Mitsubishi K3A–K3F spécifications et couples de serrage
{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@type":"FAQPage","mainEntity":[{"@type":"Question","name":"Quel est le couple de serrage des boulons de culasse du Mitsubishi K3 ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"8 boulons principaux M14 à 15-16 kg-m (147-157 Nm) et 3 boulons M14 côté tiges de culbuteur à 10-11 kg-m (98-108 Nm), serrés en croix en 2 à 3 étapes."}},{"@type":"Question","name":"Quel est le jeu aux soupapes du Mitsubishi K3 ?","acceptedAnswer":{"@type":"Answer","text":"0,25 mm pour les soupapes d'admission et d'échappement, mesuré moteur froid."}}]},{"@type":"HowTo","name":"Serrer les boulons de culasse du Mitsubishi K3","step":[{"@type":"HowToStep","name":"Nettoyer","text":"Nettoyez les trous de boulons et les filetages et posez un joint de culasse neuf."},{"@type":"HowToStep","name":"Serrage en croix","text":"Serrez les boulons en croix, du centre vers l'extérieur."},{"@type":"HowToStep","name":"Par étapes","text":"Procédez en 2 à 3 étapes jusqu'au couple final : 15-16 kg-m pour les 8 boulons principaux et 10-11 kg-m pour les 3 boulons côté tiges de culbuteur."}]}]}
Vous cherchez les spécifications et couples de serrage du moteur diesel Mitsubishi K3? Cette page rassemble les données essentielles du manuel d'atelier original : alésage et cylindrée par variante, compression, jeu aux soupapes, calage d'injection, pression d'injection et l'ensemble des couples de serrage. Pratique comme référence pour l'entretien, le réglage ou la révision de votre K3.
Convient pour toute la série : K3A, K3B, K3C, K3D, K3E, K3F, K3H et K3M.
Principales spécifications du Mitsubishi K3 par variante
Tous les moteurs K3 sont des trois-cylindres à quatre temps, refroidis par eau, avec un ordre d'allumage 1-3-2, une pompe d'injection Bosch de type M, un régulateur centrifuge à masselottes et une lubrification forcée avec pompe à huile trochoïdale. L'alésage augmente avec la lettre de modèle. Les K3A à K3E ainsi que les K3H/K3M sont des moteurs à préchambre de turbulence (IDI, compression 23) ; les K3C à K3F existent également en version à injection directe (DI, compression 18).
| Modèle | Alésage × course | Cylindrée | Chambre de combustion | Compression |
|---|---|---|---|---|
| K3A | 65 × 78 mm | 776 cc | Préchambre de turbulence | 23 |
| K3B | 68 × 78 mm | 849 cc | Préchambre de turbulence | 23 |
| K3C | 70 × 78 mm | 900 cc | Préchambre de turbulence / DI | 23 / 18 |
| K3D | 73 × 78 mm | 979 cc | Préchambre de turbulence / DI | 23 / 18 |
| K3E | 76 × 78 mm | 1.061 cc | Préchambre de turbulence / DI | 23 / 18 |
| K3F | 78 × 78 mm | 1.118 cc | Injection directe | 18 |
| K3H | 78 × 90 mm | 1.290 cc | Préchambre de turbulence | 23 |
| K3M | 84 × 90 mm | 1.496 cc | Préchambre de turbulence | 23 |
Attention aux K3H et K3M : leur course est plus longue (90 mm au lieu de 78 mm), ce qui leur donne une cylindrée nettement plus importante. La puissance maximale n'est pas indiquée dans le manuel sous la forme d'un chiffre unique, mais via des courbes de performance par version ; à titre indicatif, la série va d'environ 15 à un peu plus de 27 ch. Ces valeurs de puissance sont indicatives — la plaque signalétique de votre machine fait foi.
Dans la pratique, on retrouve ces moteurs notamment dans les Iseki TX1410 (K3A) et TX1510 (K3B), dans de nombreux modèles Iseki TU et dans la série Mitsubishi MT.
Capacités et valeurs de réglage du Mitsubishi K3
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Contenance en huile moteur (K3A–K3E, hors filtre 0,5 L) | supérieur 3,0 L – inférieur 1,8 L |
| Contenance en huile moteur (K3H/K3M) | supérieur 4,2 L – inférieur 2,7 L |
| Liquide de refroidissement (K3A–K3E, hors radiateur et durites) | 3,0 L |
| Liquide de refroidissement (K3H/K3M) | 3,9 L |
| Jeu aux soupapes admission et échappement (moteur froid) | 0,25 mm |
| Pression de compression (à 280 tr/min) | 32 kg/cm² (standard) — limite de service ± 22 kg/cm² |
| Différence de pression entre cylindres (max.) | 2,5 kg/cm² |
| Ordre d'injection | 1-3-2 |
| Calage d'injection (selon la version) | 19° ou 23° avant PMH |
| Pression d'ouverture des injecteurs (type ND-DN4SD24) | 160 kg/cm² (± 2276 psi) |
| Ouvertures des soupapes | admission ouvre 18° avant PMH, ferme 46° après PMB ; échappement ouvre 46° avant PMB, ferme 18° après PMH |
Couples de serrage du Mitsubishi K3 (préchambre de turbulence / IDI)
Principaux couples issus du tableau de couples de serrage du manuel d'atelier. Les valeurs en kg-m sont les données source ; les Nm sont convertis et indicatifs.
| Pièce | kg-m | Nm (indicatif) |
|---|---|---|
| Boulon de culasse — M14 (8 pcs) | 15–16 | 147–157 |
| Boulon de culasse — M14 (3 pcs, côté tiges de culbuteur) | 10–11 | 98–108 |
| Écrou de poulie de vilebrequin | 20–25 | 196–245 |
| Boulon de chapeau de palier principal | 5–5,5 | 49–54 |
| Écrou de chapeau de bielle | 4–4,3 | 39–42 |
| Boulon de volant moteur (8T) | 11,5–12,5 | 113–123 |
| Bouchon de vidange de carter | 5–6 | 49–59 |
| Filtre à huile | 1,1–1,3 | 11–13 |
| Support de clapet de refoulement de la pompe d'injection | 4–5 | 39–49 |
| Porte-injecteur — corps et écrou de blocage | 6–8 | 59–78 |
| Bougie de préchauffage | 1,5–2 | 15–20 |
La culasse se serre en croix : commencez au centre et progressez en deux à trois étapes vers l'extérieur jusqu'au couple final. La culasse du K3 comporte onze boulons (huit boulons principaux M14 plus trois M14 côté tiges de culbuteur). La séquence complète de serrage avec schéma se trouve dans le blog de révision sur la culasse.
Tout complet et exact sous la main ? Le manuel d'atelier original Mitsubishi K3A–K3E (SKU VAR-0066) contient toutes les tolérances, limites de service et procédures pour votre moteur.
