Specyfikacje i momenty dokręcania Kubota serii 05 (D905 do V1505)
Szukasz specyfikacji i momentów dokręcania Kubota serii 05? Na tej stronie znajdziesz wszystko w jednym miejscu: dane techniczne dla każdego modelu, wspólne cechy silników oraz pełną tabelę momentów dokręcania z instrukcji warsztatowej. Niezależnie od tego, czy wymieniasz uszczelkę pod głowicę, demontujesz wtryskiwacz czy ponownie montujesz głowicę cylindrów, poniżej dokręcisz każdą śrubę z odpowiednim momentem.
Odpowiednie dla całej serii: D905, D1005, D1105, D1305, V1205, V1305 i V1505 (w tym turbo -T/-TE oraz wersje -E/-E2B/-E3B/-E4B).
Specyfikacje techniczne Kubota serii 05 dla poszczególnych modeli
Siedem podstawowych modeli dzieli wiele rozwiązań technicznych, ale różni się średnicą cylindra, skokiem tłoka i pojemnością. Poniższe wartości mocy to wartości przerywane przy 3000 obr/min.
| Model | Cylindry | Średnica × skok | Pojemność | Moc (przerywana @3000) |
|---|---|---|---|---|
| D905 | 3 | 72 × 73,6 mm | 898 cm³ | 14,9 kW / 20 KM |
| D1005 | 3 | 76 × 73,6 mm | 1001 cm³ | 16,8 kW / 22,5 KM |
| D1105 | 3 | 78 × 78,4 mm | 1123 cm³ | 18,7 kW / 25 KM |
| D1305 | 3 | — | 1261 cm³ | 21,0 kW / 28 KM |
| V1205 | 4 | 72 × 73,6 mm | 1198 cm³ | 20,1 kW / 27 KM |
| V1305 | 4 | 76 × 73,6 mm | 1335 cm³ | 22,4 kW / 30 KM |
| V1505 | 4 | 78 × 78,4 mm | 1498 cm³ | 25,0 kW / 33,5 KM |
Wspólne cechy Kubota serii 05
Pomimo różnic w liczbie cylindrów i pojemności, silniki są ze sobą technicznie ściśle powiązane. Mają wspólne:
| Typ | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, wtrysk pośredni (E-TVCS, sferyczna komora wstępna) |
| Stopień sprężania | 23:1 (turbo 22,5:1) |
| Kierunek obrotów | W lewo (patrząc od strony koła zamachowego) |
| Kolejność zapłonu | 3-cylindrowy 1-2-3; 4-cylindrowy 1-3-4-2 |
| Obroty biegu jałowego | 800–950 obr/min |
| Pompa wtryskowa | Bosch MD mini-pump |
| Ciśnienie wtrysku | 13,73 MPa (140 kgf/cm², 1991 psi) |
| Wyprzedzenie wtrysku | 19° przed GMP (niektóre wersje 3600 obr/min: 22°) |
| Rozrusznik | 12 V, 1,0–1,2 kW |
| Alternator | 12 V, 360 W |
| Akumulator | 12 V, 65–70 Ah |
| Wspomaganie rozruchu zimnego | Świeca żarowa w komorze wstępnej |
| Luz zaworowy (na zimno) | 0,145–0,185 mm |
Momenty dokręcania Kubota serii 05: kompletna tabela
Poniższe momenty pochodzą z instrukcji warsztatowej. Znak „*” oznacza, że przed dokręceniem należy nanieść olej silnikowy na gwint i powierzchnię przylegania. Wartości ogólne dotyczą śrub, dla których nie podano konkretnego momentu; zawsze stosuj wartość szczegółową, jeśli jest dostępna.
