Guasti Iseki TU165: problemi comuni e soluzioni
Guasti Iseki TU165: problemi comuni e soluzioni
Il tuo Iseki TU165 non funziona bene, parte con difficoltà o fuma troppo? In questo articolo ti guidiamo attraverso i guasti più comuni di questa serie, con la probabile causa e cosa puoi fare al riguardo. Alcuni problemi puoi risolverli da solo, per altri è meglio rivolgersi a un'officina specializzata.
Adatto a tutta la serie: Iseki Landhope TU145, TU155, TU165 e TU175 (versioni 2WD e 4WD).
Problemi di avviamento Iseki TU165
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Il motorino di avviamento non gira quando si accende il quadro | Pedale della frizione non premuto | Premi completamente il pedale — il motorino di avviamento gira solo con la frizione premuta |
| Interruttore di sicurezza difettoso | Far riparare | |
| Batteria scarica | Ricaricare la batteria | |
| Collegamenti sporchi o allentati | Pulire, fissare e ingrassare contro la corrosione | |
| Interruttore o motorino di avviamento difettoso | Far riparare | |
| Il motorino di avviamento gira, ma non raggiunge i giri | Batteria scarica | Ricaricare la batteria |
| Massa a terra insufficiente | Pulire i collegamenti | |
| Viscosità dell'olio errata | Utilizzare l'olio corretto per la stagione | |
| La pompa del carburante non funziona correttamente | Controllare il fusibile | |
| Il motorino di avviamento gira, ma il motore non parte | Aria nel sistema di alimentazione | Spurgare il sistema |
| Filtro carburante intasato | Pulire o sostituire | |
| Nessuna erogazione di carburante | Aprire il rubinetto, verificare la presenza di carburante | |
| Guasto al motore | Officina specializzata |
Guasti al motore Iseki TU165 durante il funzionamento
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| Regime al minimo irregolare | Aria nel sistema | Spurgare |
| Filtro intasato | Pulire o sostituire | |
| Iniettore intasato | Officina specializzata | |
| Perdita di carburante nelle tubazioni | Fissare i raccordi, rettificare le rondelle di rame | |
| Iniezione irregolare / pompa carburante | Officina specializzata, controllare il fusibile | |
| Il motore si ferma a basso regime | Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole errato, o iniettore difettoso | Officina specializzata |
| Il motore va su di giri (fuori controllo) | Sporco nel regolatore, o olio che risale nella camera di combustione | Officina specializzata |
| Il motore si ferma improvvisamente durante la marcia | Mancanza di carburante | Rifornire e spurgare |
| Livello olio motore troppo basso | Rifornire | |
| Iniettore difettoso | Far sostituire dall'officina | |
| Grippaggio per mancanza di lubrificazione | Officina specializzata | |
| Motore sovrariscaldato | Liquido di raffreddamento insufficiente | Rifornire |
| Cinghia della ventola allentata o rotta | Tendere o sostituire | |
| Radiatore intasato | Pulire | |
| Livello olio motore troppo basso | Controllare e rifornire | |
| Gas di scarico bianco | Filtro aria intasato, troppo olio motore nel carter, o alimentazione carburante insufficiente | Pulire l'elemento del filtro aria, controllare il livello olio, in caso di problema persistente rivolgersi all'officina |
| Gas di scarico troppo nero | Carburante di scarsa qualità, troppo carburante, o pressione dell'iniettore troppo bassa | Utilizzare il gasolio corretto; per le altre cause rivolgersi all'officina |
| Potenza del motore insufficiente | Iniettore bloccato/intasato, compressione insufficiente, gioco valvole errato, momento di iniezione errato, mancanza di carburante, o filtro aria intasato | Pulire il filtro aria e controllare il sistema di alimentazione da soli; per le altre cause rivolgersi all'officina |
Iseki TU165 fumo bianco al minimo
Oltre alle cause ufficiali indicate nel manuale di fabbrica (filtro aria intasato, troppo olio motore nel carter, o alimentazione carburante insufficiente), esiste un pattern specifico segnalato regolarmente dai proprietari di questi e simili motori diesel K3 più vecchi: una notevole quantità di fumo bianco al minimo, che diminuisce chiaramente o addirittura scompare non appena si accelera.
Questo è un fenomeno noto nei motori diesel a iniezione indiretta più vecchi e solitamente ha una delle seguenti cause:
- Iniettori usurati o che gocciolano. Una tensione della molla ridotta o sporcizia fa sì che il carburante non venga più nebulizzato in modo sufficientemente fine a basso regime.
- Un anticipo di iniezione ritardato della pompa carburante.
- Compressione troppo bassa, dovuta a fasce elastiche dei pistoni usurate o a un gioco valvole regolato in modo errato. A basso regime, la compressione "fuoriesce" più facilmente lungo i componenti usurati, causando una combustione più fredda e incompleta. A regime più alto c'è meno tempo per la perdita di pressione, quindi la combustione risulta più calda e completa — per questo il fumo diminuisce accelerando.
