Hinomoto E1802 en E1804 storingen en bekende problemen: koppakking, starten en hef

Bij de Hinomoto E1802 en E1804 zijn de koppakking en de cilinderkop het bekende zwakke punt van de Toyosha CS112 motor. Bij Shop4trac zien wij dat de koppakking bij deze motoren vaak defect gaat. Hieronder lees je de signalen, de oorzaken en de aanpak, gevolgd door de andere bekende problemen met oorzaak en oplossing.

Geschikt voor de hele serie: Hinomoto E1802 (2WD) en E1804 (4WD) met Toyosha CS112 motor.

Hinomoto E1802 en E1804 koppakking en cilinderkop: het zwakke punt

Uit de praktijk kennen we doorgeblazen koppakkingen en kromgetrokken en gescheurde koppen. Meestal gebeurt dit na oververhitting. Let op deze signalen:

• koelvloeistofverlies zonder zichtbaar lek
• bellen in de radiateur
• overkoken na ca. 20 minuten werk
• witte rook
• mayonaise onder de oliedop
• een oliepeil dat stijgt

Oververhitting heeft meestal een van deze oorzaken: een vervuild radiateurblok (maaisel), een dichtgeslibd koelsysteem of kalk, een defecte radiateurdop, een losse waterpompwaaier of een lekkende waterpomp (kijk naar het lekgaatje), een slappe V-snaar of een vastzittende thermostaat. Breng eerst het koelsysteem in orde voordat je de koppakking vervangt.

Hinomoto E1802 en E1804 koppakking vervangen: aanpak en aanhaalmomenten

1. Breng eerst het koelsysteem in orde.
2. Controleer de kop op vlakheid. De richtlijn is maximaal 0,05 mm.
3. Vlak de kop niet. Dat wordt afgeraden vanwege de ingeperste wervelkamers.
4. Het blokvlak mag maximaal 0,1 mm afwijken. Neem nooit meer dan 0,15 mm af en controleer dat de zuigers niet uitsteken.
5. Gebruik de juiste pakking voor de motor en leg hem droog op schone, droge vlakken.
6. Haal de 11 kopbouten in twee stappen aan, van binnen naar buiten.
7. Draai de motor warm, laat hem volledig afkoelen, trek dan de kopbouten na en controleer de klepspeling opnieuw.

De klepgeleiders zijn niet los te vervangen. Is er te veel speling, dan heb je een nieuwe kop nodig. Plaats altijd nieuwe klepsteelafdichtingen. De klepspeling is koud 0,30 mm voor de inlaat en 0,35 mm voor de uitlaat.

Natrekken, is dat verplicht? Ja, volgens de werkplaatshandleiding. Draai de motor warm, laat hem volledig afkoelen en trek dan de kopbouten na. In de praktijk wordt deze stap vaak vergeten.

0,05 mm, mag de kop gevlakt worden als hij krommer is? Vlakken van de kop wordt afgeraden vanwege de ingeperste wervelkamers.

Hinomoto E1802 en E1804 slecht starten, rook en overslaan

Slecht starten, witte of blauwe rook, overslaan. Oorzaak: de koperen afdichtring onder de verstuiver lekt of de verstuiver koolt dicht. Test: zet bij stationair de hogedrukleidingen een voor een iets los. Verandert de loop van de motor niet, dan is dat de cilinder met het probleem. Controleer daar de verstuiver en de afdichtring. De openingsdruk van een verstuiver is minimaal 132 bar en wordt afgesteld op 138 tot 146 bar.

Startmotor doet niets. Oorzaak: de startbeveiliging op het koppelingspedaal, de smeltveiligheid of een gecorrodeerde massakabel van de accu. Oplossing: pedaal volledig intrappen, de smeltveiligheid bij het startrelais controleren en de massakabel schoonmaken of vervangen.

Koud slecht starten. Oorzaak: een of meer gloeibougies zijn defect. Oplossing: meet ze, ca. 0,23 ohm per stuk. Zoek je gloeibougies voor de E1802 of E1804, neem dan contact met ons op met je motornummer.

Zwart roken en weinig vermogen. Oorzaak: een vuil luchtfilter, de verstuivers of het inspuitmoment. Oplossing: luchtfilter controleren, verstuivers laten testen en het inspuitmoment (statisch 25 graden voor BDP) controleren.

Hinomoto E1802 en E1804 inspuitpomp en brandstof

Inspuitpomp loopt droog. Oorzaak: de pomp heeft een eigen carter met 200 ml motorolie en wordt niet door de motor gesmeerd. De nok slijt en de opbrengst daalt. Na lange stilstand kunnen de plunjers vastzitten. Oplossing: controleer het oliepeil elke 100 uur of elke twee weken en ververs de olie elke 400 uur.

Motor slaat af op een helling of bij weinig diesel. Oorzaak: de brandstof loopt op zwaartekracht. Een verstopte retourleiding, een vuil filter of een laag tankpeil geeft dan problemen. Oplossing: retourleiding controleren, brandstoffilter vervangen en de tank vol houden.

Water in de diesel na lang stilstaan. Oplossing: vul de tank na het werk, dat beperkt condens, en controleer elke dag het filterglas van het brandstoffilter.

Hinomoto E1802 en E1804 hef, olie en oliedruk

Hef schokt. Oorzaak: de pomp krijgt te weinig olie. Oplossing: vervang het hydrauliekfilter en de olie. Er zit geen los zeefje, alleen het opschroeffilter. Is de tractor koud, laat hem dan eerst warm worden.

Oliedruklampje blijft aan. Oorzaak: de oliedrukschakelaar (vlak voor de oliepomp, aan de linkerkant van de motor), het oliepeil of de aanzuigbuis en de overdrukklep. Oplossing: meet de druk. Die hoort ca. 1,0 bar te zijn bij 800 tpm en ca. 4,9 bar bij 2700 tpm.

Japanse import. Vervang de voorasolie, vanwege water en een versleten keerring. De transmissieolie en het hydrauliekfilter zijn meestal nooit vervangen.

Hinomoto E1802 en E1804 storingen in een overzicht