Hinomoto E1802 und E1804 Störungen und bekannte Probleme: Zylinderkopfdichtung, Starten und Hubwerk

Bei den Modellen Hinomoto E1802 und E1804 sind die Zylinderkopfdichtung und der Zylinderkopf der bekannte Schwachpunkt des Toyosha CS112 Motors. Bei Shop4trac sehen wir, dass die Kopfdichtung bei diesen Motoren häufig defekt geht. Nachfolgend lesen Sie die Anzeichen, die Ursachen und die Vorgehensweise, gefolgt von den anderen bekannten Problemen mit Ursache und Lösung.

Passend für die gesamte Baureihe: Hinomoto E1802 (2WD) und E1804 (4WD) mit Toyosha CS112 Motor.

Hinomoto E1802 und E1804 Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf: der Schwachpunkt

Aus der Praxis kennen wir durchgebrannte Zylinderkopfdichtungen sowie verzogene und gerissene Köpfe. Meistens passiert dies nach einer Überhitzung. Achten Sie auf diese Anzeichen:

• Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck
• Blasen im Kühler
• Kochen nach ca. 20 Minuten Betrieb
• weißer Rauch
• Schlamm (Mayonnaise) unter dem Öldeckel
• ein ansteigender Ölstand

Eine Überhitzung hat meist eine dieser Ursachen: einen verschmutzten Kühlerblock (Mähgut), ein zugesetztes Kühlsystem oder Kalkablagerungen, einen defekten Kühlerdeckel, ein gelöstes Wasserpumpenlaufrad oder eine undichte Wasserpumpe (achten Sie auf das Leckage-Loch), einen losen Keilriemen oder ein klemmendes Thermostat. Bringen Sie zuerst das Kühlsystem in Ordnung, bevor Sie die Zylinderkopfdichtung wechseln.

Hinomoto E1802 und E1804 Zylinderkopfdichtung wechseln: Vorgehensweise und Anzugsdrehmomente

1. Bringen Sie zuerst das Kühlsystem in Ordnung.
2. Überprüfen Sie den Zylinderkopf auf Planarität. Der Richtwert beträgt maximal 0,05 mm.
3. Planen Sie den Kopf nicht. Dies wird aufgrund der eingepressten Vorkammern abgeraten.
4. Die Motorblockfläche darf maximal 0,1 mm abweichen. Nehmen Sie niemals mehr als 0,15 mm ab und stellen Sie sicher, dass die Kolben nicht überstehen.
5. Verwenden Sie die richtige Dichtung für den Motor und legen Sie diese trocken auf saubere, trockene Dichtflächen auf.
6. Ziehen Sie die 11 Zylinderkopfschrauben in zwei Schritten von innen nach außen an.
7. Wärmen Sie den Motor auf, lassen Sie ihn vollständig abkühlen, ziehen Sie dann die Zylinderkopfschrauben nach und prüfen Sie das Ventilspiel erneut.

Die Ventilführungen sind nicht einzeln austauschbar. Bei zu viel Spiel benötigen Sie einen neuen Zylinderkopf. Setzen Sie immer neue Ventilschaftabdichtungen ein. Das Ventilspiel beträgt im kalten Zustand 0,30 mm für den Einlass und 0,35 mm für den Auslass.

Nachziehen, ist das Pflicht? Ja, laut Werkstatthandbuch. Wärmen Sie den Motor auf, lassen Sie ihn vollständig abkühlen und ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben dann nach. In der Praxis wird dieser Schritt oft vergessen.

0,05 mm, darf der Kopf geplant werden, wenn er stärker verzogen ist? Das Planen des Kopfes wird aufgrund der eingepressten Vorkammern nicht empfohlen.

Hinomoto E1802 und E1804 schlechtes Starten, Rauch und Aussetzer

Schlechtes Starten, weißer oder blauer Rauch, Zündaussetzer. Ursache: Der Kupferdichtring unter der Einspritzdüse ist undicht oder die Einspritzdüse ist verkokt. Test: Lösen Sie die Hochdruckleitungen bei Leerlauf nacheinander leicht. Ändert sich das Laufverhalten des Motors nicht, ist dies der Zylinder mit dem Problem. Überprüfen Sie dort die Einspritzdüse und den Dichtring. Der Öffnungsdruck einer Einspritzdüse beträgt mindestens 132 bar und wird auf 138 bis 146 bar eingestellt.

Anlasser macht nichts. Ursache: Die Anlasssperre am Kupplungspedal, die Schmelzsicherung oder ein korrodiertes Massekabel der Batterie. Lösung: Pedal vollständig durchtreten, die Schmelzsicherung am Startrelais überprüfen und das Massekabel reinigen oder ersetzen.

Schlechtes Starten bei Kälte. Ursache: Eine oder mehrere Glühkerzen sind defekt. Lösung: Messen Sie diese, ca. 0,23 Ohm pro Stück. Suchen Sie Glühkerzen für den E1802 oder E1804, kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe Ihrer Motornummer.

Schwarzer Rauch und wenig Leistung. Ursache: Ein verschmutzter Luftfilter, die Einspritzdüsen oder der Einspritzzeitpunkt. Lösung: Luftfilter überprüfen, Einspritzdüsen testen lassen und den Einspritzzeitpunkt (statisch 25 Grad vor OT) überprüfen.

Hinomoto E1802 und E1804 Einspritzpumpe und Kraftstoff

Einspritzpumpe läuft trocken. Ursache: Die Pumpe hat ein eigenes Kurbelgehäuse mit 200 ml Motoröl und wird nicht vom Motor geschmiert. Der Nocken verschleißt und die Fördermenge sinkt. Nach langer Standzeit können die Plungerkolben fest sitzen. Lösung: Kontrollieren Sie den Ölstand alle 100 Stunden oder alle zwei Wochen und wechseln Sie das Öl alle 400 Stunden.

Motor geht an einer Steigung oder bei wenig Diesel aus. Ursache: Der Kraftstoff fließt durch Schwerkraft. Eine verstopfte Rücklaufleitung, ein verschmutztes Filter oder ein niedriger Tankstand verursachen dann Probleme. Lösung: Rücklaufleitung überprüfen, Kraftstofffilter wechseln und den Tank voll halten.

Wasser im Diesel nach langer Stillstandszeit. Lösung: Füllen Sie den Tank nach der Arbeit auf, das schränkt Kondensation ein, und überprüfen Sie jeden Tag das Schauglas des Kraftstofffilters.

Hinomoto E1802 und E1804 Hubwerk, Öl und Öldruck

Hubwerk ruckelt. Ursache: Die Pumpe erhält zu wenig Öl. Lösung: Tauschen Sie das Hydraulikfilter und das Öl aus. Es ist kein separates Sieb vorhanden, sondern nur das Anschraubfilter. Ist der Traktor kalt, lassen Sie ihn zuerst warm werden.

Öldrucklampe leuchtet dauerhaft. Ursache: Der Öldruckschalter (direkt vor der Ölpumpe, auf der linken Seite des Motors), der Ölstand oder das Ansaugrohr und das Überdruckventil. Lösung: Messen Sie den Druck. Dieser sollte ca. 1,0 bar bei 800 U/min und ca. 4,9 bar bei 2700 U/min betragen.

Japan-Import. Ersetzen Sie das Vorderachsöl aufgrund von Wasser und einem verschlissenen Wellendichtring. Das Getriebeöl und das Hydraulikfilter wurden meistens noch nie gewechselt.

Hinomoto E1802 und E1804 Störungen in einer Übersicht