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| Dato | Valore |
|---|---|
| Generale | |
| Marca | Iseki |
| Modello | TU155 |
| Serie | Iseki TU Landhope |
| Anni di produzione | 1985-1989 |
| Cosa controllare all’acquisto | Punti di controllo, punti deboli e prezzi indicativi Vedi guida all’acquisto → |
| Codice motore | K3C Visualizza → |
| Tipo di motore | Diesel verticale a 3 cilindri, 4 tempi, raffreddato ad acqua (identico per tipo su tutti e quattro i modelli) |
| Potenza/regime | 15,5cv/2500rpm |
| Carburante | Diesel JIS #2 (JIS #3 in caso di gelo intenso) |
| Sistema di avviamento | Motorino di avviamento elettrico |
| Potenza | 15,5 CV / 2500 rpm |
| Brandstoffilter | Voorkomt dat vuil en water in het inspuitsysteem komen |
| Luchtfilter | Houdt stof en vuil uit de verbrandingslucht |
| Il motorino di avviamento non gira quando si accende il quadro | Pedale della frizione non premuto |
| Interruttore o motorino di avviamento difettoso | Far riparare |
| Il motorino di avviamento gira, ma non raggiunge i giri | Batteria scarica |
| La pompa del carburante non funziona correttamente | Controllare il fusibile |
| Il motorino di avviamento gira, ma il motore non parte | Aria nel sistema di alimentazione |
| Filtro carburante intasato | Pulire o sostituire |
| Nessuna erogazione di carburante | Aprire il rubinetto, verificare la presenza di carburante |
| Guasto al motore | Officina specializzata |
| Regime al minimo irregolare | Aria nel sistema |
| Perdita di carburante nelle tubazioni | Fissare i raccordi, rettificare le rondelle di rame |
| Iniezione irregolare / pompa carburante | Officina specializzata, controllare il fusibile |
| Il motore si ferma a basso regime | Pompa di iniezione difettosa, gioco valvole errato, o iniettore difettoso |
| Il motore va su di giri (fuori controllo) | Sporco nel regolatore, o olio che risale nella camera di combustione |
| Il motore si ferma improvvisamente durante la marcia | Mancanza di carburante |
| Motore sovrariscaldato | Liquido di raffreddamento insufficiente |
| Potenza del motore insufficiente | Iniettore bloccato/intasato, compressione insufficiente, gioco valvole errato, momento di iniezione errato, mancanza di carburante, o filtro aria intasato |
| Cilindro danneggiato | Officina specializzata, sostituire |
| Sopra i 5°C, o con motore caldo | Preriscaldo non necessario |
| Trasmissione | |
| Frizione | Monodisco a secco, comando meccanico |
| Freni | Freno a disco a bagno d'olio, comando meccanico |
| Differenziale | Ingranaggio conico con bloccaggio differenziale |
| Marce | 6 avanti / 2 retromarcia |
| La frizione slitta | Regolazione pedale errata, o guarnizione della frizione usurata/bruciata |
| La frizione non disimpegna | Guarnizione della frizione arrugginita, o regolazione pedale errata |
| I freni funzionano male o tirano da un lato | Troppo gioco del pedale, guarnizione usurata/bruciata, o pressione irregolare tra pedale sinistro/destro |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 2200mm |
| Larghezza | 1040mm |
| Altezza | 1320mm |
| Passo | 1260mm |
| Carreggiata anteriore | 760/810mm |
| Carreggiata posteriore | 800/910mm |
| Luce libera da terra | 280mm |
| Peso | 625kg |
| Pneumatici anteriori | 4.00-12 |
| Pneumatici posteriori | 8-18 |
| Raggio di sterzata | 1,8m |
| Pneumatici | Controlla la pressione degli pneumatici, dopo un periodo di inattività potrebbero aver perso un po' di aria |
| Convergenza ruote anteriori (regolazione carreggiata) | 2-4mm |
| Presa di forza e sollevatore | |
| Regime PTO | 541/735/1188 rpm |
| Albero PTO | Scanalatura da 35mm |
| Regimi PTO | 541 / 735 / 1188 rpm |
| Capacità | |
| Capacità serbatoio | 16 litri |
| Radiatore (sistema di raffreddamento) | 5,5 litri Vedi liquido refrigerante → |
| Olio motore | 2,7 litri (15W40) Vedi 15W40 → |
| Trasmissione/cambio (incl. idraulica) | 12 litri (80W GL-4) Vedi 80W GL-4 → |
| Scatola ingranaggi anteriore | 0,5 litri |
| Assale anteriore | 3 litri (80W90) Vedi 80W90 → |
| Servosterzo | 1,0 litro |
| Serbatoio carburante | 16 litri |
| Viscosità dell'olio errata | Utilizzare l'olio corretto per la stagione |
| La spia della pressione olio si accende durante la marcia | Livello olio motore troppo basso |
| Viscosità dell'olio errata (troppo sottile) | Utilizzare l'olio corretto |
| Pompa olio difettosa | Officina specializzata |
| Elemento del filtro olio intasato | Sostituire |
| Filtro olio intasato | Pulire |
| Pompa olio o valvola di regolazione difettosa | Officina specializzata |
| Perdita d'olio nelle tubazioni | Raccordi allentati, o tubo rotto |
