Suchen Sie passende Mitsubishi MTX13 Ersatzteile? Entdecken Sie unser komplettes Sortiment an Wartungs- und Ersatzteilen für den Mitsubishi MTX13 Kleintraktor – darunter Filter, Motorteile, Kühlung, Elektrik und Hydraulik – direkt ab Lager schnell geliefert.
| Angabe | Wert |
|---|---|
| Allgemein | |
| Marke | Mitsubishi |
| Modell | MTX13 |
| Serie | Mitsubishi MTX Landhope |
| Baujahre | 1988-1994 |
| Worauf beim Kauf achten | Prüfpunkte, Schwachstellen und Richtpreise Kaufberatung ansehen → |
| Leistung | 13 PS bei 2.700 U/min |
| Kraftstoff | Diesel (in Japan: JIS Nr. 2 oder Nr. 3) |
| Motor | Mitsubishi L3A, 3-Zylinder Diesel, 696 ccm Ansehen → |
| Kaltstart | Nach ±6 Sekunden Vorglühen sollte der Motor zügig anspringen. Langes Durchstarten deutet auf verschlissene Glühkerzen, eine schwache Batterie oder schlechte Kompression hin. |
| Kühlsystem | Prüfe auf Anzeichen von Undichtigkeiten an der Wasserpumpe und kontrolliere, ob das Kühlwasser sauber ist. Rostbraunes Wasser deutet auf vernachlässigte Wartung hin. |
| Motorstopp | Der Motor muss sofort stoppen, wenn du den Schlüssel umdrehst. Ist das nicht der Fall, sind das Stoppmagnetventil oder das Schlüsselzeitrelais ein Ansatzpunkt. |
| Motorölfilter wechseln | Erstmalig nach 50 Stunden, danach alle 100 Stunden |
| Kraftstofffilter | Reinigen alle 50 Stunden, wechseln alle 200 Stunden |
| Luftfilter reinigen | Alle 50 Stunden |
| Kraftstofftank reinigen | Alle 300 Stunden |
| Luftfilter | Ø83 mm, L 188 mm |
| Motor springt nicht an | Tank leer; Luft im Kraftstoffsystem; verstopfter Kraftstofffilter; Kraftstoffhahn geschlossen |
| Motor springt an, stoppt aber sofort wieder | Ölstand zu niedrig (Öldrucksicherung greift ein) |
| Unruhiger Motorlauf | Luft oder Wasser im Kraftstoff; verschmutzte Einspritzdüsen; undichte Leitungen |
| Motor stoppt plötzlich | Kraftstoff alle; Öldrucksicherung (Ölstand!); Sicherung oder Fusible Link |
| Leistungsverlust | Einspritzdüsen verschmutzt/verkokt; Kompression; Ventilspiel; Kraftstofffilter; Luftfilter |
| Motor stoppt nicht mit dem Schlüssel | Leere Batterie (Magnetventil erhält keinen Strom); Schlüssel-Zeitrelais defekt; Sicherung C; Fusible Link |
| Warmer Motor oder Sommer | Direkt von OFF auf START, Vorglühen nicht nötig |
| Antrieb | |
| Kupplung | Trockene Einscheibenkupplung |
| Getriebe | Schiebezahnradgetriebe, 6 vorwärts (3 Gänge × hoch/niedrig) und 2 rückwärts |
| Differenzial | Kegelradgetriebe, mit Differenzialsperre (Deflock) |
| Bremsen | Mechanisch, innenliegende Spreizbackenbremsen, getrennt pro Hinterrad |
| Fahrgeschwindigkeit vorwärts | 0,81 – 11,76 km/h (kleine Reifen: 0,76 – 11,01 km/h) |
| Fahrgeschwindigkeit rückwärts | 1,03 und 5,16 km/h |
| Gänge | 6 vorwärts / 2 rückwärts |
| Kupplung und Bremsen | Der Kupplungsspiel sollte 20–30 mm betragen, das Bremspedalspiel 40–50 mm und links/rechts gleich sein. Einseitiges Bremsen ist ein bekannter Mangel bei vernachlässigten Exemplaren. |
| Kupplungs- und Bremspedal einstellen | Alle 50 Stunden kontrollieren |
| Getriebeöl wechseln | 12 Liter (Getriebe + Hydraulik kombiniert) |
| Kupplungspedal (Leerweg) | 20–30 mm |
| Kupplung rutscht | Pedalspiel zu gering; Belag verschlissen |
| Kupplung trennt nicht | Spiel zu groß; Belag verklebt (nach langer Standzeit) |
| Bremsen schlecht oder einseitig | Spiel zu groß; links-rechts ungleich eingestellt; Belag verschlissen |
| Abmessungen | |
| Länge | 2.000 mm |
| Breite | 965 mm |
| Höhe (Lenkradoberkante) | 1.175 mm |
| Radstand | 1.200 mm |
| Spurbreite vorne | 845 mm |
| Spurbreite hinten (verstellbar) | 755 / 905 mm |
| Bodenfreiheit | 205 mm |
| Gewicht | 520 kg |
| Wendekreis (Radius) | 1,8 m |
| Zapfwelle und Kraftheber | |
| Zapfwellendrehzahlen | 561 / 827 / 1.355 U/min (bei 2.700 Motorumdrehungen) |
| Zapfwelle | JIS 35 mm |
| Füllmengen | |
| Motoröl | 2,9 Liter (15W40) 15W40 ansehen → |
