Hinomoto E1802 ed E1804 guasti e problemi noti: guarnizione della testa, avviamento e sollevatore

Nei modelli Hinomoto E1802 ed E1804, la guarnizione della testa e la testata del cilindro rappresentano il noto punto debole del motore Toyosha CS112. Presso Shop4trac notiamo che la guarnizione della testa di questi motori si guasta spesso. Di seguito trovi i segnali, le cause e l'approccio da seguire, seguiti dagli altri problemi noti con relative cause e soluzioni.

Adatto per l'intera serie: Hinomoto E1802 (2WD) ed E1804 (4WD) con motore Toyosha CS112.

Hinomoto E1802 ed E1804 guarnizione della testa e testata: il punto debole

Dalla pratica sappiamo che si verificano guarnizioni della testa bruciate e testate deformate o fessurate. Di solito questo accade dopo un surriscaldamento. Fai attenzione a questi segnali:

• perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili
• bolle nel radiatore
• ebollizione dopo circa 20 minuti di lavoro
• fumo bianco
• emulsione (maionese) sotto il tappo dell'olio
• un livello dell'olio che aumenta

Il surriscaldamento ha solitamente una di queste cause: un blocco del radiatore intasato (residui di erba), un impianto di raffreddamento intasato o calcareo, un tappo del radiatore difettoso, una ventola della pompa dell'acqua allentata o una pompa dell'acqua che perde (guarda il foro di drenaggio), una cinghia trapezoidale lenta o un termostato bloccato. Sistema prima l'impianto di raffreddamento prima di sostituire la guarnizione della testa.

Sostituzione della guarnizione della testa Hinomoto E1802 ed E1804: approccio e coppie di serraggio

1. Sistema prima l'impianto di raffreddamento.
2. Controlla la planarità della testata. La linea guida è un massimo di 0,05 mm.
3. Non spianare la testata. È sconsigliato a causa delle precamere inserite a pressione.
4. La superficie del blocco motore può deviare al massimo di 0,1 mm. Non asportare mai più di 0,15 mm e controlla che i pistoni non sporgano.
5. Usa la guarnizione corretta per il motore e posiala a secco su superfici pulite e asciutte.
6. Serra gli 11 bulloni della testa in due fasi, dall'interno verso l'esterno.
7. Porta il motore a temperatura di esercizio, lascialo raffreddare completamente, quindi serra nuovamente i bulloni della testa e controlla di nuovo il gioco delle valvole.

Le guide delle valvole non sono sostituibili singolarmente. Se c'è troppo gioco, avrai bisogno di una nuova testata. Installa sempre nuovi paraolio stelo valvola. Il gioco delle valvole a freddo è di 0,30 mm per l'aspirazione e di 0,35 mm per lo scarico.

Il serraggio di controllo è obbligatorio? Sì, secondo il manuale d'officina. Porta il motore a temperatura, lascialo raffreddare completamente e poi serra nuovamente i bulloni della testa. Nella pratica questo passaggio viene spesso dimenticato.

0,05 mm, è consentito spianare la testata se è più deformata? La spianatura della testata è sconsigliata a causa delle precamere inserite a pressione.

Hinomoto E1802 ed E1804 avvio difficoltoso, fumo e mancata accensione

Avvio difficoltoso, fumo bianco o blu, mancata accensione. Causa: l'anello di tenuta in rame sotto l'iniettore perde o l'iniettore si incrosta di carbone. Test: al minimo, allenta leggermente i tubi dell'alta pressione uno alla volta. Se il funzionamento del motore non cambia, quello è il cilindro con il problema. Controlla lì l'iniettore e l'anello di tenuta. La pressione di apertura di un iniettore è di almeno 132 bar ed è regolata tra 138 e 146 bar.

Il motorino di avviamento non fa nulla. Causa: la protezione di avviamento sul pedale della frizione, il fusibile o un cavo di massa della batteria arrugginito. Soluzione: premere a fondo il pedale, controllare il fusibile vicino al relè di avviamento e pulire o sostituire il cavo di massa.

Avviamento a freddo difficoltoso. Causa: una o più candelette sono difettose. Soluzione: misurale, circa 0,23 ohm ciascuna. Se cerchi candelette per il modello E1802 o E1804, contattaci indicando il numero del tuo motore.

Fumo nero e scarsa potenza. Causa: filtro dell'aria sporco, iniettori o fase di iniezione. Soluzione: controllare il filtro dell'aria, far testare gli iniettori e controllare la fase di iniezione (statica 25 gradi prima del PMS).

Hinomoto E1802 ed E1804 pompa di iniezione e carburante

La pompa di iniezione funziona a secco. Causa: la pompa ha una propria coppa dell'olio con 200 ml di olio motore e non viene lubrificata dal motore. La camma si usura e la portata diminuisce. Dopo un lungo periodo di inattività, i plungers (pistoncini) potrebbero essere bloccati. Soluzione: controlla il livello dell'olio ogni 100 ore o ogni due settimane e cambia l'olio ogni 400 ore.

Il motore si spegne in pendenza o con poco gasolio. Causa: il carburante fluisce per gravità. Un tubo di ritorno intasato, un filtro sporco o un livello basso nel serbatoio causano problemi. Soluzione: controllare il tubo di ritorno, sostituire il filtro del carburante e mantenere il serbatoio pieno.

Presenza di acqua nel gasolio dopo un lungo periodo di inattività. Soluzione: riempi il serbatoio dopo il lavoro, questo riduce la condensa, e controlla ogni giorno la tazza trasparente del filtro del carburante.

Hinomoto E1802 ed E1804 sollevatore, olio e pressione dell'olio

Il sollevatore procede a scatti. Causa: la pompa riceve troppo poco olio. Soluzione: sostituisci il filtro idraulico e l'olio. Non c'è un filtro a rete separato, solo il filtro a vite. Se il trattore è freddo, lascialo prima scaldare.

La spia della pressione dell'olio rimane accesa. Causa: l'interruttore della pressione dell'olio (subito davanti alla pompa dell'olio, sul lato sinistro del motore), il livello dell'olio o il tubo di aspirazione e la valvola limitatrice di pressione. Soluzione: misura la pressione. Dovrebbe essere di circa 1,0 bar a 800 giri/min e di circa 4,9 bar a 2700 giri/min.

Importazione giapponese. Sostituisci l'olio dell'assale anteriore a causa dell'acqua e di un paraolio usurato. L'olio della trasmissione e il filtro idraulico probabilmente non sono mai stati sostituiti.

Panoramica dei guasti di Hinomoto E1802 ed E1804