| Spia pressione olio | Indica olio motore insufficiente, viscosità dell'olio troppo bassa, un pressostato difettoso, una pompa dell'olio difettosa oppure un filtro dell'olio intasato. Fermati immediatamente e controlla il livello dell'olio. |
| Altro | |
| Cilindrata | 900cc |
| Sterzo | Vite a ricircolo di sfere (ball screw) |
| Sollevatore | Controllo di posizione, attacco rotativo a 2 punti (2P) |
| 0°C e superiore | 5-10 minuti |
| Da 0°C a -10°C | 10-20 minuti |
| Da -10°C a -20°C | 20-30 minuti |
| Sotto i -20°C | 30 minuti o più |
| Versioni | 2WD e 4WD (TU155F, TU155F-N17, TU155MF) |
| Fascia di prezzo indicativa | €2.500 – €4.000 |
| Livelli dei liquidi | Olio motore (2,7L), olio trasmissione/idraulico (12L, sistema condiviso), liquido di raffreddamento (5,5L) e carburante — consulta il nostro olio motore e liquidiblog per tutte le capacità Visualizza → |
| Batteria | Collegata, carica, poli puliti e ingrassati |
| Cinghia ventola/alternatore | Controlla la tensione — una cinghia allentata può presentare più gioco dopo un periodo di inattività a causa dell'indurimento della gomma |
| Filtri | Controlla il filtro dell'aria, il filtro del carburante e il filtro dell'olio, soprattutto se l'ultimo intervento stagionale risale a tempo fa — consulta il nostro filtriblog Visualizza → |
| Attrezzi realistici | Fresa di medie dimensioni, trinciaerba, tosaerba a lame elicoidali per prato, rimorchio per trasporto leggero |
| Oliefilter | Filtert vuil en metaaldeeltjes uit de motorolie |
| Hydrauliekfilter | Filtert de gedeelde transmissie-/hydraulische olie |
| Interruttore di sicurezza difettoso | Far riparare |
| Batteria scarica | Ricaricare la batteria |
| Collegamenti sporchi o allentati | Pulire, fissare e ingrassare contro la corrosione |
| Massa a terra insufficiente | Pulire i collegamenti |
| Filtro intasato | Pulire o sostituire |
| Iniettore intasato | Officina specializzata |
| Iniettore difettoso | Far sostituire dall'officina |
| Grippaggio per mancanza di lubrificazione | Officina specializzata |
| Cinghia della ventola allentata o rotta | Tendere o sostituire |
| Radiatore intasato | Pulire |
| Gas di scarico bianco | Filtro aria intasato, troppo olio motore nel carter, o alimentazione carburante insufficiente |
| Gas di scarico troppo nero | Carburante di scarsa qualità, troppo carburante, o pressione dell'iniettore troppo bassa |
| Interruttore di pressione difettoso | Sostituire |
| La spia di carica si accende durante la marcia | Guasto al cablaggio |
| Alternatore difettoso | Officina specializzata |
| Regolatore difettoso | Officina specializzata |
| Batteria difettosa o acqua distillata insufficiente | Sostituire o rifornire |
| Il pedale del freno ritorna male | Molla di ritorno danneggiata, o parti scorrevoli senza grasso |
| La pressione idraulica non aumenta | Regime motore troppo basso |
| Aria aspirata attraverso il tubo di aspirazione | Controllare i raccordi, sostituire gli anelli O-ring danneggiati |
| Rumore stridulo/fischiante quando si alza la leva di elevazione | Posizione del fermo della valvola di sovrapressione spostata |
| Da 5°C a -5°C | Circa 20 secondi |
| Sotto i -5°C | Circa 30 secondi |
| 0°C e oltre | 5-10 minuti |
| Spia di ricarica | Indica un guasto al cablaggio, un alternatore o regolatore difettoso, una batteria scarica o difettosa, oppure una cinghia della ventola allentata o rotta. |
| Giornalmente (prima dell'uso) | Livello olio motore e liquido di raffreddamento, livello carburante, pressione pneumatici, funzionamento luci, controlla eventuali perdite visibili sotto il trattore |
| Ogni 50 ore di funzionamento | Controllare il filtro dell'aria e pulirlo se necessario, ingrassare i punti di lubrificazione (asse dello sterzo, perno centrale, punti di snodo dei pedali di frizione e freno), controllare la tensione della cinghia della ventola |
| Ogni 100 ore di funzionamento | Sostituire olio motore e filtro dell'olio, controllare il filtro del carburante, controllare il gioco dei pedali di frizione e freno, controllare i poli e il liquido della batteria |
| Ogni 300 ore di funzionamento | Controllare l'olio di trasmissione/idraulico e rabboccare o sostituire se necessario, pulire o sostituire il filtro idraulico, far controllare la convergenza delle ruote anteriori, far controllare il gioco delle valvole da un'officina specializzata |
| Gioco pedale frizione | 20-30mm |
| Gioco pedale freno | 30-40mm |
| Cinghia ventola/dinamo | Regolare a sensazione |
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