Usterki i znane problemy Hinomoto E1802 i E1804: uszczelka głowicy, rozruch i podnoźnik

W modelach Hinomoto E1802 i E1804 uszczelka głowicy oraz sama głowica cylindrów to znany słaby punkt silnika Toyosha CS112. W Shop4trac zauważamy, że uszczelka głowicy w tych silnikach często ulega uszkodzeniu. Poniżej przeczytasz o objawach, przyczynach i sposobie postępowania, a także o innych znanych problemach wraz z ich przyczynami i rozwiązaniami.

Odpowiednie dla całej serii: Hinomoto E1802 (2WD) i E1804 (4WD) z silnikiem Toyosha CS112.

Uszczelka głowicy i głowica cylindrów Hinomoto E1802 i E1804: słaby punkt

Z praktyki znamy przypadki przepalonych uszczelek głowicy oraz skrzywionych i pękniętych głowic. Zazwyczaj dzieje się to po przegrzaniu. Zwróć uwagę na następujące objawy:

• ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku
• pęcherzyki powietrza w chłodnicy
• zagotowanie płynu po ok. 20 minutach pracy
• biały dym
• majonez (śluz) pod korkiem wlewu oleju
• rosnący poziom oleju

Przegrzanie ma zazwyczaj jedną z następujących przyczyn: zanieczyszczony blok chłodnicy (pozostałości trawy), zamulony układ chłodzenia lub kamień kotłowy, uszkodzony korek chłodnicy, luźny wirnik pompy wody lub przeciekająca pompa wody (sprawdź otwór kontrolny), luźny pasek klinowy lub zacięty termostat. Przed wymianą uszczelki głowicy doprowadź do porządku układ chłodzenia.

Wymiana uszczelki głowicy Hinomoto E1802 i E1804: postępowanie i momenty dokręcania

1. Najpierw doprowadź układ chłodzenia do porządku.
2. Sprawdź płaszczyznę głowicy. Wytyczna to maksymalnie 0,05 mm.
3. Nie planuj (nie szlifuj) głowicy. Jest to odradzane ze względu na wtłoczone komory wirowe.
4. Płaszczyzna bloku może wykazywać odchylenie maksymalnie 0,1 mm. Nigdy nie zdejmuj więcej niż 0,15 mm i upewnij się, że tłoki nie wystają.
5. Użyj właściwej uszczelki do silnika i ułóż ją na sucho na czystych, suchych powierzchniach.
6. Dokręć 11 śrub głowicy w dwóch krokach, od środka na zewnątrz.
7. Rozgrzej silnik, pozwól mu całkowicie ostygnąć, a następnie dociągnij śruby głowicy i ponownie sprawdź luz zaworowy.

Prowadnice zaworowe nie są wymienne jako osobne elementy. Jeśli luz jest zbyt duży, potrzebujesz nowej głowicy. Zawsze montuj nowe uszczelniacze trzonków zaworowych. Luz zaworowy na zimno wynosi 0,30 mm dla zaworów ssących i 0,35 mm dla zaworów wydechowych.

Dociąganie – czy jest obowiązkowe? Tak, zgodnie z instrukcją obsługi. Rozgrzej silnik, pozwól mu całkowicie ostygnąć, a następnie dociągnij śruby głowicy. W praktyce ten krok jest często pomijany.

0,05 mm – czy głowica może być planowana, jeśli jest bardziej skrzywiona? Planowanie (szlifowanie) głowicy jest odradzane ze względu na wtłoczone komory wirowe.

Trudny rozruch, dym i wypadanie zapłonu w Hinomoto E1802 i E1804

Trudny rozruch, biały lub niebieski dym, wypadanie zapłonu. Przyczyna: miedziana podkładka uszczelniająca pod wtryskiwaczem przecieka lub wtryskiwacz pokrywa się nagarem. Test: na biegu jałowym poluzuj nieco przewody wysokiego ciśnienia jeden po drugim. Jeśli praca silnika się nie zmieni, oznacza to cylinder z problemem. Sprawdź tam wtryskiwacz i pierścień uszczelniający. Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza wynosi minimum 132 bary i jest regulowane na wartość od 138 do 146 barów.

Rozrusznik nie reaguje. Przyczyna: zabezpieczenie rozruchu na pedale sprzęgła, bezpiecznik topikowy lub skorodowany przewód masowy akumulatora. Rozwiązanie: wcisnąć pedał do końca, sprawdzić bezpiecznik topikowy przy przekaźniku rozrusznika oraz wyczyścić lub wymienić przewód masowy.

Trudny rozruch na zimno. Przyczyna: jedna lub więcej świec żarowych jest uszkodzonych. Rozwiązanie: zmierz je, ok. 0,23 oma każda. Jeśli szukasz świec żarowych do modelu E1802 lub E1804, skontaktuj się z nami, podając numer silnika.

Czarny dym i mała moc. Przyczyna: brudny filtr powietrza, wtryskiwacze lub moment wtrysku. Rozwiązanie: sprawdzić filtr powietrza, zlecić przetestowanie wtryskiwaczy i sprawdzić moment wtrysku (statycznie 25 stopni przed TDC).

Pompa wtryskowa i paliwo w Hinomoto E1802 i E1804

Pompa wtryskowa pracuje na sucho. Przyczyna: pompa posiada własną skrzynię korbową z 200 ml oleju silnikowego i nie jest smarowana przez silnik. Krzywka ulega zużyciu, a wydajność spada. Po długim postoju nurniki mogą się zablokować. Rozwiązanie: sprawdzaj poziom oleju co 100 godzin lub co dwa tygodnie i wymieniaj olej co 400 godzin.

Silnik gaśnie na wzniesieniu lub przy niskim stanie paliwa. Przyczyna: paliwo dopływa grawitacyjnie. Zapchany przewód powrotny, brudny filtr lub niski poziom paliwa w zbiorniku powodują wówczas problemy. Rozwiązanie: sprawdzić przewód powrotny, wymienić filtr paliwa i utrzymywać pełny stan paliwa w zbiorniku.

Woda w oleju napędowym po długim postoju. Rozwiązanie: zatankuj do pełna po zakończeniu pracy, co ogranicza kondensację, oraz codziennie sprawdzaj szklankę filtra paliwa.

Podnośnik, olej i ciśnienie oleju w Hinomoto E1802 i E1804

Podnośnik szarpie. Przyczyna: pompa dostarcza zbyt mało oleju. Rozwiązanie: wymień filtr hydrauliczny oraz olej. Nie ma tu osobnego sitka, tylko filtr nakręcany. Jeśli ciągnik jest zimny, pozwól mu najpierw się rozgrzać.

Kontrolka ciśnienia oleju świeci się stale. Przyczyna: czujnik ciśnienia oleju (tuż przed pompą oleju, po lewej stronie silnika), poziom oleju lub rura ssąca i zawór przelewowy. Rozwiązanie: zmierz ciśnienie. Powinno ono wynosić ok. 1,0 bara przy 800 obr./min i ok. 4,9 bara przy 2700 obr./min.

Import z Japonii. Wymień olej w przedniej osi ze względu na obecność wody i zużyty pierścień uszczelniający. Olej przekładniowy i filtr hydrauliczny zazwyczaj nie były nigdy wymieniane.

Przegląd usterek w Hinomoto E1802 i E1804