutet das auf Verschleiß im Motor selbst hin: wähle dann das komplette Überholungsset Motor K3D (€395,-) bei einem TU167/TU177, oder das Überholungsset Motor K3C (€385,-) bei einem TU157 mit dem kleineren Motor.
