Révision Mitsubishi S3L & S4L : culasse et bloc-moteur
Révision Mitsubishi S3L & S4L : culasse et bloc-moteur
Vous envisagez de réviser un Mitsubishi S3L ou S4L, alors le résultat dépend des bonnes limites d'usure et couples de serrage. Vous trouverez ci-dessous les principales cotes et jeux pour la culasse, le bloc-moteur, les pistons et le vilebrequin — directement issus du manuel d'atelier — ainsi que les couples de serrage et l'ordre de serrage des boulons de culasse nécessaires au remontage.
Convient à toute la série : Mitsubishi S3L, S3L2, S4L et S4L2. Attention : les S3L2/S4L2 ont une course plus longue (92 mm) que les S3L/S4L (78,5 mm), donc les pistons et divers joints diffèrent selon le type.
Révision de la culasse Mitsubishi S3L & S4L
La planéité est cruciale sur la culasse à chambre de turbulence. La déformation admissible de la surface inférieure est de 0,05 mm ou moins; jusqu'à 0,10 mm vous pouvez rectifier la surface, au-delà il faut remplacer. La même règle s'applique à la surface supérieure du bloc-moteur (0,05 mm standard, rectification jusqu'à 0,10 mm).
| Pièce | Standard | Limite | Action |
|---|---|---|---|
| Déformation face inférieure culasse | 0,05 mm ou moins | 0,10 mm | Rectification / Remplacement |
| Déformation face supérieure bloc-moteur | 0,05 mm ou moins | 0,10 mm | Rectification / Remplacement |
| Planéité face du collecteur admission/échappement | — | 0,15 mm | Rectification / Remplacement |
| Flexion de la tige de culbuteur (push rod) | — | 0,3 mm | Remplacement |
Cylindres, pistons et segments Mitsubishi S3L & S4L
L'alésage standard des cylindres est de 78,0 mm (+0,03); à partir d'un alésage de 78,2 mm ou plus (ou ovalisation excessive), un réalésage ou un remplacement est nécessaire. Les cotes de réparation correspondantes sont 0,25 et 0,50 OS.
| Cote / Jeu | Standard | Limite |
|---|---|---|
| Alésage cylindre | 78,0 mm (+0,03) | 78,2 mm |
| Jeu piston-cylindre | 0,035–0,086 mm | 0,300 mm |
| Jeu axe de piston-alésage | 0,006–0,018 mm | 0,050 mm |
| Jeu à la coupe 1er segment de compression | 0,15–0,30 mm | 1,50 mm |
| Jeu à la coupe 2e segment de compression | 0,15–0,35 mm | 1,50 mm |
| Jeu à la coupe segment racleur | 0,20–0,40 mm | 1,50 mm |
| Écart de poids max. entre pistons | ± 5 g | — |
Vilebrequin, bielles et paliers Mitsubishi S3L & S4L
| Cote / Jeu | Standard | Limite |
|---|---|---|
| Diamètre tourillon de vilebrequin | 51,985–52,000 mm | — |
| Diamètre maneton de bielle | 47,950–47,964 mm | — |
| Jeu à l'huile du palier principal | 0,030–0,077 mm | 0,100 mm |
| Jeu à l'huile du palier de bielle | 0,025–0,072 mm | 0,150 mm |
| Jeu axial du vilebrequin | 0,050–0,175 mm | 0,500 mm |
| Jeu axial de la bielle (end play) | 0,10–0,35 mm | 0,50 mm |
| Faux-rond du vilebrequin (bend) | 0,025 mm | 0,050 mm |
Couples de serrage Mitsubishi S3L & S4L pour le remontage
| Pièce | N·m | kgf·m |
|---|---|---|
| Boulon de culasse | 83,4–93,2 | 8,5–9,5 |
| Boulon de chapeau de palier principal | 49,0–53,9 | 5,0–5,5 |
| Écrou de chapeau de bielle | 32,4–37,3 | 3,3–3,8 |
| Boulon de volant moteur | 127–137 | 13,0–14,0 |
| Écrou de poulie de vilebrequin | 147–196 | 15,0–20,0 |
| Boulon de support de culbuteur | 9,81–19,6 | 1,0–2,0 |
Montage de la culasse et serrage des boulons de culasse
- Assurez-vous que la surface supérieure du bloc-moteur et le sommet des pistons sont propres. N'utilisez pas de joint liquide sous le joint de culasse.
- Placez deux goujons de guidage (M10×1.25) dans les trous de boulons, posez le joint de culasse sur les goujons et installez la culasse.
- Retirez les goujons de guidage, placez les boulons de culasse et serrez-les en plusieurs étapes dans le bon ordre.
- Couple final : 83,4–93,2 N·m. Ordre — S3L/S3L2 : haut 8-4-2-7, milieu 6-1-3-5, bas 10-9-11. S4L/S4L2 : haut 10-4-2-5-7, milieu 8-6-1-3-9, bas 14-12-11-13 (avant du moteur à gauche).
- Montez les culbuteurs, réglez le jeu aux soupapes à 0,25 mm (à froid) et vérifiez-le à nouveau après le rodage.
Pièces de révision en stock : kit de révision complet S4L/S4L2 (VAR-0032) ou S3L/S3L2 (VAR-0018), à l'unité culasse S4L (VAR-0172) ou S3L (VAR-0157), piston (VAR-0028), segments de piston (VAR-0022), palier de bielle (VAR-0023) et chemise de cylindre (SKU-11111127). Les paliers principaux sont inclus dans le kit de révision.
Également utile pour la révision : bielle (VAR-0170), boulons de culasse (SKU-780007), soupape d'admission (SKU-97015) et soupape d'échappement (SKU-97016), guides de soupape, ressorts de soupape (SKU-97077), joints de tige de soupape (VAR-410006) et le joint spi de vilebrequin (SKU-96085).
Questions fréquentes
Quand faut-il réaléser les cylindres ?
Lorsque l'alésage a atteint 78,2 mm ou plus, ou en cas d'ovalisation excessive. Des cotes de réparation de 0,25 et 0,50 mm sont disponibles.
Quel est le jeu à l'huile maximal des paliers principaux ?
Standard 0,030–0,077 mm ; à 0,100 mm ou plus, remplacez les paliers principaux.
Les pistons d'un S4L et d'un S4L2 sont-ils interchangeables ?
Non. Le S4L2 a une course plus longue que le S4L, donc les pistons et divers joints diffèrent. Commandez toujours selon le type exact de moteur.
