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¿Qué aceite de motor debe llevar el Iseki TM15 o TM17, y cuánto? En este blog encontrarás todos los líquidos con sus capacidades de llenado y tipos de aceite, directamente del manual de fábrica original de Iseki, además de consejos prácticos sobre alternativas modernas y disponibles a los aceites originales de Iseki.
Adecuado para toda la serie: Iseki TM15 y TM17, todas las versiones. Las capacidades de llenado son iguales para ambos modelos (excepción: la versión U, ver tabla).
| Líquido | Cantidad | Especificación de fábrica |
|---|---|---|
| Combustible | 13,5 litros | Gasóleo diésel (calidad invernal en caso de heladas) |
| Aceite de motor | 2,7 litros | Aceite de motor diésel Iseki |
| Sistema de refrigeración (radiador) | 5,0 litros | Agua + anticongelante (LLC / refrigerante de larga duración) |
| Transmisión / hidráulica | 13,5 litros (versión U: 14 litros) | Aceite Iseki Multi Deluxe #80 |
| Eje delantero (4WD) | 2,7 litros | Aceite Iseki Multi Deluxe #80 |
| Caja de dirección | Rellenar hasta el nivel | Aceite Iseki Multi Deluxe #80 |
| Engrasadores | Según necesidad | Grasa universal de litio |
El "aceite de motor diésel Iseki" original ya no está disponible en Europa. Como consejo práctico (no una especificación de fábrica): un aceite diésel mineral clásico 15W-40 con calidad API CD/CF o superior es adecuado para estos motores de los años noventa. Si trabajas de forma estructural con temperaturas de congelación, elige un 10W-30. Cambia el aceite de motor por primera vez a las 50 horas y luego cada 100 horas; ese intervalo es más corto que el de los tractores modernos, pero el cárter es pequeño (2,7 litros) y el aceite trabaja duro en este pequeño motor diésel. El filtro de aceite se cambia tras las primeras 50 horas y luego cada 300 horas.
Importante saber: en la serie TM, el aceite de transmisión es también el aceite hidráulico. El sistema de elevación aspira su aceite directamente de la carcasa de la transmisión, a través de un filtro de aspiración. Esto tiene dos consecuencias prácticas. En primer lugar: usa un aceite adecuado para ambas funciones; la especificación de fábrica es el Iseki Multi Deluxe #80, y un aceite de transmisión moderno UTTO/multipropósito (por ejemplo, SAE 80 GL-4 o un 10W-30 UTTO) es el equivalente práctico. En segundo lugar: con clima frío, el aceite es espeso y a la bomba hidráulica le cuesta aspirar. La fábrica advierte explícitamente sobre esto: calienta el motor antes de someter el elevador a carga (consulta la tabla de calentamiento en nuestro blog de manejo), de lo contrario oirás a la bomba "gemir" y puede sufrir daños.
Cambia el aceite de transmisión por primera vez a las 50 horas y luego cada 300 horas. En cada cambio, limpia también el filtro de aspiración hidráulico. Comprueba el nivel mediante la mirilla/varilla en la carcasa de la transmisión.
El eje delantero motriz tiene su propio baño de aceite de 2,7 litros, también con aceite #80. Comprueba el nivel cada 100 horas y cambia el aceite cada 600 horas. Un aceite lechoso y grisáceo indica presencia de agua en el eje delantero (por ejemplo, tras trabajar en suelo húmedo); en ese caso, cámbialo de inmediato.
El sistema de refrigeración contiene 5 litros. Usa una mezcla de agua con anticongelante de larga duración (LLC) y cámbiala anualmente. Comprueba el nivel diariamente en el tapón o en el depósito de expansión, pero nunca abras el tapón del radiador con el motor caliente: el sistema está bajo presión y puede salir vapor o agua hirviendo. Un radiador limpio es, en estos tractores pequeños, al menos tan importante como el líquido en sí: al trabajar con la fresadora, las láminas se obstruyen con polvo y paja, provocando sobrecalentamiento.
El manual indica engrasadores en el pivote central, el pedal del embrague, el pedal del freno y las barras de dirección y de acoplamiento. Engrasa cada 50 horas con grasa de litio; si trabajas mucho en suelo húmedo o abrasivo, engrasa a diario.
