Iseki TU165 Störungen: häufige Probleme und Lösungen
Iseki TU165 Störungen: häufige Probleme und Lösungen
Läuft dein Iseki TU165 nicht rund, startet er schlecht oder raucht er zu viel? In diesem Artikel führen wir dich durch die häufigsten Störungen dieser Serie, inklusive der wahrscheinlichen Ursache und was du dagegen tun kannst. Einen Teil kannst du selbst beheben, für einen anderen Teil solltest du besser zur Fachwerkstatt.
Geeignet für die gesamte Serie: Iseki Landhope TU145, TU155, TU165 und TU175 (2WD- und 4WD-Ausführungen).
Iseki TU165 Startprobleme
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Anlasser dreht nicht beim Umdrehen des Zündschlüssels | Kupplungspedal nicht durchgetreten | Pedal vollständig durchtreten — der Anlasser dreht nur bei durchgetretener Kupplung |
| Sicherheitsschalter defekt | Reparieren lassen | |
| Batterie entladen | Batterie aufladen | |
| Verschmutzte oder lose Anschlüsse | Reinigen, festziehen und mit Fett gegen Korrosion schützen | |
| Schalter oder Anlasser defekt | Reparieren lassen | |
| Anlasser dreht, kommt aber nicht auf Touren | Schwache Batterie | Batterie aufladen |
| Schlechte Erdung | Anschlüsse reinigen | |
| Falsche Ölviskosität | Passendes Öl für die Jahreszeit verwenden | |
| Kraftstoffpumpe funktioniert nicht richtig | Sicherung überprüfen | |
| Anlasser dreht, Motor startet aber nicht | Luft im Kraftstoffsystem | System entlüften |
| Verstopfter Kraftstofffilter | Reinigen oder ersetzen | |
| Keine Kraftstoffzufuhr | Hahn öffnen, Kraftstoffvorrat überprüfen | |
| Motorstörung | Fachwerkstatt |
Iseki TU165 Motorstörungen während des Betriebs
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Unregelmäßige Leerlaufdrehzahl | Luft im System | Entlüften |
| Verstopfter Filter | Reinigen oder ersetzen | |
| Verstopfte Einspritzdüse | Fachwerkstatt | |
| Kraftstoffleck an den Leitungen | Klemmen festziehen, Kupferringe plan schleifen | |
| Ungleichmäßige Einspritzung / Kraftstoffpumpe | Fachwerkstatt, Sicherung überprüfen | |
| Motor stoppt bei niedriger Drehzahl | Einspritzpumpe defekt, Ventilspiel falsch, oder Einspritzdüse defekt | Fachwerkstatt |
| Motor dreht durch (Überdrehzahl) | Schmutz im Regler, oder Öl steigt in den Verbrennungsraum auf | Fachwerkstatt |
| Motor stirbt plötzlich während der Fahrt ab | Kraftstoffmangel | Auffüllen und entlüften |
| Zu wenig Motoröl | Auffüllen | |
| Einspritzdüse defekt | Von Fachwerkstatt ersetzen lassen | |
| Festgefahren durch Schmierungsmangel | Fachwerkstatt | |
| Motor überhitzt | Zu wenig Kühlflüssigkeit | Auffüllen |
| Lüfterriemen lose oder defekt | Spannen oder ersetzen | |
| Verstopfter Kühler | Reinigen | |
| Zu wenig Motoröl | Überprüfen und auffüllen | |
| Abgas ist weiß | Verstopfter Luftfilter, zu viel Motoröl im Kurbelgehäuse, oder unzureichende Kraftstoffzufuhr | Luftfilterelement reinigen, Ölstand überprüfen, bei anhaltendem Problem Fachwerkstatt |
| Abgas zu schwarz | Schlechte Kraftstoffqualität, zu viel Kraftstoff, oder zu niedriger Einspritzdruck | Richtigen Diesel tanken; sonstige Ursachen Fachwerkstatt |
| Unzureichende Motorleistung | Festgefahrene/verstopfte Einspritzdüse, unzureichende Kompression, falsches Ventilspiel, falscher Einspritzzeitpunkt, Kraftstoffmangel, oder verstopfter Luftfilter | Luftfilter reinigen und Kraftstoffsystem überprüfen selbst zu erledigen; sonstige Ursachen Fachwerkstatt |
Iseki TU165 weißer Rauch im Leerlauf
Neben den offiziellen Ursachen aus dem Werkshandbuch (ein verstopfter Luftfilter, zu viel Motoröl im Kurbelgehäuse, oder unzureichende Kraftstoffzufuhr) gibt es ein spezifisches Muster, das regelmäßig von Besitzern dieser und vergleichbarer älterer K3-Dieselmotoren gemeldet wird: auffällig viel weißer Rauch bei Leerlaufdrehzahl, der deutlich abnimmt oder sogar verschwindet, sobald man Gas gibt.
Dies ist ein bekanntes Phänomen bei älteren, indirekt eingespritzten Dieselmotoren und hat in der Regel eine der folgenden Ursachen:
- Verschlissene oder tropfende Einspritzdüsen. Verminderte Federspannung oder Verschmutzung sorgt dafür, dass der Kraftstoff bei niedriger Drehzahl nicht mehr fein genug zerstäubt wird.
- Ein verzögerter Einspritzzeitpunkt der Kraftstoffpumpe.