- Preriscaldamento insufficiente in condizioni di freddo — consulta il nostro blog comandi e avviamentoper i tempi di preriscaldamento corretti.
- Acqua o contaminazione nel carburante.
Consiglio pratico: in caso di problemi persistenti, fai testare gli iniettori e, se necessario, farli revisionare o sostituire, fai controllare l'anticipo di iniezione e il gioco valvole, in caso di dubbio svuota il serbatoio del carburante e il filtro, e assicurati sempre di un tempo di riscaldamento sufficiente (vedi il nostro blog olio motore e liquidi) prima di sottoporre il trattore a carichi elevati.
Guasti elettrici Iseki TU165
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| La spia della pressione olio si accende durante la marcia | Livello olio motore troppo basso | Rifornire fino al livello corretto |
| Viscosità dell'olio errata (troppo sottile) | Utilizzare l'olio corretto | |
| Interruttore di pressione difettoso | Sostituire | |
| Pompa olio difettosa | Officina specializzata | |
| Elemento del filtro olio intasato | Sostituire | |
| La spia di carica si accende durante la marcia | Guasto al cablaggio | Pulire e fissare i collegamenti |
| Alternatore difettoso | Officina specializzata | |
| Regolatore difettoso | Officina specializzata | |
| Batteria difettosa o acqua distillata insufficiente | Sostituire o rifornire | |
| Cinghia della ventola allentata o rotta | Tendere o sostituire |
Frizione, freni e idraulica Iseki TU165
| Sintomo | Possibile causa | Soluzione |
|---|---|---|
| La frizione slitta | Regolazione pedale errata, o guarnizione della frizione usurata/bruciata | Regolare il gioco; in caso di guarnizione usurata rivolgersi all'officina |
| La frizione non disimpegna | Guarnizione della frizione arrugginita, o regolazione pedale errata | Officina specializzata in caso di arrugginimento; altrimenti regolare il gioco |
| I freni funzionano male o tirano da un lato | Troppo gioco del pedale, guarnizione usurata/bruciata, o pressione irregolare tra pedale sinistro/destro | Regolare il gioco e uniformare; in caso di guarnizione usurata rivolgersi all'officina |
| Il pedale del freno ritorna male | Molla di ritorno danneggiata, o parti scorrevoli senza grasso | Sostituire, o rimuovere la ruggine e ingrassare |
| La pressione idraulica non aumenta | Regime motore troppo basso | Utilizzare 1000-1500 giri/min |
| Olio della trasmissione insufficiente | Rifornire fino al livello | |
| Aria aspirata attraverso il tubo di aspirazione | Controllare i raccordi, sostituire gli anelli O-ring danneggiati | |
| Filtro olio intasato | Pulire | |
| Pompa olio o valvola di regolazione difettosa | Officina specializzata | |
| Cilindro danneggiato | Officina specializzata, sostituire | |
| Perdita d'olio nelle tubazioni | Raccordi allentati, o tubo rotto | Controllare; in caso di tubo rotto rivolgersi all'officina |
| Rumore stridulo/fischiante quando si alza la leva di elevazione | Posizione del fermo della valvola di sovrapressione spostata | Regolare la posizione |
Revisione motore Iseki TU165: attenzione a K3B/K3C rispetto a K3D
Se stai per procedere con una revisione del motore, ad esempio dopo una compressione troppo bassa o una guarnizione della testata che perde, controlla prima esattamente quale motore possiedi. Il TU145 (motore K3B) e il TU155 (motore K3C) hanno una cilindrata inferiore rispetto al TU165 e al TU175 (entrambi motore K3D, 979cc). La guarnizione della testata, le fasce elastiche dei pistoni e altri componenti specifici del motore non sono intercambiabili tra questi due gruppi, anche se appartengono alla stessa generazione di trattore. Per il motore K3D (TU165/TU175) utilizza specificamente la guarnizione della testata Iseki Landhope TU165/TU170 (alesaggio 73mm) e le fasce elastiche pistoni Iseki K3D — queste non si adattano a un TU145 o TU155.
Problemi di avviamento? Controlla il relè di preriscaldamento Mitsubishi K3A-K3D (€34,50), le candelette Iseki TU Landhope 150-177 (€19,50) e l' interruttore di pressione olio (€9,95). Se la frizione slitta, il kit frizione completo (disco, gruppo pressione e cuscinetto reggispinta) a €139,50 è la soluzione indicata. In caso di sovrariscaldamento: controlla la pompa dell'acqua (€59,50) e l' alternatore (€138,50) o il motorino di avviamento (€154,50) in caso di problemi elettrici. Se il fumo bianco persiste nonostante filtri puliti e iniettori funzionanti, questo indica usura del motore stesso: scegli quindi il kit di revisione completo motore K3D (€395,-) per un TU165/TU175, oppure il kit di revisione motore K3C (€385,-) per un TU155/TU157 con il motore più piccolo.
