Guasti Iseki TU167: come riconoscere e risolvere i problemi
Guasti Iseki TU167: come riconoscere e risolvere i problemi
Il tuo Iseki TU167 (o TU147, TU157, TU177) non si avvia più, il tubo di scarico emette fumo bianco, oppure perdi potenza? In questo articolo trovi la tabella completa dei guasti tratta dal manuale di fabbrica, oltre a una spiegazione approfondita su un fenomeno molto comune: il fumo bianco al minimo.
Adatto a tutta la serie: Iseki Landhope TU147, TU157, TU167 e TU177 (versioni 2WD e 4WD).
Iseki TU167: problemi al motorino d'avviamento
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Il motorino d'avviamento non gira ruotando la chiave di accensione | Pedale della frizione non premuto | Premi il pedale completamente |
| Interruttore di sicurezza difettoso | Far riparare | |
| Batteria scarica | Caricare la batteria | |
| Collegamenti sporchi o allentati | Pulire, serrare, applicare grasso anticorrosione | |
| Interruttore o motorino d'avviamento difettoso | Far riparare | |
| Il motorino d'avviamento gira ma non raggiunge il regime | Batteria scarica | Caricare la batteria |
| Massa insufficiente | Pulire i collegamenti | |
| Viscosità dell'olio errata | Usare l'olio corretto | |
| La pompa del carburante non funziona correttamente | Controllare il fusibile | |
| Il motorino d'avviamento gira ma il motore non parte | Aria nell'impianto carburante | Sfiatare |
| Filtro del carburante intasato | Pulire o sostituire | |
| Mancanza di alimentazione carburante | Aprire il rubinetto, verificare la presenza di carburante | |
| Guasto al motore | Officina specializzata |
Iseki TU167: il motore gira in modo irregolare o si spegne
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Regime del minimo irregolare | Aria nell'impianto | Sfiatare |
| Filtro intasato | Pulire o sostituire | |
| Iniettore intasato | Officina specializzata | |
| Perdita di carburante alle tubazioni | Serrare i raccordi, rettificare gli anelli in rame | |
| Iniezione irregolare | Officina specializzata | |
| Pompa del carburante | Controllare il fusibile | |
| Il motore si spegne a basso regime | Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole errato o iniettore difettoso | Officina specializzata |
| Il motore va in fuorigiri (sovraregime) | Sporco nel regolatore, oppure risalita di olio nella camera di combustione | Officina specializzata |
| Il motore si spegne improvvisamente durante la marcia | Carenza di carburante | Rabboccare e sfiatare |
| Troppo poco olio motore | Rabboccare | |
| Iniettore difettoso | Far sostituire da un'officina specializzata | |
| Grippaggio per mancanza di lubrificazione | Officina specializzata | |
| Motore surriscaldato | Liquido di raffreddamento insufficiente | Rabboccare |
| Cinghia della ventola allentata o rotta | Tendere o sostituire | |
| Radiatore intasato | Pulire | |
| Troppo poco olio motore | Controllare e rabboccare |
Iseki TU167: colore del fumo e perdita di potenza
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Gas di scarico bianco (fumo bianco) | Filtro dell'aria intasato | Pulire l'elemento filtrante |
| Troppo olio motore nel carter | Controllare il livello e ripristinarlo | |
| Alimentazione carburante insufficiente | Officina specializzata | |
| Gas di scarico troppo nero | Scarsa qualità del carburante | Fare rifornimento con il gasolio corretto |
| Troppo carburante, oppure pressione dell'iniettore troppo bassa | Officina specializzata | |
| Potenza motore insufficiente | Iniettore bloccato/intasato, depositi di carbonio, compressione insufficiente, sede valvola che perde, gioco valvole o momento di iniezione errati | Officina specializzata |
| Carenza di carburante | Controllare l'impianto carburante | |
| Filtro dell'aria intasato | Pulire l'elemento filtrante |
Iseki TU167: fumo bianco al minimo
Oltre alle cause ufficiali sopra citate (filtro dell'aria intasato, troppo olio motore, alimentazione carburante insufficiente), i proprietari di questo e di motori diesel K3 più datati e simili segnalano spesso un pattern specifico: una quantità notevole di fumo bianco al regime minimo, che diminuisce chiaramente o scompare non appena si accelera.
Si tratta di un fenomeno noto nei motori diesel più vecchi a iniezione indiretta e ha generalmente una delle seguenti cause:
- Iniettori/ugelli di iniezione usurati o gocciolanti. Una tensione della molla ridotta o depositi di sporco impediscono che il carburante venga nebulizzato in modo sufficientemente fine a basso regime.
- Un ritardo nella tempistica di iniezione della pompa carburante.