- Zu niedrige Kompression, durch verschlissene Kolbenringe oder ein falsch eingestelltes Ventilspiel. Bei niedriger Drehzahl "entweicht" die Kompression leichter entlang verschlissener Teile, wodurch die Verbrennung kälter und unvollständiger verläuft. Bei höherer Drehzahl bleibt weniger Zeit für Druckverlust, wodurch die Verbrennung wärmer und vollständiger verläuft — daher nimmt der Rauch beim Gasgeben ab.
- Unzureichendes Vorglühen bei kaltem Wetter — siehe unseren Bedienung & Starten-Blog für die richtigen Vorglühzeiten.
- Wasser oder Verschmutzung im Kraftstoff.
Praktischer Rat: Lass bei anhaltenden Beschwerden die Einspritzdüsen testen und bei Bedarf überholen oder ersetzen, lass Einspritzzeitpunkt und Ventilspiel überprüfen, entleere bei Zweifel den Kraftstofftank und den Filter, und sorge immer für ausreichende Aufwärmzeit (siehe unseren Motoröl & Flüssigkeiten-Blog), bevor du den Traktor stark belastest.
Iseki TU165 elektrische Störungen
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Öldruckleuchte leuchtet während der Fahrt | Zu wenig Motoröl | Bis zum richtigen Stand auffüllen |
| Falsche (zu dünne) Ölviskosität | Passendes Öl verwenden | |
| Druckschalter defekt | Ersetzen | |
| Ölpumpe defekt | Fachwerkstatt | |
| Verstopftes Ölfilterelement | Ersetzen | |
| Ladekontrollleuchte leuchtet während der Fahrt | Verkabelungsstörung | Anschlüsse reinigen und festziehen |
| Lichtmaschine defekt | Fachwerkstatt | |
| Regler defekt | Fachwerkstatt | |
| Batterie defekt oder zu wenig destilliertes Wasser | Ersetzen oder auffüllen | |
| Lüfterriemen lose oder gerissen | Spannen oder ersetzen |
Iseki TU165 Kupplung, Bremse und Hydraulik
| Symptom | Mögliche Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Kupplung rutscht | Falsche Pedaleinstellung, oder verschlissener/durchgebrannter Kupplungsbelag | Spiel einstellen; bei verschlissenem Belag Fachwerkstatt |
| Kupplung trennt nicht | Festgerosteter Kupplungsbelag, oder falsche Pedaleinstellung | Fachwerkstatt bei Festrosten; sonst Spiel einstellen |
| Bremsen funktionieren schlecht oder ziehen schief | Zu viel Pedalspiel, verschlissener/durchgebrannter Belag, oder links/rechts ungleicher Pedaldruck | Spiel einstellen und angleichen; bei verschlissenem Belag Fachwerkstatt |
| Bremspedal kehrt schlecht zurück | Beschädigte Rückholfeder, oder gleitende Teile ohne Fett | Ersetzen, oder Rost entfernen und einfetten |
| Hydraulikdruck baut sich nicht auf | Motordrehzahl zu niedrig | 1000-1500 U/min verwenden |
| Zu wenig Getriebeöl | Bis zum Stand auffüllen | |
| Luft über die Saugleitung angesaugt | Anschlüsse nachziehen, defekte O-Ringe ersetzen | |
| Verstopfter Ölfilter | Reinigen | |
| Ölpumpe oder Regelventil defekt | Fachwerkstatt | |
| Zylinder beschädigt | Fachwerkstatt, ersetzen | |
| Ölleckage an den Leitungen | Lose Kupplungen, oder gerissene Leitung | Nachziehen; bei gerissener Leitung Fachwerkstatt |
| Piep-/Pfeifgeräusch beim Anheben des Hebehebels | Anschlagposition des Überdruckventils verschoben | Position nachstellen |
Iseki TU165 Motorüberholung: Achtung K3B/K3C versus K3D
Machst du dich an eine Motorüberholung, etwa nach zu niedriger Kompression oder einer undichten Zylinderkopfdichtung, prüfe zuerst, welchen Motor du tatsächlich hast. Der TU145 (Motor K3B) und TU155 (Motor K3C) haben einen kleineren Hubraum als der TU165 und TU175 (beide Motor K3D, 979cc). Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe und andere motorspezifische Teile sind zwischen diesen beiden Gruppen nicht austauschbar, auch wenn sie zur gleichen Traktorgeneration gehören. Für den K3D-Motor (TU165/TU175) verwendest du speziell die Zylinderkopfdichtung Iseki Landhope TU165/TU170 (Bohrung 73mm) und die Kolbenringe Iseki K3D — diese passen nicht auf einen TU145 oder TU155.
Startprobleme? Überprüfe das Glührelais Mitsubishi K3A-K3D (€34,50), die Glühkerzen Iseki TU Landhope 150-177 (€19,50) und den Öldruckschalter (€9,95). Rutscht die Kupplung, ist das komplette Kupplungsset (Scheibe, Druckgruppe und Ausrücklager) für €139,50 die geeignete Lösung. Bei Überhitzung: Prüfe die Wasserpumpe (€59,50) und die Lichtmaschine (€138,50) oder den Anlasser (€154,50) bei elektrischen Beschwerden. Hält der weiße Rauch trotz sauberer Filter und guter Einspritzdüsen an, deutet das auf Verschleiß im Motor selbst hin: Wähle dann das komplette Überholungsset Motor K3D (€395,-) bei einem TU165/TU175, oder das Überholungsset Motor K3C (€385,-) bei einem TU155/TU157 mit dem kleineren Motor.