| Getriebe + Hydraulik | 12 Liter (80W GL-4) 80W GL-4 ansehen → |
| Vorderachsöl | 2,5 Liter |
| Kühlwasser | 4,0 Liter Kühlflüssigkeit ansehen → |
| Dieseltank | 17 Liter |
| Sonstiges | |
| Typ | Mitsubishi L3A |
| Ausführung | Wassergekühlter 4-Takt-3-Zylinder-Dieselmotor |
| Hubraum | 696 ccm |
| Tankinhalt | 17 Liter |
| Startsystem | Elektrischer Anlasser mit Vorglühanzeige (±6 Sek.) |
| Hubwerk | Hydraulisch, 2-Punkt-Befestigung mit Toolbar |
| Hubregelung | Auto-Return |
| Vorne | 5-12 |
| Hinten | 8-16 |
| Antrieb | 4WD |
| Rauchbild | Anhaltend weißer Rauch (nach der Warmlaufphase) oder blauer Rauch deutet auf Verschleiß hin; schwarzer Rauch häufig auf einen verstopften Luftfilter. |
| Hydraulik | Hebe ein Arbeitsgerät an (oder lass jemanden auf die Hubarme drücken): Das Hubwerk muss zügig heben und darf nicht von selbst absinken. |
| 4WD und Vorderachse | Schalte den Allradantrieb ein und mache eine Runde: Brummen oder schlagende Geräusche aus der Vorderachse sind eine teure Reparatur. |
| Reifen | Original 5-12 vorne und 8-16 hinten (oder 4.50-10/7-16 bei der schmalen Ausführung). Agrarprofil ist für diese Größen gut lieferbar. |
| Kühlernetz/-gitter reinigen | Alle 50 Stunden |
| Keilriemen prüfen/spannen | Alle 50 Stunden |
| Batterie prüfen | Alle 50 Stunden |
| Alle Schmierpunkte abschmieren | Alle 50 Stunden |
| Vorderachsöl wechseln | 2,5 Liter |
| Hydraulikfilter wechseln | Erstmalig nach 100 Stunden, danach alle 300 Stunden |
| Elektrische Verkabelung prüfen | Alle 100 Stunden |
| Ventilspiel einstellen | 0,25 mm — Arbeit für den Fachmann |
| Einspritzdruck prüfen | 140 kg/cm² — Arbeit für den Fachmann |
| Vorspur einstellen | Alle 200 Stunden |
| Keilriemen (Durchbiegung) | 10–13 mm |
| Bremspedal (Leerweg) | 40–50 mm |
| Vorspur Vorderräder | 0–5 mm |
| Ventilspiel | 0,25 mm |
| Einspritzdüsen-Öffnungsdruck | 140 kg/cm² |
| Reifendruck | 1,2 / 1,0 bar |
| 1. | 561 U/min |
| 2. | 827 U/min |
| 3. | 1355 U/min |
| Ölfilter | M20x1,5, Ø66 mm |
| Maschine | Reinigen (kein Hochdruck auf Armaturenbrett/Elektronik), trocken und eben abstellen |
| Blankes Metall/Gewinde | Einfetten gegen Rost |
| Batterie | Bei strengem Frost ausbauen, drinnen lagern, monatlich nachladen |
| Hebevorrichtung | Vollständig absenken |
| Anlasser dreht nicht | Kupplungspedal nicht vollständig durchgetreten (Startsicherung!); leere Batterie; lose oder korrodierte Batteriepole; defekter Schalter oder Anlasser |
| Anlasser dreht langsam | Schwache Batterie; schlechte Masseverbindung; zu dickflüssiges Motoröl für die Temperatur |
| Weißer Auspuffrauch | Zu viel Motoröl; Kraftstoffzufuhr nicht in Ordnung |
| Schwarzer Auspuffrauch | Luftfilter verstopft; falscher Kraftstoff; Einspritzdüse defekt |
| Öldruckleuchte leuchtet während des Betriebs | Ölstand zu niedrig; falsches (zu dünnflüssiges) Öl; Ölfilter verstopft; Druckschalter defekt |
| Ladekontrollleuchte leuchtet | Keilriemen lose oder defekt; Verkabelung; Lichtmaschine defekt |
| Überhitzung | Kühlwasserstand zu niedrig; Keilriemen locker; Kühlernetz verschmutzt |
| Bremspedal kehrt schlecht zurück | Rückholfeder; Schmierstellen trocken |
| Schwergängige Lenkung | Spurwert falsch; Reifendruck ungleich; Spiel in den Spurstangenköpfen |
| Hubwerk hebt nicht | Getriebeölstand zu niedrig; Luft in der Ansaugleitung; verstopfter Hydraulikfilter; Pumpe oder Ventil defekt |
| Hubwerk senkt nicht | Senkgeschwindigkeitsknopf steht in Verriegelungsstellung (ganz nach rechts gedreht); Ventil defekt |
| Pfeifgeräusch beim Heben über den Anschlag | Überdruckventil bläst ab (Stopper/Rückmeldung falsch eingestellt) |
| Ungewöhnliches Geräusch aus der Hydraulik | Ölstand zu niedrig; Kavitation durch verstopften Filter |
| Unter -10°C | 10W-30 Motoröl verwenden und Winterdiesel tanken |
| Strenger Frost | Batterie ausbauen und warm (drinnen) aufbewahren |
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