- Compressione troppo bassa a causa di fasce elastiche usurate o di un gioco valvole regolato male. A basso regime la compressione "fugge" più facilmente lungo i componenti usurati, causando una combustione più fredda e incompleta. A regime più elevato c'è meno tempo per la perdita di pressione e la combustione avviene in modo più caldo e completo.
- Preriscaldamento insufficiente in clima freddo. Consulta la nostra pagina su comandi e avviamento per i tempi di preriscaldamento corretti.
- Acqua o impurità nel carburante.
Consiglio pratico: in caso di problemi persistenti, fai testare gli iniettori e, se necessario, farli revisionare o sostituire, fai controllare la tempistica di iniezione e il gioco valvole, in caso di dubbio svuota il serbatoio del carburante e il filtro, e assicurati sempre di un tempo di riscaldamento sufficiente prima di sottoporre il trattore a carico pesante.
Iseki TU167: guasti elettrici, alla frizione e ai freni
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| La spia della pressione dell'olio si accende durante la marcia | Troppo poco olio motore | Rabboccare fino al livello corretto |
| Viscosità dell'olio errata (troppo fluido) | Usare l'olio corretto | |
| Pressostato difettoso | Sostituire | |
| Pompa dell'olio difettosa | Officina specializzata | |
| Elemento del filtro dell'olio intasato | Sostituire | |
| La spia di carica si accende durante la marcia | Guasto al cablaggio | Pulire e serrare i collegamenti |
| Alternatore o regolatore difettoso | Officina specializzata | |
| Batteria difettosa o troppo poca acqua distillata | Sostituire o rabboccare | |
| Cinghia della ventola allentata o rotta | Tendere o sostituire | |
| La frizione slitta | Regolazione del pedale errata | Regolare il gioco |
| Disco frizione usurato o bruciato | Officina specializzata, far sostituire | |
| La frizione non si disinnesta | Disco frizione arrugginito e bloccato | Officina specializzata |
| Regolazione del pedale errata | Regolare il gioco | |
| I freni funzionano male o tirano da un lato | Troppo gioco al pedale | Regolare |
| Guarnizione usurata o bruciata | Officina specializzata | |
| Corsa del pedale disuguale a sinistra/destra | Regolare in modo uniforme | |
| Il pedale del freno torna male in posizione | Molla di richiamo danneggiata | Sostituire |
| Parti scorrevoli senza grasso | Rimuovere la ruggine, ingrassare |
Iseki TU167: guasti idraulici
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| La pressione idraulica non sale | Regime motore troppo basso | Utilizzare 1000-1500 giri/min |
| Troppo poco olio della trasmissione | Rabboccare fino al livello | |
| Aria aspirata attraverso la tubazione di aspirazione | Verificare i collegamenti, sostituire gli O-ring danneggiati | |
| Filtro dell'olio intasato | Pulire | |
| Pompa dell'olio o valvola regolatrice difettosa | Officina specializzata | |
| Cilindro danneggiato | Officina specializzata, sostituire | |
| Perdita d'olio alle tubazioni | Raccordi allentati, oppure tubazione rotta | Verificare o far sostituire da un'officina specializzata |
| Rumore stridulo/fischio (valvola di sovrapressione) sollevando la leva di sollevamento | Posizione dell'arresto spostata | Regolare la posizione |
Iseki TU167: K3B/K3C rispetto a K3D nella revisione del motore
Prima di iniziare una revisione del motore, controlla innanzitutto quale codice motore ha il tuo trattore. Il TU147 (K3B) e il TU157 (K3C) hanno un motore diverso, più piccolo, rispetto al TU167 e al TU177 (entrambi K3D). La guarnizione della testata, le fasce elastiche e altri componenti di revisione specifici del motore non sono quindi intercambiabili tra K3B/K3C da un lato e K3D dall'altro, anche se tutti questi motori appartengono alla stessa generazione di trattore. Se ad esempio ordini la guarnizione testata Iseki Landhope TU165/TU170 (K3D, €39,50) oppure fasce elastiche Iseki K3D (€23,60), queste sono specifiche per il TU167/TU177 e non adatte a un TU147 o TU157.
Consiglio Shop4trac: ti riconosci in questo? Per i guasti elettrici sono componenti molto richiesti il relè candelette (€34,50), le candelette (€19,50), il pressostato olio (€9,95), l' alternatore (€138,50) e il motorino d'avviamento (€154,50) . Se la frizione slitta, il kit frizione completo (€139,50) è la soluzione ideale. In caso di surriscaldamento: controlla la pompa dell'acqua Iseki TU 14-17cv (€59,50). Se il fumo bianco persiste nonostante filtri puliti e iniettori in buone condizioni, ciò indica usura nel motore stesso: scegli allora il kit di revisione completo motore K3D (€395,-) per un TU167/TU177, oppure il kit di revisione motore K3C (€385,-) per un TU157 con il motore più piccolo.