| Ogólne (śruba standardowa / śruba specjalna) | Moment |
|---|---|
| M6 | 7,9–9,3 / 9,81–11,2 N·m |
| M8 | 18–20 / 24–27 N·m |
| M10 | 40–45 / 49–55 N·m |
| M12 | 63–72 / 78–90 N·m |
| Element szczegółowy | Moment |
|---|---|
| Śruba głowicy cylindrów M10×1,25 (olej silnikowy na gwincie, w kolejności, etapami) | 64–68 N·m (6,5–7,0 kgf·m) |
| Śruba pokrywy zaworów M7×1,0 | 7–8 N·m |
| Śruba pokrywy zaworów M6×1,0 | 9,81–11,2 N·m |
| * Śruba łożyska głównego 1 M8×1,25 | 30–34 N·m |
| * Śruba łożyska głównego 2 M9×1,25 | 49–53 N·m |
| * Śruba koła zamachowego M10×1,25 | 54–58 N·m |
| * Śruba korbowodu M8×1,0 | 42–46 N·m |
| * Nakrętka/śruba wspornika popychacza zaworowego M7×1,0 | 22–26 N·m |
| * Śruba osi koła pośredniego M6×1,0 | 9,81–11,2 N·m |
| * Śruba koła pasowego wentylatora M14×1,5 | 236–245 N·m |
| Świeca żarowa M8×1,0 | 7,9–14 N·m |
| Obudowa wtryskiwacza kompletna M20×1,5 | 49–68 N·m |
| Obudowa wtryskiwacza | 35–39 N·m |
| Nakrętka złączki przewodu wtryskowego M12×1,5 | 25–34 N·m |
| Nakrętka złączki przewodu przelewowego M12×1,5 | 20–24 N·m |
| Korek spustowy oleju miedziany M12×1,25 | 33–37 N·m |
| Korek spustowy oleju gumowany M22×1,5 | 45–53 N·m |
| Śruba pokrywy obudowy łożyska M6×1,0 | 9,81–11,2 N·m |
| Czujnik ciśnienia oleju PT 1/8 | 15–19 N·m (1,5–2,0 kgf·m) |
| Nakrętka zacisku B rozrusznika M8 | 5,88–11,8 N·m |
| Nakrętka koła pasowego alternatora | 58,4–78,9 N·m |
Dokręcanie śrub głowicy cylindrów Kubota serii 05
Głowica cylindrów to najbardziej krytyczny element przy dokręcaniu w tych silnikach. Wykonuj tę czynność starannie, ponieważ nieprawidłowo dokręcona głowica jest jedną z głównych przyczyn wycieku uszczelki pod głowicę. Zasady:
- Nanieś olej silnikowy na gwint każdej śruby głowicy przed dokręcaniem.
- Dokręcaj w kilku etapach, a nie od razu do momentu końcowego.
- Pracuj od środka na zewnątrz na krzyż zgodnie z przepisaną kolejnością (dla 3-cylindrowego 14 śrub w kolejności, dla 4-cylindrowego 18 śrub).
- Moment końcowy: 64–68 N·m (6,5–7,0 kgf·m).
- Używaj zawsze nowej uszczelki pod głowicę.
Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów: od środka na zewnątrz na krzyż, w kilku etapach do 64–68 N·m.
Dobra wiadomość dla konserwacji: w tej serii śruby głowicy cylindrów nie wymagają ponownego dokręcenia , a luz zaworowy nie wymaga ponownej regulacji po nagrzaniu silnika. Ustaw luz zaworowy na zimno na 0,145–0,185 mm i gotowe.
Wskazówka z naszego warsztatu: jeśli zdejmujesz głowicę, zamów od razu nowy zestaw uszczelek lub zestaw głowicy. Nigdy nie używaj ponownie starej uszczelki pod głowicę i zwróć uwagę, aby tulejka prowadząca (pin-pipe) nie została zamontowana odwrotnie i nie miała założonego o-ringu.
- Zestaw głowicy/uszczelek V1505 (VAR-0174, €79,50): zobacz zestaw głowicy V1505
- Zestaw głowicy/uszczelek D1105/D1305 (VAR-0181, €59,50): zobacz zestaw głowicy D1105/D1305
- Kompletna głowica cylindrów V1505 (SKU-990026, €695, poprzednio €945): zobacz kompletną głowicę V1505
- Kompletna głowica cylindrów D1105 (SKU-990021, €795,50): zobacz kompletną głowicę D1105
