Pannes et problèmes connus des Hinomoto E1802 et E1804 : joint de culasse, démarrage et relevage

Sur les Hinomoto E1802 et E1804, le joint de culasse et la culasse constituent le point faible bien connu du moteur Toyosha CS112. Chez Shop4trac, nous constatons que le joint de culasse de ces moteurs tombe souvent en panne. Vous trouverez ci-dessous les signes, les causes et la méthode d'intervention, suivis des autres problèmes connus avec leurs causes et solutions.

Convient à toute la série : Hinomoto E1802 (2WD) et E1804 (4WD) avec moteur Toyosha CS112.

Hinomoto E1802 et E1804 : joint de culasse et culasse, le point faible

L'expérience nous montre des joints de culasse claqués ainsi que des culasses voilées ou fissurées. Cela se produit généralement après une surchauffe. Soyez attentif à ces signes :

• perte de liquide de refroidissement sans fuite visible
• bulles dans le radiateur
• ébullition après environ 20 minutes de travail
• fumée blanche
• mayonnaise sous le bouchon de remplissage d'huile
• un niveau d'huile qui augmente

La surchauffe a généralement l'une de ces causes : un faisceau de radiateur encrassé (résidus d'herbe), un système de refroidissement colmaté ou entartré, un bouchon de radiateur défectueux, une turbine de pompe à eau desserrée ou une fuite à la pompe à eau (vérifiez le petit orifice de fuite), une courroie trapézoïdale détendue ou un thermostat bloqué. Réparez d'abord le système de refroidissement avant de remplacer le joint de culasse.

Remplacement du joint de culasse des Hinomoto E1802 et E1804 : méthode et couples de serrage

1. Réparez d'abord le système de refroidissement.
2. Vérifiez la planéité de la culasse. La tolérance maximale recommandée est de 0,05 mm.
3. Ne rectifiez pas la culasse. Cela est déconseillé en raison des chambres de turbulence emmanchées.
4. Le plan du bloc-moteurs ne doit pas présenter un écart supérieur à 0,1 mm. N'enlevez jamais plus de 0,15 mm et assurez-vous que les pistons ne dépassent pas.
5. Utilisez le joint adapté au moteur et posez-le à sec sur des surfaces propres et sèches.
6. Serrez les 11 vis de culasse en deux étapes, de l'intérieur vers l'extérieur.
7. Faites chauffer le moteur, laissez-le refroidir complètement, puis resserrez les vis de culasse et contrôlez à nouveau le jeu aux soupapes.

Les guides de soupape ne sont pas remplaçables séparément. En cas de jeu excessif, vous aurez besoin d'une nouvelle culasse. Installez toujours de nouveaux joints de queue de soupape. Le jeu aux soupapes à froid est de 0,30 mm pour l'admission et de 0,35 mm pour l'échappement.

Le resserrage est-il obligatoire ? Oui, conformément au manuel d'atelier. Faites chauffer le moteur, laissez-le refroidir complètement, puis resserrez les vis de culasse. En pratique, cette étape est souvent oubliée.

0,05 mm, la culasse peut-elle être rectifiée si elle est plus voilée ? La rectification de la culasse est déconseillée en raison des chambres de turbulence emmanchées.

Hinomoto E1802 et E1804 : difficultés de démarrage, fumée et ratés

Difficultés de démarrage, fumée blanche ou bleue, ratés. Cause : la bague d'étanchéité en cuivre sous l'injecteur fuit ou l'injecteur s'encrasse. Test : au ralenti, desserrez légèrement les canalisations haute pression une par une. Si le régime du moteur ne change pas, c'est que le cylindre concerné pose problème. Vérifiez l'injecteur et sa bague d'étanchéité à cet endroit. La pression d'ouverture d'un injecteur est de 132 bar minimum et doit être réglée entre 138 et 146 bar.

Le démarreur ne fait rien. Cause : la sécurité de démarrage sur la pédale d'embrayage, le fusible ou un câble de masse de batterie corrodé. Solution : enfoncez la pédale à fond, vérifiez le fusible près du relais de démarreur et nettoyez ou remplacez le câble de masse.

Difficultés de démarrage à froid. Cause : une ou plusieurs bougies de préchauffage sont défectueuses. Solution : mesurez-les (env. 0,23 ohm chacune). Si vous recherchez des bougies de préchauffage pour le E1802 ou le E1804, contactez-nous en nous indiquant votre numéro de moteur.

Fumée noire et manque de puissance. Cause : un filtre à air encrassé, les injecteurs ou le calage de l'injection. Solution : vérifiez le filtre à air, faites tester les injecteurs et contrôlez le calage de l'injection (statique à 25 degrés avant le PMH).

Hinomoto E1802 et E1804 : pompe d'injection et carburant

La pompe d'injection fonctionne à sec. Cause : la pompe possède son propre carter contenant 200 ml d'huile moteur et n'est pas lubrifiée par le moteur. La cames s'use et le débit diminue. Après une longue période d'inactivité, les plongeurs peuvent se gripper. Solution : vérifiez le niveau d'huile toutes les 100 heures ou toutes les deux semaines et vidangez l'huile toutes les 400 heures.

Le moteur cale dans une pente ou lorsque le niveau de diesel est bas. Cause : le carburant s'écoule par gravité. Une canalisation de retour bouchée, un filtre encrassé ou un niveau de réservoir bas provoquent alors des dysfonctionnements. Solution : contrôlez la canalisation de retour, remplacez le filtre à carburant et maintenez le réservoir plein.

Présence d'eau dans le diesel après une longue immobilisation. Solution : remplissez le réservoir après le travail pour limiter la condensation, et vérifiez chaque jour le bol décanteur du filtre à carburant.

Hinomoto E1802 et E1804 : relevage, huile et pression d'huile

Le relevage saccade. Cause : la pompe ne reçoit pas assez d'huile. Solution : remplacez le filtre hydraulique et l'huile. Il n'y a pas de crépine séparée, uniquement le filtre vissé. Si le tracteur est froid, laissez-le d'abord monter en température.

Le témoin de pression d'huile reste allumé. Cause : le manocontact de pression d'huile (situé juste devant la pompe à huile, du côté gauche du moteur), le niveau d'huile, le tube d'aspiration ou la clapet de décharge. Solution : mesurez la pression. Elle doit être d'environ 1,0 bar à 800 tr/min et d'environ 4,9 bar à 2700 tr/min.

Importation japonaise. Remplacez l'huile du pont avant en raison de la présence d'eau et d'un joint spi usé. L'huile de transmission et le filtre hydraulique n'ont généralement jamais été remplacés.

Vue d'ensemble des pannes des Hinomoto E1802 et E1804